吉利帝豪美日是什么档次？

我是搞汽车维修的,对这个问题还是较有发言权的.其实现在的主流国产车,如吉利,奇瑞等,不仅外观漂亮时尚了,内在质量也有了质的提升.像这种底盘生锈,异响等底盘问题已很少发生了.当然具体到个人的话,要看你怎么使用了,如经常开烂路,把底盘刮伤了,或经常开车涉水的话就比较容易锈底盘了.

吉利的话,在国产车里质量算是最好的,底盘的话比合资车也有的一比,当然在发动机,变速箱等方面跟合资车还是有点差距.

吉利车能开多少年？

作为一名吉利车主，很负责任的告诉你，吉利现在不爱生锈了。以前是啥样咱不知道，就现在来说，吉利可以算是国产汽车领域内相当不错的车企了。

过去几年，吉利不断发展技术，加上阔气的收购政策，收购沃尔沃，入股奔驰等，现在的吉利可以说是走在了前沿阵地，和各大车企一道带领中国汽车制造业不断前进。

说起来吉利，免不了要说说合资车型和国产车，这也是很多打算购车朋友的纠结之处。想买国产，可又担心质量过不去，开几年就大小毛病不断。想买合资车，同价位上配置又太低，高配还得多花钱。

对于以上的状况，个人建议还是购买国产车型吧。要知道，现在的国产不等同于以前的国产。在技术上，现在的国产车完全可以媲美合资车型。在价位上，又远远低于其合资价格。在配置上，国产也是优势明显，这些还不足以下决定吗？

当然，现在的国产车还有这样或者那样的毛病，但作为一辆车，谁还没有个缺点，难道合资车、进口车都是完美的吗？根本不可能！现在有些合资品牌甚至还不如像吉利、奇瑞等国产品牌！

买车是以适合自己为准，建议始终是建议，最后决定权还是在自己手上。不知大家对如今的国产车还有看法吗？

20年前的吉利汽车 丨 大奔脸的优利欧/Geely Uliou MR7130

■记录身边有趣的车

众所周知，来自浙江的吉利汽车，是一家依靠逆向天津夏利的微型车起家的民企，这个企业在1997年收购了四川德阳监狱汽车厂的资质后，就在隔年将量产车型——吉利豪情（JL6360型）微轿推出市场，随后拓宽生产线，又在2000年推出美日（MR6370型）系列微轿。

↑ 2000年前后出厂的吉利豪情JL6360B型两厢微轿，搭载丰田8A型1.3升引擎。

为了满足国人对三厢车的喜好，吉利优利欧轿车在2002年4月正式面世，这款车型以7.69万元左右的价格出售，配备有CD、倒车雷达、电动窗等配置，直面别克赛欧、起亚普莱德等合资车型。

↑ 由@Simon 拍摄，一台悬挂丽江车牌的吉利优利欧。

在诞生之前，优利欧是以美日三厢的名义进行开发的，它在国家汽车目录中的型号为MR7130，并且配备了丰田8A型1.3升四缸汽油引擎与5MT变速器。

2003年后，优利欧换上了自家高仿8A的MR479Q型引擎，二者整体参数几乎一致，有着86Ps的马力与110Nm的扭矩。

↑ 由@小小星河子28 拍摄，一台悬挂珠海车牌的吉利优利欧。

不得不说，相比起同时期的合资、组装车型，优利欧的整体做工与线条感都是颇为糟糕，即便是车头、轮圈与车尾有着类似奔驰W220的设计，也是改变不了“不成熟”的现实。

但话说回来，当下能够在马路上遇到一台优利欧，或许从侧面说明了当时的吉利有着一定的品控，质量要比某些地方小厂好得多。

↑ 由@燎原千里不知火 拍摄，一台悬挂大连车牌的吉利优利欧。

优利欧在2005年还增加了搭载JL376QE型1.0升三缸引擎的入门版本，售价拉低至3.7万元左右，还换上了一款新的前脸。

同一年，吉利也推出优利欧的改款版本——吉利自由舰，相比起前辈的生涩，自由舰在设计看上去好似更加“时尚”，还带有“花生”式的前大灯设计，这也是吉利与韩国大宇的合作产物，整车性能与安全配置上了一个台阶，而优利欧也慢慢地淡出了历史舞台。

↑ 由@平凡之路 拍摄，一台悬挂陕西安康车牌的吉利自由舰MR7131型。

（完）

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老炮说丨吉利，一个设计巨头的成长史

在今年的这一期推送里，我们来聊一聊吉利，作为目前本土品牌阵营中发展得最好的品牌之一，吉利已经呈现出了一个全球化汽车品牌的样子。

所以，它的设计进步发展史，就会很有代表意义。

吉利汽车造车的起点基本上就是眼下自主品牌的起点。在上世纪九十年代中期，随着合资造车的模式正在成为一种潮流的时候，吉利也在合资造车浪潮的带动作用下，开始了对汽车产品的摸索。

不得不说的是，前期吉利在摩托车产业上所积累的产业经验，对于吉利汽车的起步起到了一个极大的助推作用。

真正意义上的首款吉利车型吉利豪情在1998年正式下线——整车的风格与同时期的两厢夏利如出一辙，但是换转了一个奔驰式的进气格栅。

由于此时的吉利还没有拿到准生证，所以初代的吉利豪情并没有留下太多的印象。

真正让我们对吉利这个品牌得以认知的车型，还是在随后推出的吉利美日以及经过优化升级之后的吉利豪情两款车型。

在2001年，拿到准生证之后的吉利正式推出了吉利美日，车标也和吉利豪情有所差异。

在吉利美日上，虽然依旧是夏利式的车身，但是整体的形象已经有了明显的升级，前脸的造型进一步的靠拢同时期的奔驰，而且C柱也加强了倾斜度，并且以一个双扰流板的设计将车辆整体的紧致感得以提炼出来。相比于同时期的夏利，吉利美日已经精致得多了。

可以这样讲，即便是在现在来看，当年的吉利美日依旧是款不错的小车。

而同时期定位更低一些的豪情相对来说就会差上一点，相比于初代车型，这一时期的吉利豪情已经调整了车身后部的形象，和夏利形成一定的差异化。

但是整车的紧致感并没有得以呈现，相比于吉利美日略显低档。有一个很有意思的现象是，这一时期的吉利豪情和吉利美日因为冲压技术不太过关，所以采用了1.2mm的钢板作为外覆件，相比于市场上主流的0.8mm钢板要厚实上不少。

在钢板唯厚论的那个时代里，吉利旗下的两款小车也凭借着这种厚实的触感，大获好评。

在2002年，吉利优利欧正式上市，此时，中国的私人汽车消费市场已经正式爆发，优利欧的车名也很接地气，优于夏利和赛欧。

而这款三厢车在造型上最大的特点就是全面的奔驰化，而且整车的造型比例竟然可以做到非常的标准，远远超过赛欧和夏利。

而优利欧的被熟知，还是要得益于2002年春节的贺岁片《我爱我车》，作为主角，这个广告做的真的很不错。

从这个时候开始，吉利已经算得上是在汽车市场上站稳的脚跟，虽然这一时期吉利的设计依旧和模仿脱离不了关系，但是可以看到的是，吉利从模仿的开始，就已经在考虑车辆造型的形体和特征之间的关系，这一点认识确实要比其他的自主品牌早上一些。

在随后的第二个时代里，吉利也一如同时期的奇瑞一样，开始了多品牌发展的战略。而在这一战略下，吉利的整车设计也开始了新一轮的摸索。

吉利对于整车造型的新一轮摸索起源于2005年登场的自由舰，在这辆车上，吉利开始去尝试原创性的造型设计。

开始去探索一些属于吉利的造型语言，比如所花生造型的大灯等等。一如此前的优利欧一样，自由舰的整车造型比例也相当的标准。

此后，吉利又在吉利金刚、吉利远景两款三厢车上进一步的尝试了硬朗的特征下的造型语言和平面几何特征的造型语言塑造，尝试的范围也从前脸的形象进一步的拓展到了车身形体和特征表面的设计。

不过实事求是的讲，单纯的从造型的角度来看，这两款车的设计并不算成功，有些太过于炸裂。

我们用新老两代的吉利金刚进行对比，就可以很明显的看到造型手法的成熟与否。

真正让吉利在造型上开窍的产品，是多品牌化后诞生的帝豪EC7，在这辆紧凑型轿车上，无论是形体还是造型语言，都已经呈现出了明显更高一级别的质感。

而由帝豪EC7衍生而来的帝豪系列，也一直以来都是吉利的常青树。

就像是武侠小说里面男主大通任督二脉一样，在有了帝豪EC7成功的造型之后。

吉利的造型设计也就迅速的进入了第三个阶段，一个开始变得游刃有余的阶段。

吉利博瑞的亮相可以说是吉利进入到第三个造型阶段的起点，在吉利博瑞上，延续自帝豪EC7的家族化语言得以传承下来，并且在原有的形体基础上演变出了涟漪型的进气格栅特征。

不得不说的是，这一家族化特征的运用尤为大胆，以造型设计的传统来讲，这种封闭性的特征并不是一个好拿捏的设计。

然而在吉利博瑞上，这一封闭式的特征很好的平衡了大尺寸车身下的横向宽度，使得整车的前脸变得收放有度。

与此同时，大溜背的形象也在吉利博瑞上被定义出来。而我觉得最具有设计感的位置在于尾部的设计，尾灯打破了横向线条的导向作用，将吉利博瑞的尾部形象进行了托举。

这也就让那个大溜背的设计在过度到车尾之后，并没有呈现出车尾下榻的形象。可以看到，吉利从这个时候开始，对于整车形体的拿捏已经非常的炉火纯青了。

在细节方面，吉利也从博瑞开始，去尝试中国元素的运用。中国传统元素和西方设计理念是从起点就开始分化的，中国传统元素强调形意，西方则强调几何。

这两种元素揉在一起同样是个难以拿捏的尺度。但是在吉利博瑞上，这种元素的融合得以呈现出来。

在变得炉火纯青之后，加上沃尔沃的加持，领克家族语言的出现开始去引领时尚的潮流。

分体式大灯的设计开始引领了一个潮流。与此同时，以冰立方特征的L型尾灯又平衡了分体式大灯的前脸所带来的整车视觉高度的提升。

所以，当我们来看领克01的侧面线条时，就会发现这种平衡感的拿捏尤为的到位。

可以这样讲，吉利之所以能够呈现出国际化汽车品牌的形象，和它的造型设计理念的一步一步累积是分不开的。

从这个角度上讲，吉利或者说吉利系已然是中国品牌的设计巨头。

10年卖了80万辆，吉利最舍不得放弃的一款老车！

?很清晰地记得十年前的某一天，还是高中少年的我放学回家，在小区里看到一辆扎着红绳的黑色新车。看了一眼就被外观吸引住了，“这车怎么长得又黑又硬？”我从车头一直看到车尾，最后在车屁股上看到了它的名字——吉利金刚。

由于这款车的外观实在过于特别，之后提到金刚这两个字，脑子里首先想到的不是好莱坞电影中的那只大猩猩，而是吉利的这款车。毕业后做了汽车编辑，提到吉利自由舰、远景、海景这些车型还是傻傻分不清，能远远一眼就认出来的，还是金刚。

如今，已经进入3.0时代的吉利有了太多的明星产品，博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL一次又一次成为市场焦点，提到吉利时，似乎已经没人会想起金刚了。

然而，吉利却一直没有忘掉这个老功臣，诞生至今的十年里，金刚不断推陈出新，一共进行了五次换代升级，而在刚刚过去的9月，这台车的累计销量达到了令人惊讶的80万辆，跟吉利的销量担当帝豪相比，只差了20万辆。

看到这是不是有点好奇，明星车型一大把的吉利，为什么一直对金刚不离不弃？这台给我留下“又黑又硬”印象的老车，是怎样在10年时间里让80万人买单的？

金刚也是吉利的明星

时光拨回金刚诞生的2006年，当时距离吉利的第一辆车豪情下线已经过去了八年，这段时间里，吉利依靠豪情、美日、优利欧这“老三样”产品在汽车产业站稳了脚跟，成为民企造车浪潮中为数不多存活下来的范本之一。然而，和其它自主品牌一样，吉利当时的主要竞争力还是靠价格，设计、品质同合资车企还有很大距离。

2006年是吉利发展里程的一个重要节点，这一年吉利连续推出了金刚和远景两款新车，设计与造车水准较之前出现明显提升。不久之后，吉利壮士断腕，将豪情、美日和优利欧三款产品线全部淘汰，金刚、远景和自由舰成为了“新三样”。

后来的市场表现证明，吉利新三样对老三样的替代是很成功的，金刚在上市三年后就推出了第二代产品。和第一代相比，二代金刚淘汰掉了1.8L、1.6L两个排量的发动机，1.5L发动机帮助这款车获得了“经济节油王”的称号。之后，金刚在2012年进行了第三次换代，获得了CCTV年度小型车大奖，而2014年的第四代金刚还在J.D. Power亚太的研究报告中获得了可靠性第一。

值得一提的是，自主品牌很少有换代这个概念，背后的原因一方面是早期自主品牌技术底子弱，车型大多是逆向合资品牌而来，还不具备根据市场需求逐步升级换代的能力。另一方面则是当时自主品牌不够踏实，信奉“多生孩子好打架”的思想，宁愿推出其它的全新车型，也不愿对现有车型悉心经营。

从这个角度，就能看出吉利十年对金刚五次换代是多么“专情”了。更难得的是，金刚的每一次换代，外观与内饰设计既有明显的改动，又有很好的传承，这点对于培养一款经典车型至关重要。即便是把第一代和第五代金刚摆在一起，也能够很容易看出它们之间的关系，这种换代改动的分寸很难拿捏，金刚就是自主品牌中为数不多的成功范本。

博瑞博越崛起，金刚并不懈怠

博瑞的上市让人们对吉利刮目相看，它让人们看到，我们中国自己的车企也可以依靠品质与设计与合资品牌硬碰硬的较量。而对吉利来说，博瑞成功的意义远远超过它自身取得的销量。同时，定位略低的帝豪、远景等吉利车型也并没有懈怠。当然，金刚也不例外。

今年年初，金刚迎来了第五次换代，换上了吉利的新Logo以及全新的家族化设计。与之前的更新换代相比，这一代金刚是改动最明显的一次升级，在保持阳刚、锐利线条的前提下，它的外观与内饰都很好地融入到了吉利品牌的新形象中。

设计方面，全新金刚的进气格栅改为更具家族化风格的飞翼式设计，大灯与LED日行灯让灯组变得更加犀利，尾灯也采用了LED光源，具有肌肉感的前保险杠则继续让金刚保持了独有的阳刚气质。

与外观相比，全新金刚内部的改动其实更多，内饰采用了环抱式的双色设计，中控台采用双V造型，多功能方向盘变得更具动感，仪表盘、换挡手柄、内饰板、座椅配色及储物空间等处都经过了重新设计。

技术与配置方面，新金刚明显也在努力向吉利3.0时代的产品看齐，互联科技、驾乘品质与安全都得到了明显提升。G-Link智能车载系统、8英寸触摸屏、广角式倒车雷达都出现在了新车上。让我十分意外的是，吉利在这样一款入门级小型车中，居然在前排座椅配备了前后3段可调节的头枕。这个配置看起来不显眼，却能大幅提升长途行驶的舒适度，而且一般只能在部分豪华车上才能看到。

从身份来看，金刚并不属于吉利“第三代精品车”中的产品，但这并不代表它不能吸收吉利近几年技术发展的红利。为了提升新金刚的隔音、降噪表现，吉利对这款车的发动机舱进行了结构优化，底盘密封、发动机隔音都采用了更多的密封和吸音材料，坐在车里，你很难想象它只是一款顶配不到7万的小车。

而在普通消费者不易感知的悬架表现上，吉利也下了很多功夫，整个底盘经过重新调校，稳定性、转向性、平顺性都明显提升，而按照吉利自己对比之后的结果，新金刚的底盘调校已经接近甚至超越了丰田威驰。

金刚为何历经十年金枪不倒？

看到金刚第五次换代时，很多人都想不明白，已经步入3.0时代的吉利为何还要对金刚投入如此大的精力？

如果你把价格锁定在4-7万元这个区间里，目前可供选择的三厢车型并不多，这个价位刚好处于合资小型车之下。其余的自主品牌，已经将大部分精力投向了各个级别的SUV车型，7万元以下持续推陈出新的车型非常少。

博瑞、博越这些车型让吉利获得了很高的关注度，但还有很多资金不够充裕的消费者，想买这些车却力不从心。7万以下预算的消费者，除了帝豪这种经典车型之外，自然而然地还会关注到金刚这个级别的小车，而目前这个群体还有相当可观的规模，吉利利用最新的技术与理念对金刚进行换代升级，一方面基于成熟平台可以控制成本，一方面又能借助高端车型的光环。虽然金刚的关注度比不上帝豪、博越，但这么久以来，它一直是扮演者闷声发大财的角色。

对于合资经典车型来说，十年可能只是刚刚步入了青春期，一台自主车型能够历经十年金枪不倒，背后更能折射出厂商造车实力的提升。希望这一个十年，对于金刚只是一个开始。

（转载请注明来源《新车新技术》，作者新车君）

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