吉利汽车怎么整车下电？
吉利汽车，秒天秒地秒空气，牛逼天下第一
吉利车身厂干啥的？
题主这无良小丑，摸黑吉利的都点赞了，你无非就是让更多回答者贬低吉利罢了，好满足自己变态邪恶用意。现今时代，人才重要、技术重要，但更重要的是什么？资源！金融掌控、技术、国内外政策市场研究、公共关系、消费者行为研究、产供销渠道控制、成本管控、内部管理等等，这些通通都属于资源。捧吹奇瑞的肯定百分之八十是理工男，而且是钢铁直男，心里只想到技术，别的他也想不到因为脑子太简单！他们只会吹捧奇瑞，摸黑国产其他厂家。
如果只讲研发技术，比亚迪的电驱动够好了吧，还不是因为请了奥迪设计总监来美容才大卖的？奇瑞以前就风云和A3，乃至艾瑞泽和观致？结果呢，显然不是市场大众车型！大众品牌呢？在国内还不是把日系品牌打的嗷嗷叫，至于技术实力比较则各有见地。
我码了这么多，不是想证明什么，也不是想改变谁的想法，因为喷子和黑子心理的阴暗面你永远改变不了。我只想维护心里的一片净土并传达一个期盼：国产车正在发展，希望国产车早点屹立世界汽车或者新能源车品牌之巅！
我是吉利帝豪GS2016款运动臻尚版车主，现已无故障行驶四万五千多公里。我并不否认科学技术的重要性，因为社会变革和科学技术是相互推动的。
既然题主点的是技术研发，那我就拿两张图来维护我喜爱的品牌：吉利和领克。领克和名爵六都上赛道了，你们呢？还有，衮尼玛的秒天秒地的思域，老子在路上最烦的就是思域，开车乱穿不顾他人死活。
下一台车，优先选择领克和沃尔沃。
新车如何研发？吉利汽车研究中心见闻
[爱卡汽车 科技频道 原创]
对于汽车而言，从产品立项到研发再到上市是个十分复杂的过程。基本新车上市前会有三年的时间进行完善，这三年便是一家汽车企业研发实力的展现。这个月，恰逢吉利帝豪GL上市1周年，为此我来到了吉利汽车研究院，我想借此契机深入了解吉利目前的研发水准，同时通过走访，探寻吉利3.0时代的首款A级车（帝豪GL）有过哪些有趣的故事……
一、吉利汽车研发中心
作为文章的开始，我觉得有必要简单介绍一下吉利汽车研发中心。
吉利汽车研发中心位于杭州湾，整个建筑面积142904.45㎡，其中整车研发大楼由地上六层与地下车库一层组成。
这个研发中心可以独立的完成新车开发的全部工作，甚至还配有一个生产线，专门生产试装车。
算上这个研发中心，吉利已在全球形成杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂四个研发中心。可以看出吉利在收购了沃尔沃后，在研发领域发展的非常迅速。
二、试验室见闻
正所谓：“工欲善其事必先利其器。”想要研发一款高品质车型，没有研发场所的支持，没有高精端人才显然是不可能的，所以我这次重点参观了研发中心的试验室。下面我就为大家介绍几个重要的科室，同时也为大家解释一下我们平时所谓的车噪、耐久性等问题是如何进行科学试验的。
1、四轮转毂半消声试验室
一句话点评：这个试验室就是为了让你的车在怠速、驾驶中更安静。
这个或许你从来没听过的试验室其实与我们的用车息息相关，我们所谓的车噪就是在这个试验室进行测试（当然只是车噪的一部分）。
我们先来看试验室四周，这间颇具艺术气息的试验室墙壁后方，都是由一种名为尖劈的条状物组成，它能有效地吸收所有入射声音，因此在这个试验室内会非常安静。
林立在周围的是各种麦克风阵列，主要作用是声音的采集。除此之外，试验室的转毂也很有讲究。首先是运转静音，其次转毂材质都可以进行更换，可以模拟各种不同路况，非常有趣。
因此，像胎噪测试等车内子系统测试也可以在这里进行。
最后我想对所谓的车门关闭判断车好坏哆嗦几句。首先，这并不是一个准确判断车好车坏的依据，但车企用在这方面的小心思还是挺有意思的。比如想要关门声干净利索，那必须对车门结构进行匹配设计，做工要过关；如果想要声音低沉、厚重（给消费者安全感的心里暗示），那么必须要加强材料质量改变门锁设计。从现场的体验来看，帝豪GL确实下了不少功夫，关门的声音更偏向低沉、厚重，很有沃尔沃范儿。
2、整车异响试验（BSR）试验室
一句话点评：车噪试验进阶版本，专门为内饰间异响提供试验支持。
这个试验室是为我们通常说的内饰异响准备的，而之所以简称为BSR，其实是嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声三种拟声词的首字母。在BSR试验室中，共振噪音、摩擦噪音、敲击噪音都能进行测试，基本上通过这个试验室和四轮转毂半消声试验室就能基本解决整个车体的噪音问题。
帝豪GL在此设备上进行了5轮试验，通过了-40℃至70℃温度范围异响试验，保证了无论是整车，还是部件，如：座椅、车门、仪表板、顶棚、通风空调系统和其他子系统的无异响。
多说一嘴，这个试验室的试验温度在-40℃-70℃之间，同时还可以模拟不同湿度、温度，也就是说这间试验室可以模拟吐鲁番到漠河的全部气候情形，这保证了车辆内饰在国内的任何地方都具备优秀质量。
KC试验室及电磁试验室
3、整车24通道耐久试验室
一句话点评：十万公里不坏？这个试验室就是专判真伪的“火眼金睛”。
我虽然去过一些汽车研发试验室，不过这么近距离的参观耐久试验室还是首次。吉利的这个24通道耐久试验室主要是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核。
试验通过台架为车辆加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况，同时加载高强度的激励和震动。
这台设备是从美国MTS公司引进的，将装有各种传感器的车，到试验场模拟各种恶劣路面行驶以采集数据，数据包括四个车轮受到的垂向、纵向、侧向的力和力矩，共计24个通道的受力方向。
再将这些数据输入到设备控制系统，驱动试验台架模拟各种恶劣路况，来验证车辆结构的耐久性能。
帝豪GL在耐久路试之前，整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验，每轮试验持续200h，经受55种路况检验，台架模拟的用车强度要比用户正常用车的强度更高。
根据工程师换算，每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里（km）。
4、整车高低温四立柱试验室
一句话点评：夏天暴晒、冬天极寒，内饰件之所以能满足如此苛刻条件，此试验室功不可没。
整车高低温四立柱试验室有点像上面提到的24通道耐久试验室的简化版。
这个试验室只在垂直方向有载荷，同时也会模拟高低温下的驾驶舱，最终得到车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。
此台架与24通道的区别在于，此试验只输入垂向载荷，但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱，四立柱试验通过高、低温与各种振动，充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。
这个设备是从美国MTS公司引进的最新试验设备，环境舱为德国伟思公司，最大轴距可以做到3.5m，高温最高可以做到零上70℃，低温最低可以做到零下40℃，涵盖全部气候环境，确保车辆在各种温度条件下的可靠性。台架也可模拟超过10种复杂路面进行高强度模拟试验。
5、K&C操稳试验室
一句话点评：车的悬挂软硬、衬套、方向盘指向性等运动性能皆出自此试验室。
我们通常说的底盘品质或者驾驶质感与这个试验室紧密相关。
它的作用主要是产品研发的初始阶段，对整车底盘、悬挂、车身操控性、方向指向精准性进行调校，是产品正向研发的基础。
除此之外，在新车开发过程中，利用KC试验数据，还可以直接建立参考车（其实就是竞品车型）概念模型，对其进行底盘性能分析，减少了逆向开发也能查缺补漏。
6、EMC电磁干扰试验室
一句话点评：车子的电磁干扰有多强，是否对人身体有害？这个试验室可以找到答案。
电磁干扰试验一般应用在电动车领域，不过随着燃油车电子元器件增加，吉利开始对非电动车也进行电磁干扰测试。
这个试验主要是针对新车进行整车辐射发射和辐射抗干扰测试。
我们每天生活的环境周围充斥着复杂的磁场，首先要保证帝豪GL在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰，比如要时刻保证车内收音机能够接收到稳定的信号，以保证良好的用户体验。
同时汽车内部装有大量的电子元器件，也要确保他们在复杂的磁场环境下能够正常工作。
试验室整车辐射发射测试频率为9kHz-3GHz，整车辐射抗干扰强度可以做到200V/m。转毂直径是8m、轴距是3.2m，车速可以达到120km/h，适用于所有尺寸的轿车。
编辑点评：上面的这些试验室就是这次参观的主要试验场所。在现场，到处都是忙碌的工程师，而宽大明亮的试验场地为工作人员营造了良好的工作氛围。通过和工程师交流，我感受到了吉利汽车人对自家研发中心的肯定和自豪，同时强大的软硬件设施也让吉利有了较为雄厚的研发储备。吉利的工程师直言，他们已经完成了包括新能源、弱混、强混、等各方面、各个车型的开发，只要市场需要，就可以迅速推出。另一方面，吉利将继续在汽车的品质上下功夫，从帝豪GL开始，高品质已经成为吉利造车的核心。
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