吉利汽车吉利帝豪gt怎么样
帝豪gt就是个概念车，根本不会上市的。国产跑车只有吉利美人豹和中华酷宝。本来跑车就是烧钱的东西，低端价位的跑车市场需求不大。说难听点，跑车一个轮毂好一点的都要大几千上万，而且特别容易坏，比轿车磨损大，穷人买了也是受罪
吉利帝豪GT性能怎么样？
美人豹，中华酷宝。。。。这些车你还想能有什么驱动方式，马力，百公里加速的。。。！这些车也不会标榜着驱动方式，马力和百公里加速的数据来做广告！它只告诉你，我比一般的国内车奇怪！
吉利打造的GT跑车，宽近2米1，可载四人，爆发608马力，限量500台
相信大家对跑车都不会陌生，拉风的外观、卓越的性能吸引了无数朋友，更是不少人心中的Dream Car。不过人到了一定的年纪喜欢的东西也会随着年龄的增长而改变，对于汽车也是一样，从当初对跑车的喜爱再到最后发现咆哮的排气声、硬朗的座椅，实在不适合日常驾驶，最终还是会选择一台偏向舒适性的座驾，但是又碍于钟爱跑车的外观不愿向其他车型妥协，于是乎这些年GT车型的跑车便在市场活跃了起来，各大车企都看中了这个市场，纷纷投入资金研发全新的车型，例如宝马的GT系列、奔驰的系列coupe车型等，今天的主角是一个来自吉利家族(沃尔沃旗下)的高性能品牌——polestar极星。
该品牌成立时间并不悠久，作为吉利帝国斥巨资打造的polestar1，于2017年10月的上海车展正式发布，2019年在四川成都的工厂投产，预计2020年正式交付车主。该车也是首款在国内生产的豪华高性能车型，成为了不少网友以及消费者关注的焦点。下面我们就来好好地了解下这颗亮闪闪的北极星。
外观方面给人感觉这是一位不食人间烟火的行者，修长的发动机舱配上乍一看像是直瀑式的进气格栅，大灯依旧采用的是沃尔沃的"雷神之锤"设计，分体式的前包围替代了雾灯区的位置，为整车颜值营造出了良好的运动感。仔细一看会发现，进气格栅采用的是网状式设计，日间行车灯的"手柄"末端比以往沃尔沃车型更为突出一些，这样的设计更能让你感受到polestar1可不是一台一般的沃尔沃。
车身侧面，首当其冲的便是那21寸大轮毂和超低的扁平比，轮眉位置的褶皱条、侧包围的腰线为车身增添了一丝点缀。打开车门，无边框的车门逼格满满，隐藏式的门把手科技满十足。A柱过后的顺势遛背造型一直到车尾，从后方整体看，轮眉往上的位置两侧各有一根棱角分明的腰线，与C字型的尾灯完美结合。双边共四出的排气样式，不过这仅仅是装饰件。纵观整个外观设计，你会发现polestar1的外观没有运用一处镀铬亮条装饰，无论是前中网边框、前杠饰条以及车门饰条和尾部排气饰条，都选用的是熏黑样式的配件，这样的搭配更能彰显来自北欧国家的冷艳。
内饰方面，polestar1的座椅采用2+2式的整体布局，最多可载4人，多功能方向盘以及真皮座椅和大面积的皮革包裹配搭配内饰板上的镀铬+碳纤维的装饰，9英寸的液晶显示屏且支持语音控制，全新设计的水晶档把加上宝华韦健音响的助力，让整车内饰的质感更上升了一个档次。对于空间方面，该款车型是基于S90的SPA平台打造，长宽高4585*2070*1352mm，轴距为2742mm，相对于同级别双门GT车型的尺寸优势不大，不过相对低矮的车身以及接近2.1米的车宽在外观的气质上就赢了。
后备箱被电池和电控系统占据了一部分，所以容积不是很理想。虽说轴距说不上宽敞，但是丝毫不会影响你带着三个小姐姐去海边看风景。值得一提的是，这款车使用的是全玻璃的车顶，不仅提升了车内的头部空间，也增加了通透性，看着更是有无尽的诗与远方。
动力方面，可是毫不逊色竞品车型的宝马i8，毕竟再怎么也多了一个缸嘛，在提速的响应和平顺性上表现都会好一点。polestar1搭载2.0T双增压+电动机组成的动力系统，匹配8速手自一体变速箱，综合马力能达到608匹，峰值扭矩更是能达到1000N·m，零百加速成绩也是"4秒"俱乐部的一员。前275/30/21后295/30/21的轮胎规格搭配上一套强有力的前六活塞卡钳，足以为车主的安全保驾护航。
纯电模式的最高续航里程为150km，在新能源领域处于领先水平。开启纯电模式后它就像一个不骄不躁的书生，安安静静的路过。都说增加10匹马力不如减轻5斤重量，polestar1为了降低车身重量，制造商在车身主要零部件使用的是碳纤维材质的材料，足足减轻了上百公斤，加上全时四驱的加持，对于急加速和湿滑路面的表现都会更加出色一点。
动力强劲了在安全系数上也没有丝毫的怠慢，况且这还是沃尔沃的看家本领，纵观polestar1的安全配置便可看出一二。驾驶辅助方面带有ACC自适应巡航、车道保持以及并线辅助、前后驻车雷达和360度全景影像等安全配置。外部配置LED自动远近光带转向大灯、日间行车灯、带折叠外后视镜电动调节与记忆、感应雨刷和感应电尾门以及智能钥匙。内部的一些豪华配置也很丰富，主动降噪、前排座椅加热、主副驾驶带记忆多项电动调节座椅、空气净化和双区自动空调。
对于每年限量500台的产量以及145万的售价，注定这款车只能成为少数人的艺术品。这颗集沃尔沃旗舰车型配置于一身的闪亮的北极星，突出的大灯、褶皱的轮眉以及激进的前包围，充满立体感，通过与简约的车身外观擦出一种炙热与冷淡的火花，完美的诠释了北欧国家的"性冷淡风"，值得我们细细品味。
吉利打造的GT跑车，可载四人，爆发608马力，宽近2米1，限量500台
相信大家对跑车都不会陌生，拉风的外观、卓越的性能吸引了无数朋友，更是不少人心中的Dream Car。不过人到了一定的年纪喜欢的东西也会随着年龄的增长而改变，对于汽车也是一样，从当初对跑车的喜爱再到最后发现咆哮的排气声、硬朗的座椅，实在不适合日常驾驶，最终还是会选择一台偏向舒适性的座驾，但是又碍于钟爱跑车的外观不愿向其他车型妥协，于是乎这些年GT车型的跑车便在市场活跃了起来，各大车企都看中了这个市场，纷纷投入资金研发全新的车型，例如宝马的GT系列、奔驰的系列coupe车型等，今天的主角是一个来自吉利家族(沃尔沃旗下)的高性能品牌——polestar极星。
该品牌成立时间并不悠久，作为吉利帝国斥巨资打造的polestar1，于2017年10月的上海车展正式发布，2019年在四川成都的工厂投产，预计2020年正式交付车主。该车也是首款在国内生产的豪华高性能车型，成为了不少网友以及消费者关注的焦点。下面我们就来好好地了解下这颗亮闪闪的北极星。
外观方面给人感觉这是一位不食人间烟火的行者，修长的发动机舱配上乍一看像是直瀑式的进气格栅，大灯依旧采用的是沃尔沃的"雷神之锤"设计，分体式的前包围替代了雾灯区的位置，为整车颜值营造出了良好的运动感。仔细一看会发现，进气格栅采用的是网状式设计，日间行车灯的"手柄"末端比以往沃尔沃车型更为突出一些，这样的设计更能让你感受到polestar1可不是一台一般的沃尔沃。
车身侧面，首当其冲的便是那21寸大轮毂和超低的扁平比，轮眉位置的褶皱条、侧包围的腰线为车身增添了一丝点缀。打开车门，无边框的车门逼格满满，隐藏式的门把手科技满十足。A柱过后的顺势遛背造型一直到车尾，从后方整体看，轮眉往上的位置两侧各有一根棱角分明的腰线，与C字型的尾灯完美结合。双边共四出的排气样式，不过这仅仅是装饰件。纵观整个外观设计，你会发现polestar1的外观没有运用一处镀铬亮条装饰，无论是前中网边框、前杠饰条以及车门饰条和尾部排气饰条，都选用的是熏黑样式的配件，这样的搭配更能彰显来自北欧国家的冷艳。
内饰方面，polestar1的座椅采用2+2式的整体布局，最多可载4人，多功能方向盘以及真皮座椅和大面积的皮革包裹配搭配内饰板上的镀铬+碳纤维的装饰，9英寸的液晶显示屏且支持语音控制，全新设计的水晶档把加上宝华韦健音响的助力，让整车内饰的质感更上升了一个档次。对于空间方面，该款车型是基于S90的SPA平台打造，长宽高4585*2070*1352mm，轴距为2742mm，相对于同级别双门GT车型的尺寸优势不大，不过相对低矮的车身以及接近2.1米的车宽在外观的气质上就赢了。
后备箱被电池和电控系统占据了一部分，所以容积不是很理想。虽说轴距说不上宽敞，但是丝毫不会影响你带着三个小姐姐去海边看风景。值得一提的是，这款车使用的是全玻璃的车顶，不仅提升了车内的头部空间，也增加了通透性，看着更是有无尽的诗与远方。
动力方面，可是毫不逊色竞品车型的宝马i8，毕竟再怎么也多了一个缸嘛，在提速的响应和平顺性上表现都会好一点。polestar1搭载2.0T双增压+电动机组成的动力系统，匹配8速手自一体变速箱，综合马力能达到608匹，峰值扭矩更是能达到1000N·m，零百加速成绩也是"4秒"俱乐部的一员。前275/30/21后295/30/21的轮胎规格搭配上一套强有力的前六活塞卡钳，足以为车主的安全保驾护航。
纯电模式的最高续航里程为150km，在新能源领域处于领先水平。开启纯电模式后它就像一个不骄不躁的书生，安安静静的路过。都说增加10匹马力不如减轻5斤重量，polestar1为了降低车身重量，制造商在车身主要零部件使用的是碳纤维材质的材料，足足减轻了上百公斤，加上全时四驱的加持，对于急加速和湿滑路面的表现都会更加出色一点。
动力强劲了在安全系数上也没有丝毫的怠慢，况且这还是沃尔沃的看家本领，纵观polestar1的安全配置便可看出一二。驾驶辅助方面带有ACC自适应巡航、车道保持以及并线辅助、前后驻车雷达和360度全景影像等安全配置。外部配置LED自动远近光带转向大灯、日间行车灯、带折叠外后视镜电动调节与记忆、感应雨刷和感应电尾门以及智能钥匙。内部的一些豪华配置也很丰富，主动降噪、前排座椅加热、主副驾驶带记忆多项电动调节座椅、空气净化和双区自动空调。
对于每年限量500台的产量以及145万的售价，注定这款车只能成为少数人的艺术品。这颗集沃尔沃旗舰车型配置于一身的闪亮的北极星，突出的大灯、褶皱的轮眉以及激进的前包围，充满立体感，通过与简约的车身外观擦出一种炙热与冷淡的火花，完美的诠释了北欧国家的"性冷淡风"，值得我们细细品味。
2020年吉利莲花Evora GT：搭配凯美瑞发动机的超跑
Evora GT的雕刻车身掩盖了它是目前最重的Lotus汽车之一的事实。
如果您的祖父没有将旧的劳力士在80年代拿出去典当，或者如果您的父母在升级为盒带和CD时保留了他们的黑胶唱片，那就太好了，但事实就是如此。不可能知道20或30年后会流行什么。幸运的是，Lotus Evora GT自十年前首次亮相以来，并没有发生太大变化，现在，其直接的模拟趋势在2020年将为您带来新鲜空气。
数十年来，莲花已经多次改变了所有者的所有权，但现在看来，与吉利的合作已经十分顺利。
没有任何值得一提的机械或款式更新，而且能以正确的方式引起人们的注意的是，十年来没有多少汽车能在周围徘徊。而且这不像日产汽车公司的GT-R那样，边缘开发似乎更多是有目的的。在吉利（Geely）的现金流于2017年开始之前，莲花很有可能没有足够的资金对埃武拉（Evora）进行全面改造。在这一点上，莲花似乎更专注于其未来，而不是延续过去。因此，不要指望很快就会有更新的Evora甚至是同类替代产品。
Evora GT的仪表盘是一个模拟数字混搭程序，并且是更明显的年龄指标之一.
这并不是说2009年的Evora GT绝对是完美之选，它在2020年也不是没有缺陷。它可笑地已经过时，无法被声称其为“角色”的发烧友辩解。
与老式仪表板游戏相比，模拟仪表盘两侧的两个数字信息显示器的像素分辨率要比一般跑车更高。另一方面，Alpine中控台触摸屏显示屏感觉就像您当地的汽配市场上的顶级产品。
幸运的是，Lotus从未声称自己是痴迷于数字用户界面的精通技术的品牌。因为汽车的其余部分（附有一些碳纤维，塑料和轻质金属的机械手动挡）是崇高的，因此可以每天行驶。
Evora GT可能会与Toyota Camry共享动力装置，但无法以Lotus的外观识别。
您可能会认为，对于一辆异国情调的中置引擎跑车，在未指定为赛道的任何地方，方向盘后的生活都会很痛苦。但是，Evora GT出奇地平易近人，我敢说，它在城里闲逛或堵车时驯服了。是的，它很矮，座椅离地板只有几毫米的距离，并且从后部舷窗望向发动机舱的位置，可以预见地没有向后可视性。然而，Evora GT是一辆比其零件总和还要大的汽车，否则其不起眼的发动机是关键。
您很有可能已经体验到了Evora GT发动机的明显不同的能力，同时也看到了它如何为所选的Uber轿车：Toyota Camry提供动力。格兰特·莲花在增压器的帮助下对3.5升V6进行了调校，以产生416马力的功率。将该动力装置与短档六速手动变速箱和仅3,104磅的汽车相伴行驶，您便会上瘾。
运动和竞赛模式在Evora GT上似乎有些多余
狂热的发烧友会说3,100磅仍然太重了，但是即使是最重的Lotus也仍然是轻便的。当您确实有机会在增压的凯美瑞（Camry）发动机上伸展双腿并靠在您喜欢的弯道内外的那些超宽轮胎上时，这可以使品牌的声誉恢复活力。
尽管“运动”和“比赛”驾驶模式按钮会影响发动机映射和牵引力控制的积极性，但即使在“标准”设置下，Evora GT也会在其价格范围内围绕大多数汽车行驶，这两种设置似乎都有些多余。我在两个之间任意切换，但是我一直要确保的一个设置是排气门：始终打开。
松开油门，让发动机毫不费力地冲刺超过3,500 RPM标记，您会听到男中音爆裂声长成尖叫声。每当我这样做时（我数不清），我都难以置信地坐着，这是一台凯美瑞引擎，正好盖在我的肩膀上，拍出那把球拍。
到目前为止，2020 Lotus Evora GT驾驶舱非常简单，零多余。
老实说，我可以整天花一小段时间听发动机噪音的攀升，但这不是Lotus为其本身取名的部门。从一个弯曲的弯道到另一个弯曲的弯道，将Evora逐个拐弯，汽车就像在我的猫爬过客厅地板时一样，在沥青上感觉既稳固又自信。另一方面，当我告诉Evora做某事时，它的聆听能力要好得多。
转向偏重，但并非不必要。感觉很直接，它以友好的翻译方式传达了前轮胎的所有扭动，尽管很沉重，但改变方向并不需要花费太多的拉力。
Evora GT具有经典跑车的所有特征，这使其在越来越多的汽车中脱颖而出。
高强度跑车和履带车倾向于手术精确，没有误差的余地，Evora GT淡化了这种刀锋般的感觉，但同样如此。Lotus似乎不需要更新仪表盘或信息娱乐系统。
再说一次，如果您打算购买Lotus，而您对高质量驾驶员界面的想法涉及触摸屏和Apple Carplay，而不是离合器和变速杆，那么您购买的是错误的汽车。Evora GT可能是阵容中最柔和的Lotus，但仍然是Lotus。随便的驾驶员不必精明。
