中国新能源汽车这样练内功
长安汽车两江工厂总装三车间场景。戴小平摄
北京车展上，国外观众体验极氪MIX。刘 成摄
广州南沙港，一批深蓝品牌新能源汽车准备出口。尹思源摄
5月14日，由零跑汽车与全球第五大车企斯特兰蒂斯集团合资成立的零跑国际正式开启运营。4个月后，零跑两款纯电动车型将借助合资伙伴的销售服务网络，销往法国、意大利、德国等欧洲九国市场。
5月20日，上汽集团与奥迪公司智能数字平台联合开发启动，双方将共同为上汽奥迪开发豪华智能电动新车，首款车型将于2025年量产。
中国新能源汽车核心技术和车型研发实力得到跨国公司高度认可，是当前我国新能源汽车产业领跑全球的生动写照。
2014年5月24日，习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
习近平总书记的重要指示为中国新能源汽车的发展指明了方向。10年来，我国汽车产业抓住电动化、智能化、网联化转型机遇，强化顶层设计，着力推动技术创新、产品创新、商业模式创新，汽车强国建设迈上新台阶。2023年，我国新能源汽车年销量949.5万辆，比2014年增长近126倍，占全球市场份额超过60%，连续9年全球第一；新能源汽车新车年销量占汽车新车年销量的比例提升至31.6%。
一揽子政策措施到位，产业体系、市场体系、生态体系基本建成
“购买纯电车型，可以免去差不多9万元的牌照拍卖费用，免征购置税也能省下车价的近10%，看购车成本，还是电车更划算。”5月13日，上汽智己纯电动轿车L6上市当晚，在上海从事设计工作的顾女士，就被新车颜值和众多高科技配置打动，第一时间下了单。
将新能源汽车作为首选，渐成中国市场消费潮流。统计显示，今年4月上半月，新能源乘用车市场批发、零售渗透率双双超过50%，比相关规划目标提前了11年。
10年前，消费者对新能源车型的购买意愿可没这么强。当时，放眼全球，新能源汽车都是一个严重依赖充电基础设施、尚未实现商业化的新兴产业，技术不成熟、电池安全存在隐患、生产成本高、产业链未形成、企业电动化转型动力不足、产品使用体验差、市场尚待培育等一系列难题制约着产业发展。
如何破局？“10年前，面对汽车产业电动化转型的机遇和挑战，中国与西方发达国家几乎站在同一起跑线上。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，我国新能源汽车产业取得的巨大成就，得益于“一张蓝图绘到底”的战略定力以及前瞻性、可操作性强的产业政策，得益于先行先试、适度超前的充电基础设施发展策略，离不开产业界、企业界技术创新的艰苦努力，以及中国的超大规模市场优势。
10年来，各部门先后推出70余项新能源汽车产业支持政策措施，建立了完整、有机协同的产业体系，培育了全球最大的消费市场，形成了新能源汽车与相关行业互融共生、合作共赢的良好发展局面，不仅在产业变革期占据了主动、筑牢了根基，更为推动全球汽车产业电动化转型贡献了中国力量。
“家里安了充电桩，充电是真便宜。”家住海南万宁市兴隆镇的叶卫国，去年9月买了一辆比亚迪海鸥纯电轿车，通过网上报装，第二天电力部门工作人员就上门安装了专用电表。“谷时充电，两毛五一度电，充满一次10元，可以跑一个星期。半年多时间，比开油车省了1万多块。”叶卫国满意地告诉记者。
如果说，在发展初期，消费补贴政策、免购置税以及购买权、路权等政策优势，是消费者选择购买新能源汽车的主要推动力，那么，2023年补贴退出之后，越发便利且多元化的加电模式、低廉的充电成本，已经成为我国新能源汽车持续快速增长的市场助推剂。
“3分钟换电，几乎与加油一样。”北京的蔚来车主王鼎乾十分满意换电的便利性。截至5月18日，蔚来已上线2418座换电站，车主大数据统计显示，采用换电模式的车主比例达到56%。伴随着蔚来与长安、吉利、江淮、奇瑞、广汽、一汽等车企在换电业务上展开合作，换电基础设施共建共享迈出实质性步伐。
工业和信息化部统计显示，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。截至2023年底，全国充电基础设施累计数量为859.6万台，同比增加65%。其中，高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共5978个，充电停车位共29895个；累计建成换电站3567座。与此同时，动力电池回收利用、梯次利用、材料再生等产业链持续延伸，回收利用白名单企业超过150家，累计建设动力电池回收服务网点超万个，基本实现了就近回收。
围绕用户痛点持续创新，电动化核心技术加速迭代升级
从芜湖到广州，历经42.5小时，满电、满油、满载、不熄火，完成续航2141.4公里挑战……日前，一场星途星纪元ET增程版车型极限续航直播引起广泛关注。
“奇瑞自主研发的增程专用发动机热效率达到44.5%，配合高效的能源管理系统，可实现1升油发电3.65千瓦时，WLTC馈电油耗百公里5.2升，纯电续航200公里。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根说，此次实测不仅刷新了中国新能源车的续航纪录，“百公里能耗3.3至3.4升”更代表了中国增程技术的最高水平。
在长续航插电混动/增程差异化创新领域取得突破的不止奇瑞一家。5月17日上市的领克07 EM—P搭载的超级混动系统，可纯电、可混动、可增程，还配备智能算法，可根据速度和路况智能切换电驱、直驱、并联3种动力输出模式，确保动力系统始终维持在高效经济运转区间，即便在馈电状态下，也可实现百公里节油10%—15%。5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，插电混动综合续航里程更是超过2100公里。1至4月，我国插电混动乘用车累计销售111.5万辆，同比增长84.5%。行业专家预计，今年插电混动乘用车年销量有望首次超越纯电动车销量。
创造性地响应用户需求，通过长续航插电混动/增程解决方案，解决用户里程焦虑和充电不便难题，是我国新能源车企围绕用户痛点持续开展技术创新、商业模式创新取得的众多成果中的一个。发挥创新链、产业链优势，固态电池、高压碳化硅架构等“三电”新技术，同样在加速量产落地步伐。
走进位于上海嘉定安晓路51号蔚来汽车试验中心的耐久试验室，多个试验台架正满负荷运行，测试工程师正为今年9月量产的行业首个全域900伏高压碳化硅架构进行大批量生产前的绝缘性能及相关耐久测试。
“全域900伏高压架构，在给消费者带来更快、更稳定、更安全充电体验的同时，也对绝缘材料的稳定性提出了更高要求。”蔚来电驱及高压系统助理副总裁毕路说，为此，试验团队在项目开发过程中要对碳化硅模块、电机定子等部件进行三轮、每轮长达近4个月的绝缘性能耐久测试。“这段时间，我们随机选取产线上的样本，模拟900伏、880伏、850伏等多种电压等级，覆盖5000米、4000米、3000米等不同海拔高度的耐久测试，确保产品上市后用户在不同应用工况下不出现绝缘体系失效。”
几十公里之外的江苏昆山经济技术开发区，清陶能源发展股份有限公司10吉瓦时固态锂电池项目1号厂房里，一台自研自产的电解质复合机，同样在进行固态电解质涂覆工序测试运行。经过数十个辊轮的张力卸载，厚度仅10微米的白色固态复合电解质，被均匀涂覆在650毫米宽的铜箔上下两面。
“全固态电池采用聚合物—无机物复合电解质技术路线，由此带来更高的能量密度、更好的低温性能、更高的安全性。”上汽清陶能源总经理李峥说，新技术也带来了对现有制造流程、产线、装备的颠覆。为此，清陶选择了3个阶段稳步推进的量产方案，而超前布局核心装备自研自产，与科研院所、上游供应商等搭建创新联合体，让清陶的第三代全固态电池量产步伐格外稳健。“2027年，搭载能量密度超过400瓦时/千克全固态电池的上汽智己新车将实现量产。”李峥说。
人工智能大模型应用，助推智能网联技术再升级
以最接近人与人的“自然交流”实现整车几乎所有功能控制，去年上市的极越01搭载百度“文心一言”大模型，实现了全球首个语言类大模型上车；融合神经网络、规控大模型、大语言模型，5月20日，小鹏汽车发布国内首个量产上车的端到端大模型；此前，吉利在北京国际车展上推出了全球首个人工智能（AI）数字底盘。
中国汽车工业协会最新统计显示，今年一季度，我国新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达到56.2%，导航路况信息显示和智能语音控制普及率分别达到81.5%和87.9%。
过去10年，中国新能源汽车紧抓网联化、智能化发展机遇，在智能座舱、智能驾驶领域加快技术创新和应用落地，引领汽车产业进入智能电动化新赛道，并取得先发优势。自去年生成式人工智能取得重大突破之后，新能源汽车的智能化转型便进入了新阶段。
5月23日，吉利宁波研发中心底盘实验室，由多个部门人员联合组成的研发团队正在进行数字底盘台架试验。“与传统的纯电车型底盘测试不同，吉利AI数字底盘通过其高算力本地域控与星睿智算平台的结合，可实时检测并调整整车状态。”资深总工刘伟涛告诉记者，当车辆出现打滑、侧滑等失稳倾向时，它能瞬间介入，通过前后、上下、左右三向六自由度一体化协同控制，精准调整车身姿态，确保驾乘的安全、稳定与舒适。
“代表着新能源汽车底盘新形态的AI数字底盘，已经有了相应的搭载计划。”吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海说，在吉利历时5年、耗资百亿元打造出的GEA全球智能新能源架构体系中，AI不仅支持开发设计、虚拟仿真、调校和训练，也融入全新一代电子电气架构、车规级芯片和操作系统中。吉利已成为行业首个具备“用AI架构造AI汽车”的车企。
新能源汽车驶入AI时代，制造体系的变革同样不可或缺。
走进重庆两江新区赛力斯汽车超级工厂总装车间，10台螺栓拧紧机器人、8台底盘拧紧装备，整齐排列在电池包全自动智能合装生产线上。底盘EMS翻转吊具稳稳吊起一辆辆问界M9，在这里自动完成18个螺栓的固定、拧紧工作。
“超级工厂的电池包、底盘合装实现了100%自动化，物联网、大数据、5G、AI等新一代信息技术的应用，给传统产线赋予了智慧。”赛力斯汽车超级工厂总经理曹楠说，在这里，装配与AI智能检测同步进行，一旦被判定为不合格，产线会自动停止，确保缺陷不传递到下道工序。智能化带来的不仅是品质保证——与赛力斯另外两座工厂相比，该工序减少了6名装配工人，生产节拍提升两倍。
智能工厂、5G全连接工厂、绿色工厂……截至目前，已有13家整车企业入选工业和信息化部第二批智能制造示范工厂，17家整车及零部件企业入选工业和信息化部2023年5G工厂。5G、工业互联网、人工智能等数字技术赋能，让我国新能源汽车品质快速提升，推动汽车产业高端化、智能化、绿色化发展迈出新步伐。中国汽车工业协会统计显示，2023年，中国品牌新能源乘用车销量728.9万辆，市场份额达到80.6%。
“今年前4个月，我国新能源汽车产销量分别完成298.5万辆和294万辆，同比分别增长30.3%和32.3%，市场占有率达到32.4%。”付炳锋告诉记者，据中国汽车工业协会预测，我国新能源汽车今年全年产销量有望超过千万辆，再度迈上新台阶。（记者 王政）
来源：人民日报
时的科技创始人兼CEO黄雍威：中国eVTOL产业如何走向世界？
本报记者 徐一鸣 见习记者 张文湘
在被首次写入今年的《政府工作报告》之后，“低空经济”受到市场广泛关注。
3月27日，上海时的科技有限公司（以下简称“时的科技”）正式获得2000万美元国际融资，其eVTOL（电动垂直起降飞行器）产品有望于2026年实现量产。据记者获悉，在政策和产业资本的助推下，eVTOL和低空经济正一步步走入民众日常生活。
近日，《证券日报》记者采访了时的科技创始人兼CEO黄雍威。黄雍威表示对中国eVTOL产业充满信心，如能发挥在“三电”产业链上的技术和成本优势，中国企业有望在未来低空经济的角逐中脱颖而出。
时的科技创始人兼CEO黄雍威
围绕商业化研发倾转旋翼构型
黄雍威曾担任空客中国总工程师等重要职位，并参与负责多个中国飞机工程项目，拥有超过二十年的国际化航空飞行研发经验。2021年5月份，黄雍威创立了时的科技，并选择倾转旋翼eVTOL作为公司eVTOL产品的主要方向，而时的科技也成为国内首家自主研发倾转旋翼载人电动飞机的创新企业。
记者了解到，跟传统的直升机相比，eVTOL使用的是新能源电池，采用智能电机并通过降噪设计。目前，eVTOL主要有多旋翼、复合翼以及倾转旋翼三种构型。相比之下，倾转旋翼eVTOL具备速度快、载重比高、成本适中，性价比高、适航条款比较清晰等特点，被认为更具商业竞争优势，因此成为全球的主流技术。
时的科技介绍称，目前在美国上市的eVTOL公司中，有4家采用的都是倾转旋翼的构型设计。国外企业最初技术路线选择较为多样，而如今头部企业基本上都转向倾转旋翼构型。
“eVTOL可以理解为小型飞机电动化升级，所以要研发成一架eVTOL，有造飞机的能力是基本功。”黄雍威介绍称，eVTOL是一个复杂的技术密集型综合集成产品，产品结构、强度、飞行安全等方面综合设计能力，是一家eVTOL研制企业基础实力的体现。
2023年8月份，时的科技E20 eVTOL框架机完成试飞；同年10月份，E20 eVTOL完成首轮飞行测试，首飞测试采取的无人驾驶模式。而这也是中国首次倾转旋翼载人电动飞机的首轮试飞，首飞成功标志着E20 eVTOL的设计、研发、制造、飞行的全面贯通。
据悉，尽管首飞试验采取的是无人驾驶模式，但后期公司产品仍将配备飞行员，选择有人驾驶的技术路线，以提高消费者的接受度，更快推进商业化落地。
商业化提速
时的科技表示，本次获得的2000万美元独家战略融资，将用于加速产品研发和适航取证的进程，本轮战略投资机构计划在中东地区打造“空中出租车”应用场景，稳步开拓东南亚、中东等“一带一路”市场。而在此之前，时的科技已经完成蓝驰、德迅、远翼投资、昆仑资本、KIP资本等知名机构的多轮融资。
黄雍威介绍称，eVTOL的商业化应用，前期主要聚焦景区空中游览，城际出行，未来主要应用于30公里—150公里的空中短途运输服务，这个距离正好覆盖很多都市经济圈，能有效促进城际城郊的融合，eVTOL可以跟现有出行方式形成差异化竞争，是现有交通方式的有力补充。
“而最终，我们要实现为所有乘客提供服务，从繁华市中心到各个区域都可便捷出行。开辟商务出行和城市通勤蓝海市场，使用场景不受限，出行更便利。”黄雍威如是说。
2023年11月份，时的科技与东部通航战略合作，共同推进E20 eVTOL在深圳市盐田区的示范运行。时的科技向记者介绍称，与公司合作的部分通航公司，目前已经有相关的直升机运营业务，公司的eVTOL可以无缝衔接进入客户的运营体系。
时的科技表示，公司目前已经获得民航局飞行体型号合格证（TC）受理申请，并参与完善国内eVTOL法规，目前公司在手订单约数百架。而根据公司的规划，2026年将完成TC取证并进入量产交付。
中国eVTOL产业蓄势待发
在政策和资本的双重推动下，eVTOL和其背后的低空经济产业，正迎来快速发展的机遇。
今年，《政府工作报告》提到，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。低空经济首次被列入《政府工作报告》。2024年3月28日，工信部、科技部、财政部、民航局四部委联合印发了《通用航空装备创业应用实施方案（2024-2030年）》，提出到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿市场规模。
2023年10月份，工信部、科技部、财政部、民航局四部委联合印发《绿色航空制造业发展纲要》，提出要在2025年实现eVTOL的试点运行。近年间，深圳、上海等地也出台多份支持eVTOL发展的文件。
与此同时，多家企业纷纷入局，参与eVTOL市场的争夺。入局的企业包括波音、空客、贝尔等国际知名飞机厂商，吉利、大众、广汽等车企，以及Joby、Archer、时的科技、亿航智能等国内外专注研发eVTOL的科技企业。据美国垂直飞行协会（VFS）发布的最新统计，全球有超过700个eVTOL设计研发项目，涉及全球48个国家的347家公司或创新机构，其中235个项目为倾转旋翼构型布局。
分析人士认为，eVTOL具有绿色能源、垂直起降、低噪声和低成本等优势，可有效解决交通拥堵并推动航空业绿色转型，对社会长远发展和经济价值都有深远意义。摩根士丹利预计，2040年城市空中交通的市场规模将近1.5万亿美元。而黄雍威则预计，2035年eVTOL国内产业规模可达5000亿元。
目前，美国和欧洲企业在eVTOL领域布局较早，对中国企业具备一定的领先优势。如果后续产业迎来爆发，国内eVTOL产业能否复制新能源汽车产业“弯道超车”的壮举，也吸引了行业人士的目光。
黄雍威认为，国外eVTOL产业在航空产业链、适航标准等方面都相对较为完善，而国内企业则在电池、电机、电控技术上具备明显优势，伴随C919的发展，国内航空产业链也得到了加强，eVTOL在发展过程中，如能取长补短、平衡发展，有望凭借着中国强大的制造能力，从而完成对海外企业的反超。
“在产品研发阶段，eVTOL企业就应该考虑怎么走出去的问题，就要符合国际通用标准，正向开发，符合规范。目前，国内eVTOL产品安全性并不比国外差，但在产品速度、寿命和一些核心参数上要落后于国外产品，中国企业要发挥产业链和人才等优势，逐步地完成产品迭代，慢慢地建立世界范围内的信任。相信中国eVTOL产业最终一定能走向世界，中国制造的电动飞机也能卖到全球。”黄雍威如是说。
（编辑 张明富）
