历时一年，讲述帝豪GL一万公里用车感受，两个字就可以概括

时间过得很快，转眼间2018已经逝去了，回想一下这么多年来走过的路，心中充满了辛酸苦辣；这么长一条路走过来，真得很不容易，从一个年少无知到眼里写满了故事脸上却看不见沧桑的人，承受了这个年纪不该承受的人和事，是多么的不容易；也许吧就验证了那句话吧---

成长这个词很痛苦！ 想想当初买GL到现在已经一年了，这一年过得不是一般的快，就在不知不觉中，GL也是跑了一万公里了，在这一年里，GL从来没有发生过什么毛病，也从来都没有落下过我，我感到很欣慰。在2019这个新的一年里，有希望GL一如既往，能够与我勇往直前。

接下来说说有点爱车GL这一年来的一万公里用车感受吧。

自2018年1月份提车到现在差半个月就满一年（就以一年来说吧不差这几天了）. 这一年时间的用车感受来说，我就只给两个字：“靠谱”！

这年时间每逢假期都是往城外跑的，爬过高山，到过海边，走过城市的拥堵，走过高速，走过乡村泥泞小道，用着再业余不过的拍照技术，就一台手机，捂脸了 就这样到处浪荡， 每一次的户外体验最大的功臣莫过于它-帝豪GL ， 它在这整年时间里，从未闹过脾气，从未把我丢在半路， 还是一如既往的给予我旅途中的完美体验 说说本车驾驶体验：油耗，动力，底盘 城市拥堵路段 相对应佛山来说，也算个拥堵严重的城市，到处除了修路拥堵还是修路拥堵，还有一个恐怖的就是，佛山有着上几百万量电动车，有的不遵守交通规则的，到处乱窜，也对于司机来说是一个极大的挑战，所以能在佛山大街小巷行驶的司机都是老司机，基本去到哪里都不怕了！

在市里拥堵油耗为7.5-8.2之间带空调（热天不开空调你敢开车？） 高速路段 本人可能有点暴力驾驶，基本一上高速都是一百二，转速没记错的话是2800转左右， 油耗表现是6..2-6.5左右，国道，国道最为省油，因为这个车子最经济的行驶状况是1600-1800转 70-80码 的时候是最为经济的，按照广东大部分国道来说也是只能跑到这个速度（安全驾驶前提） 此时油耗为7.5-8.2之间， 所以总的来说油耗算中等偏上吧 ，不是很高不是很低，毕竟将近1.4吨重 的车子在那，不要点油怎么能跑。 动力、操控 帝豪GL将近1.4吨的车子，动力对于家用还是有富余的，在城市路段七八十码内，动力响应很及时，推背感强，红绿灯走走停停，低扭情况下处理的很好，有了自动驻车系统，在平时走走停停也不会说要踩着刹车，完全把脚放开，不然踩起来很累，落地油门踏板对于操作起来也是很舒适的，高速超车也很有信心，而且车子很稳.试过140-150的速度，车子还是稳稳的，不像某些合资品牌，上一百一.一百二就开始，自己有点慌了， 操控来说，首先方向盘指向很准虚位还是很少的，加上底盘调教支撑性也不错，整个车子高速过弯的时候也有很足的支撑性，虽然配的是佳通轮胎，但是抓地力也很强，急速过弯也不会响胎，归功于底盘的调教。

本人很喜欢减速过弯高速出弯的感觉，进出弯道那种一顿狂操作带来的动力输出驾驶体验，不说别的自己都被自己帅到。

声明：本文转载自易车网论坛网友【日渐消瘦的小麻】。

这车多少钱？就10万块？测吉利新款帝豪GL 1.4T

帝豪现在已经成为吉利旗下一个细分系列了，每一款带有帝豪名字的车型，在各自的细分领域销量都在万台以上，如果把什么帝豪、帝豪GS、帝豪GL算在一起的话，那么单月销量能达到4万台，而今天的帝豪GL跟兄弟姐妹又有什么不一样呢？

从血统关系来说，帝豪GL/帝豪GS都是源于帝豪车型的细分升级，帝豪GL可以算是精品系列，而帝豪GS则更偏向SUV。此次的帝豪GL是今年年初上市的，虽然是一个年度款车型，但换装了全新的1.4升涡轮增压发动机，而在此之前我的同事们对它的城市道路，及智能互联有深入体验，而今天咱们就先来看看它的测试表现。

帝豪GL搭载的1.4升涡轮增压发动机最大功率98千瓦，最大扭矩215牛米，匹配6速双离合变速器，从数据上看，它并没有给人很惊人的感觉，而在实际的加速体验过程中呢？

所以从动态测试表现来看，帝豪GL虽然数据表现没有多么惊人，但它操控的灵活性还是有的，尤其在绕桩过程中，实际已经开到了60公里/小时，但外面拍照的同事从姿态看，以为速度只有50公里/小时，所以它的支撑性还是很强的。而它在实际道路驾驶中，又会有怎样的表现呢？

测试虽然能更直观的看出加速刹车性能，也能在极限操控中很好的反映车身动态，不过对于多变的道路驾驶并不会有很好判断，因为测试中它的逻辑比较单一，就是要爆发要极限，而道路驾驶的情况就比较复杂了，所以它会是一台好开的家用车吗？

从道路驾驶来看，帝豪GL不完美，主要是它低速动力输出的不稳定，给它的整体表现拖了后腿。除了这点，它作为一台10万级家用车，在使用上还是比较舒心，动力也不让人着急，所以销量高是有一定原因的。

对于外观和内饰的描述已经非常多了，在此不做详细阐述，只是来简单回顾一下。帝豪GL依旧采用回字形中网，但进行了更深的内凹设计，增强立体感，而流畅的尾部线条，也令车身造型更飘逸。

结语：实话实话，帝豪GL这台车动力不猛，但对于这么一台家用车来说，足够日常驾驶，并且你也不会觉得有什么拖后腿的感觉。而除了动力，这车在内外设计上都比较精致，10万的价格对它来说一点不贵，当我们开着它去洗车的时候，老板就表现出了浓厚兴趣，当得知价格后更是表示“多少？”的惊叹，所以帝豪GL可以算的上一款合格的精品细分系列。（图/文/摄 网通社 任宏斌）

买菜代步、刚需配置齐全，吉利帝豪GL买这款最划算！

吉利帝豪GL近年来在国内紧凑级家用车市场的表现相信大家都有目共睹，作为吉利汽车面向A级车市场的重量级门面产品，帝豪GL凭借着吉利多年累积下来的口碑以及稳定的质量还有性价比，在这个市场上得到不少消费者的青眯。然而，随着消费者对产品的要求越来越高，吉利汽车也在更新迭代。日前，2020款吉利帝豪GL正式上市，并推出1.4T-6MT/CVT和1.5TD-7DCT三种动力组合共8款车型，官方指导价为7.78-11.58万元。话不多说，下面就让我们一起来看看哪款最值得购买。

快速了解2020款吉利帝豪GL

　　外观方面，2020款帝豪GL采用了吉利全新家族式元素，整体造型更加年轻大气。相比现款车型，新车前脸造型进行了升级优化，采用吉利家族全新飞瀑式进气格栅，内设黑色竖线条提升层次感，格栅中间悬挂着吉利黑色标识，再搭配左右两边的远近光一体式LED前大灯，简约中又不失张力，而下格栅采用波纹流转式设计，由中间向两边延展，连接L型的悬浮式LED日间行车灯，让前脸看上去更具辨识度和立体感。

　　车尾采用了修长的流体贯穿式设计，与前脸的一体化风格形成良好呼应。此外，后保下饰条和排气管隐藏式设计，让车尾设计化繁为简，再加上全系标配LED尾灯，档次感得到进一步提升。

　　内饰方面，新车全系采用全新黑棕拼色，门饰板和座椅周边增加托帕石棕颜色。车内仿航空驾舱采用一体式分层中控设计，简洁大气又层次分明。10.25英寸中控屏是亮点，搭载吉利最新一代GKUI19吉客智能生态系统，支持第三方开发控件和入口的智能桌面，集成高德实时在线导航、伴听3.0海量娱乐资源、智能语音行车助手、可满足5台设备同时联网的热点共享等丰富功能，大幅提升整车的智能科技和使用便捷性。

　　值得一提的是，新车全系标配中汽研最高等级认证的 “真车规级CN95高效复合空调滤芯”，能实现对直径0.3μm的颗粒过滤效率达到95%以上，对大于0.74μm的飞沫过滤效率能达到98%，并且能够有效过滤掉空气中的PM2.5颗粒，拦截效率达99.9%以上。

　　主/被动安全配置上，新车集ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统、SLIF限速标志识别、IHBC远近光智能切换等于一体的L2级自动驾驶辅助技术。可实现智能跟车、转弯、刹车等多元化功能，提升行车的安全性和便捷性。

　　动力方面，新车搭载了1.5TD 涡轮直喷发动机-7DCT湿式双离合变速箱和1.4T -CVT无极变速/6MT手动变速器共3种动力系统，满足不同消费者的多种动力需求。其中，1.5TD-7DCT高效动力组合由吉利汽车和沃尔沃联合开发，最大功率为130kW（177PS）、最大扭矩为255N·m。

直入主题，哪款最值得购买？

入门级车型配置分析： 1.4T+6MT标准型

官方指导售价：7.78万元

　　作为车系的入门版本， 1.4T+6MT标准型配备了双区温度独立控制、全自动恒温空调、CN95空调滤芯、无钥匙进入、一键启动四门电动车窗一键升降带防夹功能等。安全配置方面，胎压胎温监测、前排双安全气囊、倒车雷达、车速感应门锁等都能在最低配车型上找到。不过整体而言，配置勉强够用，并不算丰富。

1.4T+6MT亚运型VS1.4T+6MT豪华型

官方指导售价：8.38万元/8.88万元

1.4T+CVT亚运型VS1.4T+CVT尊贵型

官方指导售价：9.48万元/10.98万元

1.5T+7DCT豪华型VS1.5T+7DCT尊贵型

官方指导售价：9.48万元/10.98万元

　　全文总结：2020款吉利帝豪GL的售价适中，最低配与最高配的价格也相距不远。综合来看，1.4T+CVT的动力系统车型无疑会是未来的销售主力。而1.4T+CVT豪华型（中配车型）是最值得推荐的，售价适中、配置丰富实用、动力充沛满足日常驾驶需求；其次推荐顶配车型，1.5T+7DCT动力系统是亮点，另外安全配置等各方面都武装到牙齿，给到更多出行保障；当然，如果你预算有限，那么1.4T+6MT豪华型也是不错的选择，刚需配置没有缺失，9万不到的售价也挺适合，日常代步不是问题。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）