吉利帝豪出口到哪些国家？

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要说李书福为啥并购戴姆勒，先来看看戴姆勒有什么优势让李书福大动干戈。

戴姆勒公司是世界上资格最老的厂家，也是经营风格始终如一的厂家。从1926年至今，公司不追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能的高级别汽车产品。

在世界十大汽车公司中，戴姆勒公司产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。

2010年5月27日，戴姆勒与比亚迪正式签署合资协议。成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司，双方各占一半股权。此次比亚迪与戴姆勒的合作与其他合资品牌不同，双方都为技术输出方，新产品还将启用全新品牌。

从戴姆勒的成就看，这些都是吉利所缺乏的。吉利竭力于创造一个全新的豪华品牌领克，但是长期走廉价民用理念的吉利缺乏对豪华车的自营管理方式和战略。

有人会说吉利有豪华汽车沃尔沃，但是沃尔沃是吉利放在欧洲的任其自生自长的企业，吉利也不过是提供资金和技术支持而已。

而从戴姆勒和比亚迪合作看，戴姆勒在全新新能源汽车领域是大有所为的，而且本身戴姆勒在新能源汽车上也有自己的技术，比如奔驰EQA。因此吉利也看中了戴姆勒的新能源技术。

当然如果李书福能进入董事会，如其他人所说。吉利可以探求戴姆勒的管理方式，这样一来用在自家领克身上，也能通过在戴姆勒的这一地位把领克带向欧洲市场，这正是吉利最希望和最迫切的。

如何看待吉利入股奔驰，是国产汽车的腾飞吗？

吉利这两年越来越好了。大家要对我们的国产汽车有信心。多给国产汽车一点时间。

转型同时“憋大招”，吉利的欧洲战略会有多惊人？

3月15日，吉利旗下的新款博越在三亚上市，售价在9.88万元至15.98万区间的9款车型虽然赚足了眼球，然而在这一次的发布会上，新车发布的时间只十分钟左右的时间。绝大部分时间都用在了首次搭载在新车型的吉客智能生态系统（GKUI，以下简称吉客）上。

吉客是吉利汽车聚焦用户每天车内的一小时出行需求，携手互联网、大数据、人工智能等领域的合作伙伴，打造的一个开放、共享的车联网平台，致力于把“互联网装进汽车”，为用户打造极致舒适的智能出行生活，营造第三生活空间和智能移动空间。

创新型科技公司转型，摆脱传统车企的形象

对于吉客系统如此的重视，释放出了一个重要的信号：吉利已经由一家传统汽车制造商在向以人工智能、车联网、新能源为主的创新性科技公司转型。

“通过这个活动，可以感受到吉利在转型，开放、包容、共享的以及全球化的，共同合作达到双赢，根本的目的还是围绕客户需求。” 吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在谈到这次的发布会时做了这样的表述。

汽车工业发展到这个时代，已经不仅仅是满足人们的出行需要，更是一种生活方式的改变，尤其是国内许多造车新势力的出现，不停刷新着消费者对汽车的认知。

安聪慧认为，很多新势力、很多企业、各种类型的公司加入了造车的行业中来，首先对汽车企业，对吉利来说是很大的挑战。“科技改变了我们的思维，改变了我们的生活方式，吉利要立志于成为一个创新性的科技公司。也就是说，更加要注重客户体验，满足于客户需求，甚至要预知预判客户的需求。要造出最懂用户的车，我想从新势力来说，是很重要的一个部分。新势力也代表着开放、包容和国际化，原来是汽车企业单打独斗，什么都要自己做，现在汽车从简单出行工具变成了智能移动终端。对于一个汽车企业来说，不可能在任何方面都有自己完成，主机厂必须有一个开放、包容的国际化的一种战略思维。”

把吉客做成“安卓”，让互联网百家争鸣

国内造车新势力的崛起，其实现在还未到给传统车企造成严重冲击的时候。而大多数传统车企虽然已经向智能化互联化发展，但合作仍有局限性，像吉利此次与高德、百度、腾讯三家竞争对手同时合作，无疑是一种突破，更是在未雨绸缪。

吉利汽车研究院副院长沈子瑜明确表示，包括智能手机厂商，互联网公司，已经建立非常完整的移动互联网生态，这个分工非常明确的，终端就是终端，终端很好的性能跟软件支撑整个应用生态。

“我们现在做的就是这个事情，就是把车作为第三空间、智能终端。吉利就是要把吉客做成在车内承担类似于成为‘安卓’的角色，可以让更多的生态伙伴在我们这个系统上面可以孕育。一家公司把所有功能都做掉，这不可能，也是不现实。所以只有让移动互联网很好的标杆就是让它百家争鸣。“

安聪慧则补充道：“三家导航可以在我们这里很好的应用这件事很大的启示，我们是开放、包容的。”而“吉利也不是简单的整合，而搭建一个平台，用不同的方式方法解决问题，这就是吉利的核心价值所在。”

把吉客发展成安卓，这是智能手机给吉利带来的启示。未来的吉利，恐怕不止要在汽车本身上有所突破，也想在车联网平台上做到第一。在智能手机领域目前主流的只有安卓和苹果两套系统，不管是三星、华为还是小米，绝大部分手机厂商都在使用安卓系统。如果吉客做“安卓”的目的达到，那么未来的吉利不止是汽车企业，甚至可能成为其他一些汽车厂商的车联网供应商。

当然，这也只是猜想，毕竟吉利与其他生态合作伙伴有着怎样的协议，是否有排他性尚未知晓。

不靠数据流量赚钱，专心把车做好

车联网，人工智能固然是眼下汽车企业吸引消费者的重要“噱头”，但也会让人产生这样的疑问，汽车厂商会不会盯上了诸如流量这种新的盈利模式，而忽视汽车本身的发展与质量的提高？

“吉利还是专心把车做好，不会做流量数据挣钱的，我们是为了更好的服务好客户。”安聪慧认为，“吉客智能生态系统是建立在满足车的基本需求基础上来实现的。车还是讲安全还有它的加工，在这些很好的架构平台支撑支持下，才能够满足客户。吉利不仅在客户软件的方面效果体验好坏，也建立在本身车的硬件、架构方面平台方面，背后支撑着这些，你要付出很多的代价、努力，还有很好的技术支持。”

安聪慧的观点也代表了国内很多在智能方面寻求发展的车企的心声。软件方面固然能吸引消费者，但这只是一小部分，汽车本身的硬件条件才是让消费者掏钱的最终指标。换句话说，车联网做的再好，放在早年间的夏利、自由舰、QQ上肯定也没法让消费者买单。

“未来，不仅软件方面不断的迭代升级，硬件也是一样的。未来吉利汽车硬件也要升级，解决客户的一个痛点。汽车使用一般要起码五年，汽车硬件系统怎么样支撑这个软件，吉利汽车未来硬件也要同时得到升级。”安聪慧对此做了进一步说明。

新能源今年大量上市，欧洲战略即将发布

对于吉利未来的布局，其实早就已经很明确：新能源、全球化，必然是吉利未来发展的重点。这一点，不管是从甲醛汽车的研发，还是收购沃尔沃汽车，戴姆勒的股份，都已经透露了出来。在安聪慧的谈话中不仅表现的更为明确，更透露出一条重要信息，吉利的欧洲战略即将发布。

安聪慧说：“吉利在新能源思考和准备方面做了大量工作，今年2018年吉利将会从一个传统的汽车公司转向新能源汽车公司，吉利今年将会大量的新能源产品投放市场。不仅是油电，从48伏HEV、PHEV，吉利坚定不移按照战略进行推进。”

吉利汽车副总裁杨学良也透露，去年5月10号中国品牌日发布以人性化智驾功能为核心的iNTEC技术品牌，今年在5月10号发布的主题就是吉利的新能源。

除了新能源，参与到全球汽车行业竞争中去才是吉利更为宏伟的目标，安聪慧表示，吉利开始作为中国本土品牌做到了产品输出、技术输出。吉利全球战略规划非常的清楚，而且有序的在推进。第二，吉利正在做出产品技术的输出，同时“我们将发布欧洲战略”。

尽管欧洲战略的具体内容和目标还不清楚，但很明显，吉利之前的各种并购可能都是在为欧洲战略做准备。吉客要做成“安卓”的想法已经够让人吃惊，不知欧洲战略的发布会不会造成更大的震撼。一贯喜欢“憋大招”的吉利，这回又会有什么大动作，还是耐心等待好戏的开锣吧。

又一中国车企杀入欧洲市场！吉利将在东欧销售

当地时间11月5日，吉利汽车和匈牙利格兰德汽车中欧公司在布达佩斯举行战略合作签约仪式，后者将在匈牙利、捷克以及斯洛伐克销售吉利的几何C型电动汽车，预计首批汽车预计将于2023年上半年开售。

这是吉利首次进入欧盟市场，也是继上汽、爱驰、比亚迪、蔚来等品牌后，又一家将电动汽车卖到欧洲市场的品牌。

格兰德汽车中欧公司首席执行官莫尔纳·维克托接受新华社采访时表示，中国产品在欧洲越来越受欢迎，欧洲客户对中国汽车的评价非常积极。随着汽车行业朝着电动化方向发展，相信中国制造商将持续提高整体质量并取得技术领先地位。

新能源汽车出口激增，拉动中国汽车出口量增长。海关总署数据显示，今年前八个月，我国汽车出口量191万辆，同比增长47.5%，超越德国，仅次于日本，成为全球第二大汽车出口国。

另据中汽协发布的数据显示，10月中国汽车出口量23.1万辆，环比增长33.8%。

中国汽车流通协会副秘书长王都向媒体透露，越来越多的国外经销商企业找过来，希望能够代理、进口中国的新能源汽车。

与此同时，新能源汽车的出海拉动销售均价的上涨。根据中国汽车流通协会的数据显示，中国新能源汽车出口价格不低于外资品牌，西欧、北欧、中欧等市场销售均价均达到3万美元。

今年5月，特斯拉CEO马斯克在个人推特上表示，中国在新能源汽车领域处于领先地位。

不只是整车出海欧洲，国内厂商也将工厂开到欧洲。目前，吉利白俄罗斯工厂、长城俄罗斯图拉工厂相继投产，实现本土化生产，满足当地市场销量。锂电巨头宁德时代首个海外电池工厂选址在德国的图林根州，该项目总投资18亿欧元，规划产能14 GWh，投产后将成为德国最大的锂电池工厂。预计为宝马、戴姆勒和大众多家车企提供动力电池。

对于中国新能源汽车厂商的迅速崛起，欧洲坐不住了。在日前巴黎车展上，法国总统马克龙呼吁：“欧洲必须觉醒”。

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