吉利“我们”发布：打造用户社区，提供全新客户体验

来源：环球网

【环球网科技综合报道】6月6日，吉利汽车旗下全新品牌“我们”在上海吉利中国设计中心发布，吉利官方表示，“我们”品牌的发布“代表着用户服务的新时代”。

吉利官方介绍，“我们”品牌是集成用户共创的“IDEA”而来，由用户主导、用户主理、用户运营，未来将“不设限”探索多元风格，预示“我们”品牌旗下未来面世的新车将有可能融入社区用户的想法或创意。

移动网络速度的飞速发展，很多产业都发生了巨大变革。如今，通过App软件提升用户粘性是很多品牌都在尝试去做的事情。吉利此次通过打造用户社区，将“我们”标识的话语权及最终决定权交于用户手中，并通过用户投票选出“车主主理人”，这些“主理人”未来会服务于车主群体。此外，社区还将上线商城购物板块，提供包括车品、数码、家居、服饰、个人护理以及吉利汽车X SMILEYWORD周边在内的多种产品供社区用户选择。

而除了社区功能之外，“我们”品牌还将支持手机软件远程遥控功能。据悉，通过移动网络和“吉利汽车”手机软件，用户可对车辆进行多达167项功能的远程控制，其中包括常用的远程启动，开空调等。通过与自家智能家居设备链接后，还可以远程控制家中的家电，例如空调提前制热、制冷等，让生活舒适性进一步提升。但目前这项功能仅支持吉利ICON、星瑞、帝豪EV、缤瑞等一部分车型，以后会逐渐扩展到更多车型上。

与此同时，吉利汽车还将成立“我们”用户品牌共创基金，品牌运营收益也由用户共享，实现真正意义的用户共创，让用户成为吉利汽车梦想合伙人，激发用户参与感、权益感。

综合而言，“我们”品牌新车将会是吉利用户主导设计的产品，它代表了吉利用户心中对未来汽车的构想。有业内人士对这种新模式评论称：“这种惠及企业与用户的双赢模式或许是未来汽车发展的一条新路径。”

走进吉利 | 普华基础软件受邀参加吉利2023智能汽车技术论坛

5月18-19日，由吉利汽车研究院主办，盖世汽车承办的“吉利2023智能汽车技术论坛”顺利召开。普华基础软件作为生态合作伙伴，受邀参加本次活动，并在现场设立交流展台。

吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海、中国汽车工业协会总工程师叶盛基等一行莅临活动现场参观交流，详细了解了普华AUTOSAR CP+AP一体化解决方案。该方案是普华基础软件在电动化、智能化、网联化汽车技术变革背景下，支持硬实时性、高安全性、低能耗的同时，兼具面向高性能计算平台的智能驾驶系统。它将不同操作系统、底层硬件、协议软件等进行接口和架构的标准化，实现面向服务的软件架构，全面覆盖智能网联汽车感知、决策、控制系统的软件开发，支撑传统汽车向智能网联汽车发展。

智能网联汽车正处于技术演进和产业布局的关键时期，操作系统作为智能汽车之“魂”，已受到行业高度关注。普华基础软件作为中国电科发展基础软件的重要平台，专注车用基础软件研发及产业化15年，期望通过本次活动，与汽车产业链上下游更多的生态伙伴建立深度合作，共同推动智能网联汽车产业健康持续发展。

本次活动还邀请了来自零部件供应企业和科技企业的多位代表，共同探讨汽车智能化相关赛道的未来发展态势，助力企业顺应时代潮流，突破传统业务模式并完成转型升级。

面朝小区大门左边第一间门面好还是右边第一间好？

想买就买呗，我还挺喜欢领克家的车的。不管是技术上还是性价比方面都比较不错。现在领克01PHEV还有活动，买的话感觉比之前的合适，直接一元上牌给送一年的保险，最高可以弄个36期的免息，你可以去店里或者在官网上看看。

洛阳市孟津县和洛阳市吉利区合并以后，吉利的行政级别属于乡吗？

领克01-PEHV技术特点与产品力分析

领克汽车是吉利集团与沃尔沃合资打造的全新品牌，其产品特点为燃油动力汽车以来沃尔沃技术支持，混合动力汽车倚靠吉利汽车的P2.5架构平台。客观评价两者的技术水平都比较遗憾，沃尔沃被福特汽车以60亿美元收购，在短短的十年后十几亿甩锅足以说明其产品品质；吉利汽车在电驱技术领域算不上高水平，简单了解一下P2.5架构吧。

参考上图现实，电机的布局位置区分了多种架构，所谓的2.5指电机集成于变速箱内部。吉利研发的7挡湿式双离合变速箱有两台，第一台是匹配小功率发动机的燃油版，第二台是可承受最大扭矩仅仅为390N·m的混动版。变速箱的极限承受能力说明了这些混动汽车的性能，要知道优秀的2.0T内燃机已经有超400N·m的存在，混合动力汽车的峰值扭矩大多数超过400N·m，参考竞品的DM平台最高超900N·m，这是最大的技术差距。

吉利P2.5架构混动变速箱集成了一台60kw的小功率电机，该电机通过偶数轴输出动力；双离合变速箱由两组执行离合器分别控制两根输出轴，一根布局1/3/5/7挡，一根布局2/4/6挡。变速箱只匹配内燃机可保证两组离合器与齿轮组的磨损同步，而加入一台60kw的电机控制偶数轴之后，其磨损一致性还能够保证呢？其次永磁同步电机内部有永磁体，这种物件对于高温与碰撞很敏感，长时间的高温会导致永磁体消磁造成动力的下降，所以这台混动变速箱似乎并不台理想。

重点1：该变速箱是以匹配横置发动机的需求设计制造，也就是说装备这套混动系统的车只能是前轮驱动。领克01PHEV是一台指导价22.27~25.98的自主合资品牌SUV，同价位的SUV即使是日韩系车也多为四轮驱动，主流的德美系车与中系中高端车几乎没有两驱车，由此可见该车的性价比之低。

重点2：在电驱系统等级足够低之后，该车装备的内燃机是一台1.5T直列三缸增压机；如果能接受三缸发动机的怠速抖动感，以及加速时其他发动机有声浪而这台发动机是噪音的话，建议增加预算选择宝马1系的PEHV插电混动版，虽然价格略高但至少还是四驱，且纯电续航里程也要比领克01的51公里测试值多一些，品牌影响力当然也更高了。

领克01竞争力分析

该车车身尺寸为4512*1857*1689，轴距2734mm，尺寸等级仅为标准紧凑级。同级SUV可以参考比亚迪宋ProDM，该车车身尺寸为4650*1860*1700、轴距2712mm，驾乘空间要略大一些，不过重点并不是这些。这台车的指导价为16.98-21.98万，与领克01对比只需要挑出20万以下的中低配双擎版即可，结构特点参考下图。

双擎版包括一台1.5T四缸内燃机，并集成了最大功率25kw的BSG发电启动一体机，功能可实现行车中发电（增程驾驶模式），同时可利用BSG电机在双离合变速箱换挡时稳定发动机转速，也就是解决低速换挡顿挫的问题，这点是领克01做不到的。其次该车的驱动电机独立布局在P4位置，后桥有电机则能够实现纯电与增程模式用后轮驱动，HEV混动模式为四轮驱动，驾驶乐趣不是前驱车可比。且纯电测试里程为81公里，电芯提供终身质保。

总结：插电式混动汽车短期内还是比亚迪主导市场，吉利汽车只能依靠共享出行实现电动汽车一定程度的自产自消。领克汽车的两大技术背书车企，在技术方面的实际水平都不是那么的理想，所以在新能源汽车领域不宜对其期望值过高。

编辑：天和Auto

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