吉利“飞行汽车”：40秒汽车变飞机，现已量产，高昂售价引热议
在科技创新的浪潮中，吉利汽车再次以领航者的姿态，为我们揭开了未来出行的神秘面纱——吉利“飞行汽车”，一个将科幻电影情节变为现实的奇迹之作。这款车型的横空出世，不仅刷新了我们对汽车的传统认知，更是在40秒内，轻松实现了从公路驰骋到天空翱翔的梦幻转变，让全世界的想象力随之起飞。
从外观设计上看，吉利“飞行汽车”仿佛是从未来穿越而来，前脸采用流线型设计，锐利的LED大灯如同鹰眼，犀利中透露着科技感，仿佛随时准备捕捉飞行的灵感。车身侧面，光滑的曲线与锋利的折线交织，不仅降低了风阻，更赋予了它独特的速度美学。车尾部分，则巧妙融合了航空器的元素，宽大的尾翼设计在保障空中稳定性的同时，也为这台“飞行汽车”增添了几分战斗气息。整体造型在不失汽车原有美感的基础上，巧妙融入了航空科技的精髓，让人一眼难忘。
性能方面，吉利“飞行汽车”展现出了令人咋舌的实力。地面行驶时，200公里/小时的最高时速，让它在公路上也能轻松领跑。而一旦切换至飞行模式，它仿佛脱缰的天马，短短40秒内完成形态转换，1000公里的续航里程，让长途旅行也变得轻松惬意。面对复杂地形和多变天气，它凭借高度集成的智能系统，从容应对，展现出前所未有的适应力和灵活性。车内，设计师巧妙利用空间，打造出既宽敞又舒适的乘坐环境，双人座椅设计让每一次飞行都成为二人世界的浪漫之旅，而30公斤的行李承载量，让短途旅行更加便捷无忧。
当然，谈到价格，吉利“飞行汽车”确实给出了一个让很多人感到“高冷”的数字。消费级版本600万元的预估售价，无疑让许多憧憬天空的普通人望而却步。在社交媒体上，有人调侃，这价格足够购买一架小型私人飞机，亦或是几辆豪华汽车。但换个角度思考，任何新技术、新产品在初期阶段，其研发投入、生产成本和市场稀缺性都会直接反映在价格上。正如智能手机和电动汽车的早期，高昂的价格也曾让人咋舌，但随着时间的推移，技术普及和成本降低，最终这些产品都进入了寻常百姓家。
因此，吉利“飞行汽车”的问世，不仅仅是对交通工具的一次革命，更是对未来生活方式的一种探索与展望。虽然短期内，高昂的价格或许限制了它的普及，但谁又能断言，在不久的将来，随着技术的不断成熟和成本的进一步优化，“飞行汽车”不会成为我们日常出行的新常态呢？让我们一起期待，那个属于每个人的“飞凡生活”时代到来。
最后，面对这样一款既有争议又充满无限遐想的“飞行汽车”，您怎么看？是觉得价格遥不可及，还是对未来的普及充满期待？欢迎在评论区留下您的见解，与我们一起探讨这一划时代产品的未来。
新车 | 能上天了！吉利集团“飞行汽车”获首张FAA适航证
文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品] 美国东部时间1月15日，吉利科技集团官方宣布，旗下太力飞车Transition（TF-1）获得美国联邦航空局（FAA）适航证书。官方强调，这是FAA首次给现代飞车产品颁发适航证书。该证书表明，Transition（TF-1）产品设计合理，安全性能可靠。
FAA颁发给太力飞车的适航证书
据官方介绍，美国FAA适航证是全球最难取得的证书之一，其适航条款要求异常苛刻。太力飞车副总裁Kevin Colburn介绍，在新冠疫情期间，团队历时数月，完成了80天的飞行测试，交付了150份技术文档，克服供应链中断和出行限制等困难，通过了FAA对于研制流程、设计资料、试飞数据等严格审核，获得了LSA（Light-Sport Aircraft）轻型运动类飞机适航证。
据悉，2020年9月，吉利科技集团发布通用航空战略，以无人机、飞行汽车等航空产品为载体，为客户提供场景化整体解决方案。沃飞长空是吉利科技集团通航战略的重要践行者，拥有“傲势（AOSSCI）”和“太力飞车（Terrafugia）”双品牌。
Transition（TF-1）在美国新罕布什尔州西南部上空试飞
本次获得适航证的太力飞车Transition （TF-1）采用混合动力技术，机身以复合材料为主，设计最大起飞重量约850公斤，巡航速度每小时167公里，巡航高度可达3000米，航程可达 670公里，可搭载两人。本次认证标志着太力飞车Transition（TF-1）进入了新的发展阶段。
此前，懂车帝从吉利集团公开招标信息获悉，太力飞行汽车生产基地已落户湖北武汉，计划在2020年竣工落成。这意味着，太力飞行汽车未来将有望国产上市，并销售至海外市场。
详细资料显示，湖北吉利太力飞车武汉基地建设项目位于湖北省武汉市汉南通航产业园，基地建成后集飞行汽车复合材料碳纤维零部件生产、飞行汽车整车生产、装配、试飞等于一体，主要服务于飞行汽车、碳纤维零部件生产等产品的制造及产业化。
在武汉基地竣工之前，太力飞行车第一款产品Transition由位于杭州临江的飞行车制造基地组装，主要针对美国市场并已经开始接受预定，预售价为19万美元（约合135万元人民币）。
吉利飞行汽车「合法上天」！40秒跑车变飞机，上天难上路更难
还有比贾老板更不靠谱的？#数码科技要闻#
前些天，吉利与贾老板的 FF 正式签署了框架合作协议。有不少人都觉得，不太靠谱。不过，吉利投资的公司里，这还有更不靠谱的呢。
近期，吉利控股集团官方宣布，吉利科技集团旗下太力飞车的“TF-1”获得美国联邦航空局（FAA）适航证书，同时称这是 FAA 首次给现代飞车产品颁发适航证书。
听起来，似乎这款产品离我们很近并且很厉害的样子？其实可以说，这又是一个“没用发明”，极果君就来带各位小伙伴看看，到底怎么回事。
上天下地，一键切换这架“飞行汽车”TF-1 采用混合动力，最大起飞重量约850公斤，巡航高度可达3000米，航程可达670公里，可搭载两人。
通过机翼折叠，可以完成车——飞机的变换。
机翼折叠后可以停放在车库内——前提是你得先有个车库，普通车位的话，可能还真困难点……
在安全性方面，据此前媒体的报道称，这架“飞行汽车”配备全机降落伞，即在空中失去动力时，可以用一个巨大的降落伞帮助“飞行汽车”缓缓下降，避免坠机。与有着“空中宝马”美誉的西锐SR22飞机采用同样的方法。
西锐SR22的全机降落伞
造出这架“飞行汽车”的公司中文名为“太力飞车”（TERRAFUGIA），其设立于2006年，创立者是几位麻省理工的毕业生。2017年被吉利控股集团收购。
不过成立了这么多年，这家公司也没能正经交付什么产品，但还是一头扎进“飞行汽车”的世界。这次获得“适航证”的这款 TF-1 ，其实也是从2006年公司成立之初，经多次改版，一直研发到了现在。
2012年4月，太力飞车出现在纽约国际车展上
这主要得益于母公司（就是吉利）的“大力支持”，才能持续这么多年的研究。所以这次取得“适航证”，就真的要行了？
这些天，吉利所谓的“FAA 首次给现代飞车产品颁发适航证书”被各家媒体转载报道，但事实上是这么回事吗？那要看极果君给大家细讲一下……。
此前展出的样机驾驶舱内部
首先，FAA 适航证是什么？它是美国联邦航空管理局（FAA）为民用航空器及各类配件颁发的“安全证书”，既民用飞机可以合法上天的必须证书。
其中，欧洲航空安全局 （EASA）与美国联邦航空管理局（FAA）的适航证最具权威性，是一架飞机走向世界必要条件。
这架“TF-1”飞车确实也拿到了适航证，不过还需要仔细看看。根据吉利控股集团官方发布的适航证图片来看，这款飞车产品其实获得的是“特殊适航证”。
所谓“特殊适航证”，就是用于一些特殊飞机的适航证，他们无法进行商业客、货运航班任务，多数用于一些在低空范围内的农业、个人娱乐、巡逻等用途，多数是一些轻型的小飞机、或是正在试验测试中的飞机。
一架轻型运动飞机
TF-1 所属类型为“LSA”，即轻型运动飞机，我国也曾经有该类型飞机成功取得过同样的适航证。甚至有一位在波音公司工作的中国人，曾自己造了一架小飞机，也同样拿到了 FAA 的特殊适航证……。
在美华人李湘宏驾驶着自己制作的飞机
所以说，这个“适航证”，远没有传说中的那么厉害……，而且不得不提的一点是，从太力飞车官网的新闻稿中，极果君注意到，其官方称目前这款产品只能“飞”，还不能合法上路，目标是在2022年可以合法的上天和上路……。
官网截图
说了这么多，总结来说就是，距离销售、交付还很远……，那抛开这些条条框框，产品本身怎么样呢？
恐怕是没用发明暂且不说那些规定上的限制，这“飞行汽车”真的有用吗？
它最大的卖点，就是可以方便的在飞机与汽车间切换。但最大的问题是，他作为一架飞机来使用时，需要有满足条件的跑道来起飞。为了飞起来，不得不开到一些特定地点（如机场、简易跑道等），那它的优点就荡然无存……当然，它倒是能帮你节约在机场的停车费。
外国的航空小镇，每家每户直通跑道，出门就能开飞机
从长久以来的趋势也能看出，短途出行方面，垂直起降才是最好的选择。比如已经广泛应用了很多年的直升机，便是垂直起降最普遍的代表。
而从发展趋势上，在民用领域，空中客车、波音等飞机制造商也在研发一些长得像“无人机”的垂直起降飞机。
在今年的 CES 上，通用汽车也公布了概念产品凯迪拉克 eVTOL ——一款纯电动力的垂直起降飞机,下飞机后还有无人驾驶车来“接驾”，无缝衔接。
可见，无论是飞机制造商、还是车企，都想在“空中出行”上抢占先机，且方向都很相似——纯电、自动驾驶、垂直起降。
吉利肯定也明白趋势，在去年6月，太力飞车公司宣布，正在研发另外一款纯电垂直起降飞机“TF-2A”。
吉利这款垂直起降客机预计将采用复合材料，纯电驱动，最高速度可达180km/h，最大航程100km，能搭载两人，可支持无人驾驶。
既然有了相对靠谱的计划，极果君也希望他们能早日走上正轨……。
即便有那么多企业已经步入“空中出行”的研究，但极果君也得遗憾的告诉大家，目前来看，这种短距离、个性化的空中出行，离普通人可能还很远（土豪除外，因为他们已经用上了）。因为空中出行的成本，还是很难降低。
此外，安全、空中交通管理等问题仍然有待解决，空中出行是一个趋势，但还是需要更多“靠谱”的企业和产品来助力。
