汽修案例：吉利气囊故障据说是通病，教你一招快速搞定

车辆信息：

车型： 吉利帝豪

发动机型号：JL4G18

出厂年月 ：2011年5月

行驶里程：45298公里

故障现象：

仪表气囊警告灯点亮，

该车最初是由于天窗不能打开进厂维修的，经检查是天窗轨道机械问题无法修复，所以更换了天窗总成，但当换好新的天窗总成后，天窗可以正常使用了，却发现仪表气囊警告灯常亮不灭。

检查与维修：

首先用解码器读取故障码，发现有两个故障码储存：

尝试清除故障码，发现无法清除，看来是实际存在故障，该车进厂时气囊灯是正常的，并没有点亮，就是拆装了一下天窗，由于侧气帘的线束是在车顶上布置的，所以拆装天窗需要拔掉两个侧气帘的插头，可是并没有拆过侧气囊及相关线束，但解码器没有读到侧气帘的相关故障码，却读到侧气囊的故障码。因为以前遇到好多431解码器报错故障的例子，所以心里在想难道又是解码器报错了？为了验证解码器所报故障码是否真实，换了个新款解码器，并把右侧气帘的插头也拔了，重新读取故障码，

重新读到的故障码显示虽然还是两个，但侧气帘故障是人为拔掉插头所致，原先的两个侧气囊故障码现在只剩一个了，这就奇怪了，故障码自己还会消失？但经这样测试可以确认解码器所报故障真实有效。既然如此，那就见招拆招吧，根据故障码含义分析，能引起该故障的原因有以下几点：

1、线束故障： 接触不良、断路

2、气囊本身故障： 气囊内部阻值太大、断路

3、气囊电脑板故障：电脑板内部故障、电子原件损坏

本着由简到繁的原则，首先在左右前座椅下找到气囊插头，并拔掉插头，目测插头未发现异常，尝试用一根电线把气囊线束的插头直接短路，

目测插头未见异常

用电线短接线束插头

短接好插头后，先清除故障码，再重新读取故障码，发现故障码有所改变：

此时的故障码由起初的电阻太高改变成电阻太低，说明电脑板和线束没问题，故障原因是在气囊插头至气囊本身这一段，而两个气囊一般无故同时出现故障的几率很小，且之前故障码能自动消除，所以把怀疑重点放在插头上，尝试着把气囊的线束插头里塞几根细铜丝并连接好插头，清除并重新读取故障码，发现故障已可以被清除，解码器显示无故障码，仪表气囊警告灯在自检结束后熄灭。

经反复晃动线束，故障都未再出现，说明故障已被彻底排除，后来经询问驾驶员得知，这车的气囊灯是会经常无故亮起，但不修也会自动熄灭，正因为如此，所以也一直没去进行维修。

无独有偶，几天后又遇到一辆年款相近的吉利帝豪出现相同的故障，用以上方法检查维修后同样得到根除，

看来这有可能是通病，车辆缺陷，欢迎有遇到此款车型同样故障的小伙伴下面留言，分享你是如何排除此类故障的.......................

维修总结：

可能有人会问为什么可以用电线短接气囊线束插头呢？这样不会把电脑板搞坏掉吗？这些问题在搞明白系统的工作原理后就自然明白了，汽车上的每个气囊组件都有一定的电阻值，一般是2-5Ω，当气囊系统接通电源即进入工作状态，因为气囊电脑本身具有自诊断功能，所以为了监测系统是否时刻都处于正常状态，会不断的发送一个很微弱电流至气囊组件，但前提是这个微弱电流是控制在不会引爆气囊的范围内的，用以监测气囊组件电路是否有短路、断路和电阻值超出设定要求的情况存在，并通过仪表的气囊指示灯及时发出警告，提醒驾驶员系统有故障需要进行维修。在维修时，经常读到的故障码有XX气囊电阻太高、断路，这表示线路中虚接或断路问题，如有XX气囊电阻太低、则表示线路中有相互间短路或对地短路问题（如果对电源短路就会引爆气囊，造成对驾乘人员的伤害），而这些都是在系统设计的监测范围，所以对于XX气囊电阻太高类型的故障码用电线短接气囊线束的插头，并不会损坏电脑，只是人为的模拟线路相互间短路故障，用以区分系统的线束和电脑板是否存在问题，达到快速诊断故障位置的目的。如果短接后，故障码没发生改变，则故障原因就在线束或电脑本身，需要做进一步的检查。

吉利汽车5次出现安全气囊故障车主要求换车，4S店：换车达不到要求

“安全气囊故障，维修三次依旧没有解决问题。”11月22日，宝鸡市民刘先生向华商报—二三里资讯反映称，2019年他在吉利汽车宝鸡星海4S店买了一辆吉利帝豪GL汽车，今年先后出现5次安全气囊故障，维修三次问题依旧没有解决，要求退车换车，沟通多次至今未果。

车主：安全气囊故障灯提示，维修3次后故障又2次出现

2019年11月底，刘先生在位于宝鸡市高新区十二路的吉利汽车宝鸡星海4S店花了近10万元购买了一辆吉利帝豪GL轿车。断断续续出现安全气囊故障，维修后问题一直没有得到根治，他多次找该店沟通一直未果。

刘先生说：“安全气囊故障4S店已经维修3次但问题一直没有解决。9月份至今又出险2次安全气囊故障提示，找到4S店的同时向厂家也进行了反映，但都是在反馈中，始终得不到准确的回复。”

“我觉得我买的这个车的质量本身是存在问题的，厂家不给明确的处理办法，期间与4S店协商退换车4S店只让过去继续维修。找不到核心问题，修来修去解决不了问题，开着也不放心。”刘先生说。

同时，刘先生表示，根据国家汽车三包法，出现2次重大安全隐患可以要求退还车辆，现在已经5次了。要求但吉利汽车宝鸡星海4S店一直不予处理。

4S店：换车达不到要求，安全气囊故障是辅助防护系统

据刘先生与吉利汽车宝鸡星海4S店售后经理通话录音显示，安全气囊故障前三次检查结果是线束问题，更换之后得到了解决，后续又出现了问题。他们只能进行检查维修，如果解决不了只能向厂家进行反馈。

记者致电售后服务一位袁姓经理说：“该车主之前检测，主驾安全气囊线束有问题，主要原因是由于插头在座椅下面，有可能是大幅挪动造成，我们进行了更换之后问题解决了。车主回家开了2个月又出现这样的问题。首先车主换车达不到要求，安全气囊故障属于辅助防护系统不属于重大安全故障； 第二，对车维修检测，车主不同意，安全气囊故障再次出现不排除副驾驶线束虚接问题，第三，我们也在积极针对车主问题进行积极沟通。”

华商报记者 王培民 编辑 汶威承

吉利汽车车头撞至变形凹陷，安全气囊未弹出，车主质疑车辆安全性

■按：汽车发生碰撞后，安全气囊未弹出，到底是什么原因？

汽车车头与其他车辆发生碰撞，正副驾驶位的安全气囊均未弹出，北京的蒋先生最近为此很是苦恼。

据蒋先生反映，今年3月21日，他驾驶一辆帝豪GSe新能源汽车出行，行驶途中车辆车头与一辆丰田SUV的侧面发生碰撞，正副驾驶位的安全气囊均未弹出，蒋先生质疑汽车存在质量问题，不过4S店方面则表示否认。为此，蒋先生还在黑猫投诉平台发帖投诉。

近年来，发生交通事故时汽车安全气囊并未弹出的事件时有发生，车主和汽车厂商之间往往陷入各执一词的“罗生门”之中。那么，安全气囊的弹出条件究竟有哪些？车主遇到类似问题又应该如何维护自身合法权益？

车头发生碰撞，安全气囊未弹出

“车头都撞成这样了，正副驾驶位的安全气囊一个都没有弹出来，我非常难接受。”蒋先生向《消费者报道》说道。

“（2021年）3月21日傍晚6点左右，我驾驶汽车在朝阳区二纬路行驶，不小心遇到了交通事故。”蒋先生表示，当时自己的汽车在二纬四经路口等待红绿灯，绿灯亮起后他驾车直行，此时右侧道路有一辆丰田SUV闯红灯驶出路口，与蒋先生的汽车相撞。

▲蒋先生的汽车遭遇交通事故

“那辆闯红灯的车速度很快，我根本没有反应过来，车头直接就撞到了那辆丰田SUV的左侧车身上了，对方车辆都被撞翻了。”蒋先生说道。

交警部门出具的道路交通事故认定书显示，蒋先生的车辆的前部与对方车辆的左部发生碰撞。令蒋先生感到不解的是，汽车正副驾驶位的安全气囊均未弹出。“当时我的汽车车头是笔直地撞到对方车辆的左侧的，我认为正副驾驶位的安全气囊不应该一个都没有弹出来。”

▲蒋先生的汽车车头部位受损情况明显

蒋先生提供的照片显示，他的车辆车头部位遭到猛烈撞击，防撞梁和保险杠均受损，引擎盖被撞至向上凸起。“我的右手、左脚等部位都被擦伤，当时头也撞在了方向盘上。”蒋先生表示。

据蒋先生介绍，他的汽车是吉利帝豪GSe 2018款尊尚型新能源汽车，于2018年9月在北京的一家吉利官方4S店购买。

官方资料显示，吉利帝豪GSe 2018款尊尚型汽车配备主副驾驶位的2个安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊。“发生了这么严重的交通事故，安全气囊没有弹出，实在说不过去。”

蒋先生表示，自己的车辆一直在另一家吉利官方4S店——北京亿通昊瑞汽车销售服务有限公司（以下简称“亿通昊瑞4S店”）保养，也没有进行过任何的改装。

▲蒋先生的汽车最近一次在亿通昊瑞4S店的保养记录

4S店：碰撞角度不对，可邀请第三方检测

事发后，蒋先生的汽车被送至亿通昊瑞4S店进行检修。

根据蒋先生的说法，亿通昊瑞4S店的工作人员表示安全气囊未弹出是因为汽车的碰撞角度、受力部位等因素并未达到弹出条件。

不过，蒋先生对上述解释表示质疑：“事发至今接近2个月的时间，我从未收到过关于车辆质量问题的任何检测报告，亿通昊瑞4S店就仅凭几张照片，大致查看车辆的情况后就给出结论，我觉得非常不合理，希望吉利厂家可以提供详细的检测报告，如果汽车确实存在质量问题，就应该承担相应的责任。”

▲蒋先生多次拨打吉利汽车客服电话反映问题

带着安全气囊弹出条件等问题，《消费者报道》尝试在吉利汽车官方网站查询吉利帝豪GSe 2018款尊尚型车型的用户手册等相关资料，不过并未查找到相关文件。吉利汽车客服人员表示，目前部分吉利车型的电子用户手册已经无法提供，只能通过车主向经销商索取。

针对蒋先生反映的问题，《消费者报道》与亿通昊瑞4S店一位售后工服务相关负责人取得联系，对方表示当时蒋先生的车辆侧气囊有弹出，而正副驾驶位安全气囊没有弹出，主要是因为碰撞角度没有达到安全气囊弹出的条件。

“蒋先生的车辆主要是车头右前方遭到撞击，理论上来说这样的情况下正副驾驶位的安全气囊是不会弹出的，我们已经跟车主多次解释，也带他去看了多辆遭遇类似情况的事故车辆，不过车主并不认可。”

而关于对车辆进行检测的问题，上述亿通昊瑞4S店售后工作人员表示：“蒋先生的车辆经过碰撞后部分线路损坏，目前车辆无法通电，因此暂时无法进行详细的检测。目前保险公司已经接近完成相关赔付工作，如果车主仍然对车辆质量问题有疑问，可以邀请第三方权威机构介入调查，我们一定全力配合。”

就蒋先生汽车的安全气囊没有弹出的确切起因、吉利汽车方面对蒋先生的诉求有何解决措施等问题，《消费者报道》向吉利汽车方面发送了采访函，吉利汽车公关人士表示会及时将情况反馈给北京地区的售后服务部门核实处理，不过截至发稿前并未对本刊提出的问题作出详细回应。

知名法律博主“谈典看法”、四川矩衡律师事务所律师郭小明指出：“如果消费者不认同厂家和4S店的结论，可以邀请第三方权威机构介入鉴定，4s店和汽车厂商有义务配合，并根据鉴定结果承担相应的法律责任。如果双方协商不成，车主可以向消费者保护协会投诉，也可以向人民法院提起诉讼。”

专家：安全气囊弹出确实须满足一定条件

实际上，发生交通事故而汽车的安全气囊没有弹出的事件时有发生，《消费者报道》也曾多次进行报道——

2019年8月，《消费者报道》曾经报道吉林的杨先生驾驶的长安CS75汽车发生严重交通事故，车辆几乎被压扁，车内6个安全气囊却无一弹出，4S店工作人员表示“可能是没撞到点上”。

2021年4月12日，河北石家庄一位奇瑞瑞虎3X车主，其驾驶的汽车与前方大货车发生追尾，车头中间被撞至凹陷，正副驾驶位的安全气囊无一弹出。

……

有汽车工程师在接受《消费者报道》采访时表示，从理论上来说，安全气囊弹出的确需要满足一定的条件——

以车辆正副驾驶位的安全气囊为例，其一，发生事故时车辆时速要达到25公里或以上，以直线碰撞至一个固定障碍物，且障碍物不移动或不变形；其二，撞击范围要在车辆的正前方左右大约60°之间的位置上才有可能触发安全气囊弹出。如果车辆满足以上两个条件而安全气囊没有弹出，则表明安全气囊可能存在质量问题和设计缺陷。

“在本次交通事故中，蒋先生驾驶的汽车与右方来车发生碰撞时，对方车辆也处于行驶中，加上对方车辆侧翻，不属于固定障碍物，确实存在不满足安全气囊弹出的角度和速度条件的可能性。”上述汽车工程师表示。

不过，上述只是理论层面的分析，蒋先生的汽车没有弹出安全气囊的具体的原因究竟是什么，还有待吉利方面或者第三方权威机构提供更加详细、可靠的调查结果。而对于涉事企业而言，在车主反映问题后，需要做的不仅是提供专业理论知识的科普，还要作出令人信服的解释，以及提供完善的售后服务和解决方案。