作为一家民营车企，吉利在短时间内频频收购、新增基地、产品推陈出新，李书福究竟是通过何种渠道获得如此庞

上次买的是沃牌的轿车公司，100%控股。现在买8%的沃牌集团，估计吉利想造卡车之类的商用车了，中国这方面的需求很大，但没有拿的出手的技术，而沃尔沃商用车无论是全球市场份额还是技术都是比较牛X的。

吉利又收购奔驰了是真的吗？

两个沃尔沃不是一回事，上一次收购的是『沃尔沃汽车』，这一次是买入的是『沃尔沃集团』的股份。

什么意思呢？『沃尔沃汽车』原本是『沃尔沃集团』的乘用车业务部门，类似于『上汽集团』的『上汽自主』。只不过『沃尔沃集团』涵盖的是乘用车和商用车业务，『沃尔沃汽车』是其中的『乘用车』部分。『上汽集团』的业务有合资企业和自主企业两个分类，『上汽自主』就是专门生产自主品牌的业务部门。

后来『沃尔沃集团』把他们的乘用车业务——『沃尔沃汽车』打包卖给了福特汽车。再后来，福特汽车又把『沃尔沃汽车』卖给了中国吉利汽车公司。这就是题主说的第一次收购。吉利汽车把整个沃尔沃汽车完全买了下来，沃尔沃汽车现在是吉利汽车的子公司。

最近，吉利汽车刷屏各个新闻网站，因为买入的了『沃尔沃集团』的股份。吉利汽车是中国发展最好的自主品牌汽车公司之一，就个人看法，说吉利汽车就是发展最好的也没问题。但是，吉利汽车主要在乘用车业务发力，作为一个有雄心的企业家——李书福不会满足于吉利汽车仅仅是一家乘用车生产企业，他大概是希望把吉利汽车打造成乘用车和商用车都具有一定话语权的大型汽车集团。而『沃尔沃集团』恰好是世界乘用车市场上的巨头，而吉利和沃尔沃又颇有渊源，如果能联手『沃尔沃集团』，无疑是一个极好的选择。于是，吉利就决定斥巨资买入沃尔沃集团的大量股份，于是就有了我们说的『第二次收购』。其实，这一次不是收购『沃尔沃集团』，只不过是买入了大量（接近百分之十的）『沃尔沃集团』的股份，可以算是战略投资入股吧。接下来，吉利有可能会强化和『沃尔沃集团』的合作，在商用车市场复制自己乘用车市场上的辉煌！

究竟会怎么样，让我们拭目以待。祝吉利汽车越来越好！

吉利李书福再放大招！极氪上市，市值一夜暴涨500亿

李书福又出“王炸”！

5月10日，极氪以“ZK”为代码在纽交所挂牌上市，此时距离极氪品牌发布仅过去3年25天。

极氪一开盘，股价飙升至28.26美元，市值超过500亿。

作为吉利旗下新能源车“极氪”，成立仅3年，就迈入纽交所大门，跑赢一众新能源大哥。

“极氪”在众多的新能源车中并不算特别。但令人没想到的是，极氪却创造了“史上最快IPO”的纪录。

3年间，极氪背靠吉利这棵巨树，在其荫蔽下肆意生长，尽情烧钱，打下了一片壮丽山河。

出道即巅峰的极氪，让吉利再次伟大

十年前，中国新能源市场风起云涌。仅在2014至2015一年内，中国电动汽车销量就增长了238%，位列全球第一。

彼时新势力纷纷抬头，誓要驱散中国汽车制造业头顶上的阴霾，让国人不再仰望海外的月光。

在这样的背景下，渴望逆袭的吉利再也做不到无动于衷。

汽车行业将迎来大变局，此时再不“上车”，不仅会错失发展机遇，更有可能被市场淘汰，成为历史尘埃。

因此2015年，吉利强势入局，发布“蓝色吉利计划”，计划在2020年拿下新能源汽车九成以上的销量。

诚然，吉利家底雄厚，实力不凡，但是面对全新领域，还是会感到无所适从。

发布计划当年，吉利卖了4.9万辆新能源车。不过由于技术不够成熟，生产成本居高不下，加上油车产业仍是台柱，所以吉利花在新能源业务上的精力很有限，最后成绩也不够理想。

为了稳坐江山，扩充版图，吉利决定培养出一名“冠军侯”，替自己进军新能源蓝海，突破低端市场限制，向高端市场发起冲锋。

就这样，极氪于2021年诞生了。

在此之前的2020年，国产特斯拉热销如引线一般引爆了国内新能源市场，造成今日一超多强局面的比亚迪还没有正式称王。

吉利没有丝毫犹豫，迅速创立一众旗下品牌，其中极氪被委以重任，担负起生产高端纯电动智能汽车的使命。

正所谓长江后浪推前浪，朝气蓬勃的极氪没有让老父亲丢面子，仅用三年便后来居上，取得惊艳世人的成绩。

截至2023年底，极氪累计交付近20万辆电车，营收总额高达900亿元 ，全车毛利率从2021年的1.8%涨至15%。

线下方面，极氪使用直营店铺模式，在全国范围内拥有24个中心、31个交付中心、240个极氪空间，以及45个极氪House。

此外极氪充电站遍布全国130个城市，并通过第三方合作为240多个城市提供充电服务。

而极氪的诚意直接命中消费者的心，大概是从那一年的换芯片事件开始的。

极氪001上市后，频频出现车机异常，接到大量投诉后，官方拿出3亿元为车主们免费置换，赢得了一大批人的好感。

看着极氪为自己献上的地图，吉利再次体验热血沸腾的快感。

虽说极氪成立不久便在市场上大放异彩，但国内汽车行业自从进入新纪元后，便呈现出一派神仙打架般的场景。

当友商们被彼此的野心与现实的残酷所深深刺痛时，“战争”的白热化程度便会节节攀升。

车界迎战国时代，新秀卷入降价风暴

时间来到2024年，当各方势力都在埋头备战，努力维持相对稳定的竞争秩序时，比亚迪的一声炮响，为车圈送来一轮前所未有的降价风暴。

2月19日，比亚迪麾下的秦plus荣耀版降至8万元不到，拉开了大决战的序幕。

此后不久，包括特斯拉、吉利、小鹏、问界在内的各路诸侯也纷纷祭出杀招，要么给出限时优惠政策，要么明确降价，直接让利几千到上万元不等。

极氪也被卷入这场旷日持久的价格战，不仅要努力实现扭亏为盈的目标，还要全力以赴确保自己不被市场淘汰。

有专业人士指出，一款电车新品想要迅速占领市场，并保持长盛不衰的地位，就需要不断更新迭代。具体来说，应在价格不上涨，甚至轻微下降的基础上，优化产品配置，增强续航能力，从而带给用户极致的性价比体验。

这就意味着，在发布新品，升级换代这方面，极氪一刻都不能停歇。

另一方面，对于极氪这样成立时间较短的车企，在没有形成庞大的规模，难以高筑墙，广积粮的情况下，即使初次登场便技压群雄，也会随着价格战升级而陷入非常被动的局面，从而导致亏损不断扩大。

据统计，2021年到2023年，极氪净亏损分别是45.14亿、76.55亿元与82.64亿元。从盈利情况来看，极氪2022年净利率为-24.0%，2023年为-15.99%，但是当年四季度又跌至-17.96%。

可谓是起起落落，难有终时。

事实上，除了汽车生产，极氪收入来源还包括三电业务，研发与其他服务业，这两条业务线产生的收益十分可观。

不过持续向好的业绩并没有让极氪脱离巨额亏损的困境，其重要原因在于投入研发的费用逐年增加。

而在正式下场前，极氪通过融资获得高达130亿美元的投后估值，而如今这些家产消耗殆尽，不足让极氪更进一步扩大生产规模。

在顶住持续亏损的前提下，一边要发布新车，一边还要想办法扩大生产规模，这对任何一家老牌车企而言都是艰巨挑战，何况是极氪这样初出茅庐的小将。

如果不是富爸爸吉利在背后提供技术和产业链，加上遇见新能源汽车的行业拐点，富二代极氪估计早就被市场吃干抹净，哪里还会有什么高光时刻。

谋求独立的极氪，难以摆脱家长庇护

在吉利的扶持下，极氪凭着自身努力闯出一片天地，只不过如今想要自力更生，成为完全独立的品牌，属实有些勉为其难。

在开发新品方面，极氪全部纯电车的研发，都是由吉利开创的SEA（第二代价值交换网络）平台提供原始动力与架构支持，其内含电机制造、代码开源以及模块化运行。

极氪公开表示过，SEA平台简直就是为自身量身定制的。

除此之外，吉利将数十年内积累的行业经验、品牌势能、技术产能，几乎毫无保留地打包送给极氪，让极氪在原材料采购、加工制造。售后服务等方面，极大地减少了阻碍与资金成本。

而在开山之作001 发售前，极氪的营收主要靠向吉利售卖基础产品和服务来支撑，其中负责生产电池的子公司正是由吉利控股自身收购的。

可以说，为了支持小儿子创业，吉利几乎是倾囊相助，将其宠上了天。

到了局势动荡的2023年，不少新势力都因资金链中断而宣告破产，甚至以“蔚小理”为代表的第一梯队都遭遇了严重的现金流危机。

相比之下，极氪的状况也很不容乐观，年末手中仅存的32.6亿元现金只能让公司的运转维持半年。

值此危难之际，家长吉利再度出手，利用贷款的形式为极氪输血。

只不过该手段多少有些“饮鸩止渴”的意味，贷款确实缓解了极氪的现金流压力，却变相地抬高了其资产负债率，达到惊人的132%。

而吉利之所以不直接出资，而是选择贷款，是因为自身负债率也处于高位，近几年都维持在70%左右，和同行相比算是典型的“高血压”表现。

当年意气风发的富爸爸现在也上了春秋，一边要照顾家族内的其他孩子，一方面还要干好自己的老本行，可是说在支持极氪方面，已经是心有余而力不足了。

对此，极氪只能另谋出路，去寻找舍得为自己花钱的“干爹”。

为了延续一贯的“低价策略”，极氪来到二级市场融资，而该策略的限制使其难以承担高成本的智能驾驶方案，只能和Mobileye这样的低成本供应商展开合作。

正所谓一分价钱一分货，Mobileye提供的产品看似物美价廉，实际上存在不少问题。

首先是智驾方案和主流方案相差甚远，其次是智驾芯片更新几乎落后整整一代，Mobileye为此大力宣扬自己研发的算法，以掩盖芯片算力的不足。

而最令人啼笑皆非的是，依靠这套算法所创立的架构，其核心模块的组建是由吉利旗下的子公司负责的。

这属实是完成了一次神奇闭环，离家许久的极氪，最终还是迎面撞上了家长不经意间的“爱”。

不论如何，如今的极氪俨然是新能源市场的一方诸侯，举手投足便能搅动风云。

然而，追求速度和“高端”品牌形象的极氪，似乎在激烈的竞争中，忘记了对自我灵魂的探索。

求胜心切的代价，是品牌灵魂的消解

如果只用一个字来概括极氪，那就是“快”。

从创立伊始到成功上市，蔚然用了4年，小鹏用了7年，理想用了5年，而极氪只用了3年。

之所以这般迅速，是因为在当今市场的“威逼利诱”下，速度和野心几乎是决定一家车企生存还是毁灭的首要条件。

在梦开始的2021年，极氪就给自己定下十分宏大的目标：在2025年实现65万辆电车的年交付量，并入围世界豪华电动车市场前三。

在这个目标的激励下，极氪001于当年4月问世后，凭借超前的设计，独特的定位，大胆的宣传，迅速捕获年轻消费者的心，不到3个月就接到超6000单预定。

到了6月，极氪发表声明，表示2021年可成交定单已全部告罄。

8月，极氪获得5亿美元融资，得到众多知名公司的青睐。

2022年，极氪更是创下全年交付量近7.2万的记录，位列30万以上国产纯电车型销量第一。

极氪在完成快速跻身高端造车俱乐部的壮举后，不可避免地迎来了发展势头的疲软，许多上升期埋下的隐患由此集中爆发。

去年2月，在一场车主交流直播中，一些极氪车主正准备畅所欲言，却发现自己被平台禁言。

去年6月，厦门一商场内的极氪展车被一男孩意外开动，驶出一段距离后与扶梯相撞，所幸无人员伤亡。

今年3月，在一场南京车展上，极氪X展车在顾客体验时意外启动，造成在场其他5位观众受伤，隔壁展台车辆受损。

这一系列事件表明，受高速发展的副作用影响，极氪品控愈发堪忧。

有句话说得好：“走得太快，灵魂落在了后面。”

对销量与热度的极致追求，让极氪一时忘却了企业的灵魂，在于提供令用户满意的产品与服务。

由于队友Mobileye表现不给力，导致极氪的智能化与网联化体验始终欠佳，这是一个不小的黑点。但是在低价策略搭配高调营销的作用下，极氪尚能持续发力，保持热销状态。

只不过成也低价，败也低价，不俗的营销手段让用户们的目光都集中在“高端”上，而忽略了低价的代价。

低价代表低利润，而研发与营销费用的居高不下，让亏损的漏洞越捅越大；没完没了的亏损让极氪一边辛苦融资，一边用下策降本增效。

降本的结果，就是产品质量与品控令人失望，导致投诉漫天飞舞，败坏企业形象。

降本看似让用户得利，但实际上硬压下去的品控“本”，最终还是让用户买单，兜兜转转后又回到极氪身上，变为高昂的代价。

急切的心一日不能安放，极氪的灵魂就一日无法解放。

截止5月24日，极氪汽车股价23.38美元/股，公司总市值高达57.89亿美元，折合人民币将近420亿。

这一战，李书福实实在在又赢了！这是他名下第9个IPO公司。

然而，盛世的繁华之下，总会有不易察觉的危机在悄然酝酿。

对极氪而言，亦是如此。

遥想当年，新生的极氪是何等意气风发，如今却陷入理想与现实的割裂而难以自拔。

身为旁观者，似乎都能指点一下江山。但作为局外人，不执子，就不会明白局内人有多么身不由己。

2023年的风雨已经过去，极氪迎来的不是晴空万里，而是暴雨后的洪水滔天。

雷军和周鸿祎不断因为汽车收割流量，华为的余承东更是闷声发大财。

比起他们，“造车狂人”李书福最近似乎低调了很多。

2024年，新能源汽车竞争更为惨烈，未来只有少数技术过硬，韧性极强的新势力才有资格活下去，但凡实力稍逊一筹都会沟里翻船。

极氪仍在努力。

—End—

参考资料：

数读智车《重砸200亿，3年上市，吉利“嫡长子”誓与小米掰手腕》

科技新知《千亿极氪，一步之遥》

青橙财经《2024，极氪“称王”心切》

摩羯商业评论《极氪上市了，多“病”缠身的苦日子刚刚到来》

功夫财经《极氪，被严重低估的纯电黑马》

作者：白桃乌龙茶

吉利再次收购“沃尔沃”，这次要花32.5亿欧元！

2010年，吉利收购了有着欧洲血统的沃尔沃汽车，被很多人称为欧洲“公主”下嫁中国“农民”，引爆当年舆论。

时隔七年，已经华丽转身为中国民营车企“王子”的吉利再次出手。

昨日（2017年12月27日），吉利宣布与欧洲基金公司Cevian Capital达成一致，将支付32.5亿欧元收购后者持有的8.2%的沃尔沃集团股权。

完成此次收购后，吉利将成为瑞典沃尔沃集团的最大单一股东，会在沃尔沃集团董事会拥有一个席位以及15.6%的投票权。

看完这条消息，很多人不明白：到底有几个沃尔沃？吉利不是早在2010年就收购沃尔沃了吗？其实此“沃尔沃”非彼“沃尔沃”。

吉利2010年收购的仅是沃尔沃汽车，而早在1999年，瑞典沃尔沃集团就将旗下的沃尔沃汽车（轿车业务）卖给了美国福特，所以，吉利2010年所收购的仅是福特手中持有的沃尔沃汽车（轿车业务），不关远在瑞典的沃尔沃集团什么事。

而这次收购8.2%的股权就是针对瑞典沃尔沃集团本身了，那为何吉利会选择再次收购“沃尔沃”呢？无非就是相互利用。

吉利旗下已有沃尔沃、领克、吉利、宝腾、Polestar、路特斯、吉利英伦等众多汽车品牌，无论是燃油车还是新能源车，已覆盖从低端到高端甚至豪华车型，可谓其全球扩张之路正在起步。

然而，吉利在汽车领域，唯一没有涉足的就是远程商用车（卡车、客车等）领域，而瑞典沃尔沃集团旗下则有沃尔沃卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、沃尔沃遍达发动机等众多品牌，且在18个国家和地区设有工厂，可谓是技术实力雄厚，但就是欠缺销售市场。

一个缺远程商用车品牌和技术，一个缺中国乃至亚太的市场，吉利与沃尔沃集团正好形成互补，发力中国远程商用车市场，要知道根据瑞典银行数据：2017年中国重型卡车销售量增长率达到53%！市场潜力巨大。

最关键的是瑞典沃尔沃集团拥有中国第四大卡车制造商——东风商用车45%的股份，吉利怎能不利用这样的资源呢？

曾经的中国“农民”吉利，再次和瑞典“公主”沃尔沃走到一起，但愿吉利能利用好沃尔沃的技术财富，将其转变为自身乃至中国汽车工业的共有财富。

吉利收购魅族赚了！极星、红旗纷纷上门合作，手机市场迎更多玩家

你有没有想过，未来的世界会是什么样子？科技飞速发展，人工智能无所不能，智能手机早已out了，大家都在用脑机接口呼风唤雨。汽车也变成了虚拟现实，谁还需要在路上奔波？

而在这个未来世界里，城市将扮演什么角色？它们会是科技创新的发源地，还是被科技彻底改变的对象？作为人类文明的载体，城市必将随着时代的变迁而发生翻天覆地的变化。

让我们把目光投向想象一下几十年后的城市会是什么模样。也许那时的城市将被无人驾驶的飞行器遍布，人们不再需要在地面行走；也许建筑将拥有自我修复的能力，永不残破；也许垃圾和污染将彻底被消除，城市恢复到与自然和谐共生的状态。

未来的城市生活定将给我们带来全新的体验和挑战。科技的进步将如何影响城市的面貌？城市又将如何适应人类生活方式的变迁？我们拭目以待，去探索这未知的领域。

要想象未来城市的模样，我们得从当下的一些趋势和发展方向来推测。比如说，可持发展无疑将是未来城市建设的重中之重。

随着环保意识的不断增强，人们对绿色、节能、低碳的城市生活环境有了更高的要求。未来的城市或许会大量采用太阳能、风能、地热能等可再生能源，减少对化石燃料的依赖；或许会推广垂直农场等都市农业模式，缩短食物供应链；或许会优先发展步行和公共交通系统，限制私家车的使用。

另一个值得关注的趋势是智能化程度的不断提高。未来的城市一定会充斥着各种智能设备和系统，利用大数据、人工智能等尖端技术来优化城市运营和管理。

比如通过感应器收集各种数据，智能调度交通流量、管理能源使用；利用机器视觉技术实时监测城市环境；采用智能决策系统协助规划和决策等等。智能化无疑将给城市生活带来全新的体验。

未来城市的社会结构也可能发生深刻变革。随着自动化和人工智能的发展，很多传统工作岗位将被替代，人们或许需要重新定义＂工作＂的概念。人口老龄化加剧也将给城市带来新的挑战，如何为老年人群提供无障碍的生活环境，将是一个亟待解决的课题。

未来的城市生活将是一个全新的体验。科技的飞速发展将彻底改变我们对城市的认知和生活方式。

未来的城市将更加智能化、绿色化，与自然更加和谐共生。智能系统将优化城市的运营管理，大大提高效率；绿色建筑和可再生能源的广泛使用，将减少城市对环境的负面影响。

城市的社会结构也将发生深刻变化。自动化和人工智能或许会带来大量就业岗位的转变，人们需要重新定义＂工作＂的内涵；而老龄化社会的到来，则需要城市提供无障碍、贴心的生活设施。

未来城市生活也将面临一些新的挑战和问题。比如如何保护个人隐私、防范网络犯罪；如何确保技术的公平性，避免数字鸿沟的加剧；如何处理智能系统失灵或被攻击时的风险等等。

我们有理由相信，凭借人类的智慧和创造力，这些问题终将迎刃而解。未来的城市生活虽然将与当下大相径庭，但它必将给我们带来更高质量、更舒适的生活体验。就让我们拭目以待，期待未来城市生活的到来吧！