吉利制造之道是什么-汽车资讯-汽车日报

汪涵只是一个主持人，马云为什么要跟汪涵称兄道弟呢？

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市根据风向，地理位置，也就是综合考虑所有因素，

特斯拉吉利赚钱之道大不同，软硬兼施，谁更可持？

在当今电动车浪潮下，特斯拉和吉利这两家车企的赚钱模式引人注目。特斯拉放弃传统车企的利润来源，转而将重心放在软件和新兴技术服务上。与之相反，吉利则通过多元化经营和并购扩张的方式，在汽车制造之外获取可观收益。两种截然不同的商业路径，究竟哪一条更具可持性？

我们先来看看特斯拉的＂软件化＂赚钱模式。这家硅谷新贵公开了专利技术，旨在推动整个新能源汽车行业发展壮大。只有行业整体做大了，特斯拉才能获得更广阔的市场空间。特斯拉明确表态，未来将放弃硬件利润，转而依靠软件和自动驾驶等创新服务赚钱。

这种模式的关键在于持压缩造车成本。特斯拉一直在努力简化生产流程、提高效率，从而将利润空间留给软件和服务领域。特斯拉曾多次提出过＂近零利润卖车＂的策略，目的就是为了迅速扩大市场占有率。

对于特斯拉来说，硬件车辆只是载体，真正的赚钱点在于车载系统、自动驾驶等软件服务。这种前所未有的商业模式，给传统车企带来了巨大冲击。这条路也充满了未知和风险。一旦软件服务无法获得预期收益，特斯拉就可能陷入资金链断裂的危机。

与特斯拉＂轻硬重软＂的路线不同，吉利则选择了＂多元并购＂的老路子。这家起家于浙江的车企，通过收购沃尔沃、路特斯等知名品牌，获得了技术和品牌溢价。吉利还将触角伸向了手机等其他领域，实现了汽车业务与非汽车业务的协同效应。

除了主业之外，吉利在汽车后市场、殡葬业等多个领域都有不菲收益。更为重要的是，吉利控股集团旗下拥有30多家企业，家族财富已经超过了千亿元。凭借着雄厚的资金实力，吉利掌门人李书福被业内称为＂最强接盘侠＂，通过并购的方式不断扩大自己的业务版图。

两家车企在赚钱模式上的差异也值得深入探讨。特斯拉放弃了传统车企的利润来源，转而将重心放在软件和新兴技术服务上。这种前所未有的商业模式给传统车企带来了巨大冲击，但也充满了未知和风险。

特斯拉一直在努力简化生产流程、提高效率，从而将利润空间留给软件和服务领域。特斯拉曾多次提出过＂近零利润卖车＂的策略，目的就是为了迅速扩大市场占有率。对于特斯拉来说，硬件车辆只是载体，真正的赚钱点在于车载系统、自动驾驶等软件服务。

一旦软件服务无法获得预期收益，特斯拉就可能陷入资金链断裂的危机。特斯拉正在采取多种创新措施来降低成本。比如，特斯拉最新表明，利用干法电极工艺生产电池可使整个电池生产阶段的能源消耗减少70%以上。另外，特斯拉正朝着自主生产正极材料的目标迈进，从而进一步降低电池成本。

对比两家车企的赚钱模式，不难发现它们各有利弊。特斯拉的＂软件化＂路线前景广阔，但风险也很大。一旦软件服务无法获得预期收益，特斯拉就可能陷入资金链断裂的危机。而吉利的＂多元化并购＂模式则相对保守，收益来源多元化，风险相对可控。

特斯拉正在采取多种创新措施来降低成本，如利用干法电极工艺生产电池、自主生产正极材料等，这些措施有望进一步扩大特斯拉的利润空间。特斯拉还计划在2030年将电动汽车年销售量提升至2000万辆，年新增储能设施容量1500GWh，如果能实现这一目标，特斯拉的影响力将进一步扩大。

吉利的发展步伐似乎略显滞后。虽然吉利通过并购获得了技术和品牌溢价，但在自主研发能力方面仍有待加强。另外，吉利目前的主要收入来源仍集中在传统汽车制造业，新能源汽车业务的占比还较低。

吉利正在加大新能源汽车的投入力度。比如，吉利半导体目前是中国唯一拥有IGBT完整产业链的车企，在汽车半导体领域具有一定优势。吉利还在手机业务等其他领域进行布局，实现了多元化发展。

软硬件结合或许是最佳的发展之路。特斯拉和吉利都应该在自身的优势领域持创新，同时也要注重弥补短板，实现软硬实力的均衡发展。只有这样，才能在未来的竞争中占据更有利的位置，真正实现可持发展。