吉利首拿“车界诺贝尔奖”，为什么1.5TD发动机是头号功臣？
从3.0时代追求产品扩张的速度，到4.0时代聚焦于核心技术的深度，吉利汽车是在以一种抽丝剥茧的形式，促进品牌的进化。因此，大家也可以很明显地感受到，自跨入科技吉利4.0时代以来，吉利汽车变得不一样了。
从其中不乏各大名校和车企的170个项目中突围，吉利拿奖了，而且是一等奖。
10月28日，中国汽车工程学会公示了2020年“中国汽车工业科学技术奖”，吉利汽车1.5TD+7DCT高性能动力总成平台关键技术及应用项目（以下简称“高性能动力总成平台”）获得一等奖。作为国内汽车行业规格最高、最具全球、最有影响力的科技奖项，该奖项素有“中国车界诺贝尔奖”之称。
这是个很有意思的事情。作为本次唯一一个以动力总成平台获胜的项目，吉利高性能动力总成平台是以1.5TD+7DCT动力组合为基础，其中1.5TD发动机的本质，便是一台令业内外谈之色变的三缸发动机。
不过，通过吉利获奖，以技术视角再谈这套以三缸发动机为基础的高性能动力总成平台，我们会发现偏见正在不断被打破。而我们也可以看到，作为杭州2022年第19届亚运会官方合作伙伴，吉利汽车用技术实力担起了“保驾护航”的这一关键角色。
“动力新四化”打破品牌偏见
众所周知的是，今年很难。年初的疫情摇摆着整个车市，百年难遇的冲击以及竞争的白热化，加速汽车行业进入深度变革期。新四化革命的如火如荼，在提供多样化的技术路径，以供国内品牌实现弯道超车的同时，也带来了中国品牌在核心技术上的跃进。
不过，汽车行业竞争的激烈性决定，向高效节能进军者众，打破技术壁垒、积累技术者寡。
如何做到那少部分，拥有自我造血功能，建立技术的话语权，吉利很早就有了考虑。三年前，这一考虑走进了现实。2017年，吉利开发出了以1.5TD+7DCT为基础的高性能多元化动力总成平台，确立了以内燃机高效化、动力电气化、燃料多样化和车辆电动化为“动力新四化”的战略发展方向。
细化到具体实力，这套高性能动力总成平台可谓是合纵连横,发动机可衍生出包括1.0TD、1.5TD、1.4T在内的6种类别机型、变速器可实现从300到450牛米的覆盖、技术路线可兼容传统动力/48V轻混/强混/插电/增程等5种以上类型，覆盖包括沃尔沃在内的从A0-B级车型动力总成平台的开发和产业化。
其中，对于中国品牌一直处于式微状态的发动机和变速器两大领域，吉利汽车研发力度可见一斑。据介绍，在发动机层面，目前吉利汽车现有车型产品已经实现了发动机100%的自主供货。在变速器层面，这套高性能动力总成平台所包含的七档双离合自动变速箱的零部件通用化率也高达86%。
从痛点切入，打破三缸偏见
事实上，无论是从现有的市场表现还是技术家底来看，如今的吉利，可谓之是中国汽车品牌的一张名片。通过这套通用性强、延展性高的高性能动力总成平台，吉利汽车打破了中国品牌技术薄弱的品牌刻板印象。而更有意思的是，这家民族企业似乎想要的不仅是国际市场对于品牌的重新认知，更有“敢为人先”的技术突破。
因此，在高效节能路线之下，吉利选了一条“泥泞”的道路，那就是三缸机，以1.5TD发动机为基础着手。从长期的可持续发展上来看，发力三缸机，事实上更符合节能减排的战略需求。从结构上来说，相比四缸机而言，三缸机少了一个缸体，体积更小，重量也更轻，热传递损失以及摩擦的损失都比四缸机更小。
与此同时，由于体积更小，三缸机还能节约发动机舱的空间，引入带电部件，更容易组合成为混合动力系统，不仅能够实现燃油的经济性，还能够做好向纯电动汽车时代的过渡。不过，三缸机也有先天的劣势，缸体的减少带来的最让消费者困扰的抖动、噪音、动力不足三大痛点，严重桎梏着三缸机的发展。
吉利选择以三缸机切入，这也就意味着高性能动力总成平台的成功落地需要攻坚克服多重困难。而要克服这一难题，势必就要斥重资站好技术的立足点，并以提升用户的驾乘体验为目标，一举打破市场对于三缸机的偏见。因此，针对三缸机抖动厉害问题，在车辆NVH上面，吉利下足了功夫。由于对减震平衡轴、超静音正时皮带、非正圆VVT等十二个零部件进行了NVH专项设计，以及对车辆进行了120项NVH优化，吉利这套发动机在“抗噪”方面表现尤为突出，通过实践证明，吉利三缸机NVH指标的表现基本上领先于行业。
更甚的是，与部分四缸机相比，吉利三缸机在抖动抑制方面也极为亮眼。以这么一组数据来证明，搭载了吉利1.5TD三缸发动机的缤越在起动和熄火时的抖动值，比本田思域1.5TD四缸机分别低出了48%和45%。在动力上面，该套发动机更是表现不俗，177匹马力的最大功率和255牛米的峰值扭矩带来的动力输出，更是超过了2.5L自然吸气发动机。
更值得一提的是，在节能环保的基础之上，为了让性能达到极致的高效，吉利BSG高性能动力不得不谈，吉利ICON便是这套动高性能动力中的代表之作。由于加入了48V电机辅助，1.5TD发动机动力性能更为凸显，吉利ICON的综合最大功率达140kW，综合最大扭矩300N·m。
同时，在燃油经济性方面，这套发动机的节油率也高达15%。为了考虑到用户实际用车需求，ICON的百公里油耗仅为5.7L。也就是说，吉利ICON不仅克服了三缸机的“原生”痛点，还兼顾了节能和高性能双重价值优势。
技术支撑科技吉利4.0时代的崛起
基于前瞻的抢滩意识，打破技术壁垒，扩大动力平台的兼容性，吉利汽车在动力总成平台上的技术，为吉利产品矩阵的构建提供了最强有力的支撑。在强大的产品矩阵势如破竹的攻势之下，吉利品牌不仅稳坐中国品牌头把交椅，还在国际上建立了不可撼动的地位。
据介绍，本次获奖的高性能动力总成平台，目前已经搭载在吉利、领克以及沃尔沃XC40、伦敦出租车TX5、宝腾X70国际品牌等14个平台44款车型上，向21个海外市场实现了产品的出口。除此之外，在全球化的规划之下，吉利汽车还向瑞典沃尔沃输出了吉利自主研发的三缸NVH技术。
实现产品和技术的双出口，这无不依赖于吉利汽车对于技术储备的投入力度。据介绍，在2020年中国企业500强中，吉利是以207.3元的研发费用排名第六，并位列汽车行业第一，研发投入力度可见一斑。截至目前，除了高性能动力总成平台，吉利汽车对于汽车底盘、节能与新能源汽车、智能驾驶等多个前端领域，均有着强大的核心技术储备。
在这一雄厚的技术储备之下，伴随着今年吉利高调宣布，向科技吉利4.0时代大举迈进，技术吉利的品牌形象也在不断深入人心。近段时间以来，吉利冲刺科创板，从申请科创板IPO到成功过会，只用了28天时间，便是最有力度的证明。对此，业内也有多名人士分析表示，基于吉利对汽车领域的多项核心技术的掌握，吉利汽车很大概率会成为科创板整车第一股。
可以预见，如果吉利回归A股成功，那么吉利汽车在A股以及港股两个资本市场的扩张规划，也将进一步增大公司的估值。届时，吉利汽车的技术研发厚度也将随之得到增强。与之相应的，便是吉利汽车全球化计划的加速扩张。
红点观察
谁能想到，从“汽车就是四个轮子、两组沙发、一个铁壳子”这种近乎于“组装说”理论出发的品牌，会通过聚焦于“轮子、沙发、铁壳子”最为核心的技术，打破国际市场对于中国品牌技术单薄、落后的偏见。甚至，在汽车行业还未进入深度变革期之前，就将目光聚焦到了高效节能的动力路线之上。
吉利汽车的“抢滩意识”，造就了其中国品牌领头羊的称号。同时，也正是吉利汽车对于汽车最为本质的技术的沉淀，才有了其在市场上的势如破竹。不得不承认，此次获得中国汽车工业科学技术奖的认可，实际上是归功于吉利多年如一日对技术的执着。
吉利雷达荣获“国际级品质创新—汽车工业巅峰奖”
近日，以“标准引领，体系创新，共创汽车产业未来”为主题，由国际汽车质量标准化协会（IAQSA）主办的2024（第二届）国际质量标准化峰会暨中国汽车质量体系创新研讨会，在北京隆重召开。国际汽车工作组（IATF）、国际汽车监督局（IAOB）、美国汽车工业行动集团（AIAG）、法国IATF、以吉利雷达为代表的众多汽车行业领军企业以及政府机关组织的领导专家齐聚一堂，共商汽车行业技术创新与高质量发展大计。
本届峰会以“标准引领，体系创新，共创汽车产业未来”为主题，旨在探讨新技术下的质量体系标准创新，支持产业全球化协同和发展。吉利雷达凭借超越传统皮卡、媲美高端新能源乘用车的产品品质，成为首个荣获“国际级品质创新—汽车工业巅峰奖”的皮卡品牌。
左一：IATF（国际汽车工作组）主席 James 先生
左二：吉利雷达整车质量部部长 赵家聘
右一：原国家质检总局总工程师、国际质量科学院院士刘卓慧
Automotive Disciplined Innovation Award（汽车工业巅峰奖）由国际汽车质量标准化协会IAQSA、全国汽车联合工作组和IATF国际专家组针对智能电动汽车工业高质量转型创新而设立，并由IATF主席James Bruin亲自命名。James Bruin表示：“我们推出这个国际级品质创新奖项｜巅峰奖，旨在表彰那些运用前沿技术进行创新同时又对其潜在风险影响进行充分考量的创新产品、组织和个人。”
从“硬件定义汽车”到“软件定义汽车”，再到“场景定义汽车”，吉利雷达始终以用户为中心，以用户使用场景为重点，结合皮卡产品的高扩展性特点，为新生活、新业态的多个行业领域提供了一系列独特的场景化解决方案，颠覆了传统燃油皮卡“伪乘用化”的现状，以纯电皮卡的身份，首次实现了皮卡的“真乘用化”，开辟了一条独具特色的新能源汽车发展之路。
在技术品质方面，吉利雷达基于国内首个户外生态新能源架构，历时三年打造了M.A.P雷达瀚海平台。在该平台的赋能之下，吉利雷达最新推出了四驱产品雷达地平线，其零百加速仅需4.5s，拥有815mm最大涉水深度和95%最大爬坡度。同时具备全球第一的21KW智能外放电技术，不仅可以让用户实现多日不断电露营，一些大功率的户外工业设备同样可以随意使用，甚至可以在必要时为其他新能源汽车充电。此外，雷达地平线搭载了支持多达100个露营设备接入的智联魔盒，实现了产品与用户的深度链接，助力吉利雷达成为国内皮卡智电新技术应用典范。
除了在技术和产品上精益求精，吉利雷达还是电动皮卡质量标准引领者。在产品设计方面，吉利雷达确立了 272 项产品标准，全面涵盖整车、系统及零部件级别的开发。在产品评价方面，创建了《皮卡顾客整车评审标准》，其中包含 13 大项以及 158个细分评价项目。而在产品检验方面，依据皮卡的使用场景，设计了包含自动泊车区、斜坡路、巨石路等 21 种不同的测试路段，以确保车辆的出厂质量，全面保障用户的用车安全及体验。
在传统皮卡企业并不十分重视的服务品质方面，吉利雷达同样实现了“超级”进阶。通过与吉利服务网络战略合作，吉利雷达快速完成了灵活高效的区域服务体系建设。同时，通过售后保养周期调整，车辆保险统一定制等活动，构建了极具优势的RADAR CARE雷达超享品牌服务，为用户提供“雷达超享”五大权益，让用户体验更便捷、更高效的品质化服务。
当前，中国新能源汽车渗透率首次突破50%，迎来了历史性“拐点”，中国汽车产业产销量创历史新高，标志着我国新能源汽车产业从电动化的上半场迈入智能化的下半场。在这个过程中，中国汽车产业基础逐步壮大，中国品牌与产品品质也发展迅猛，深度融合了智能化新技术的中国汽车体系质量创新成果获得了国际组织专家的高度认可，这既是产业面向国际化的入场券、新赛点，更是中国汽车工业发展新质生产力、稳健向上的重要保障。
吉利雷达不仅在产品、技术和服务上引领行业，同时在质量管理上也处于行业领先地位，不仅为品牌发展注入了强大的动力，同时颠覆了传统皮卡的质量标准，为行业发展确立了新的典范。
通过引领新能源皮卡新赛道，为新生活、新业态领域的用户群体带来更多元化的拓展性和可玩性，吉利雷达彻底改变了中国皮卡行业，以雷达地平线这一极具创新精神的产品拉高了皮卡户外趣玩基准线。未来，吉利雷达将通过更优秀的产品，更优质的服务，与行业同僚共同推动皮卡新能源化，持续开拓中国皮卡市场巨大的能量与潜力，为用户谋福利，为行业谋发展。
