吉利领克01值得购买吗，它和本田CRV比哪个更好？

去看看38号测试，你就知道结果了。我对此负责

吉利icon和领克03哪个更值得买？

肯定是领克好了，第一它安全比本田好。日本车最不安全的，也不是那么省油

lynk&co是什么汽车，谁知道？

LYNK&CO是一个品牌名称，中文名为领克，是吉利汽车与沃尔沃汽车的高端合资品牌。现在即将上市的有领克01，计划明年上市的还有领克02和领克03.

领克是哪国品牌？

领克是吉利和沃尔沃合资诞生的品牌，而领克01是基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的全新cma基础模块架构打造的第一款产品。

试驾领克05后，我找到了四个买它的理由和两个不买它的理由

环顾近两年的上市新车，我们不难看出各家车企对于轿跑SUV车型的青睐有加，而在众多上市的轿跑SUV中，自带流量最高的或许正式本篇文章的主角“领克05”。

不过，尽管领克05凭借独特的外观设计与较为亮眼的动力参数吸引到了颇多的关注目光，但考虑到其17.58万-23.58万元的售价，我们始终还是对于领克05有着在此之外的更多期待。

购买理由一：动力储备充沛，百公里加速6.7秒

领克05作为一款主打运动的轿跑SUV，其动力总成的水平必然是最为核心的产品要素之一。

购买理由二：欧洲车风格的底盘调教，扎实紧致

与动力水平同样重要的是领克05的底盘调较水平。当我开上领克05经过第一个减速带，就已经能够明显感觉到其底盘的扎实和紧致，而在经历了高速、低速、城市道路、乡村公路等丰富路段之后，我对于这款车的底盘调较有了更加深入的理解。

购买理由三：内饰质感突出，NHV表现良好

除了驾控方面的优势，领克05在车内高级感的营造上也有着亮眼的表现。

购买理由四：车机功能丰富，语音控制实用

作为一款定位时尚年轻的车型，领克05的车机在智能应用以及语音控制方面都有着良好的表现。

不买的理由一：外观设计过于激进，评价两极分化

领克05的外观设计较为激进，一方面契合了领克品牌追求潮流个性的品牌调性，但另一方面，用力过猛的车尾设计或许过为繁复，过犹不及。面对两级分化的舆论评价，难免使得部分消费者望而却步。

不买的理由二：车型售价偏高，令年轻人有心无力

诚然，我们十分乐于见得自主车型凭借扎实的产品素质不断突破天花板，引领品牌向上。但环顾市场后我们不难发现，领克05作为一款自主品牌紧凑型轿跑SUV，其售价区间已经与部分合资品牌的主力中型SUV发生重叠，并且亦与部分豪华品牌的紧凑型SUV车型产生了竞争。

考虑到领克05的产品定位，青睐这一风格车型的多为年龄较轻的消费者，而年轻二字必然意味着其经济能力的薄弱，“有心无力”的情况或许并不少见。进一步分析领克05的产品素质，其百公里加速6.7秒的动力水平虽然十分亮眼，但似乎有些过剩的动力也抬高了产品的成本。倘若领克05能够推出低动力版本车型，无异能够满足更多预算有限消费者的需求。

总体而言，领克05作为领克品牌目前的旗舰车型，不仅驾控体验流畅，并且通过NVH、内饰材料以及丰富的功能设计营造出了良好的品质感，在有着鲜明风格特点的同时提供了均衡的产品力，代表着自主品牌向上突破的最新成绩。

对于重视驾控，追求个性，同时还需要兼顾一定实用性的消费者而言，领克05称得上是这一价位区间绕不开的一款产品，至于其在未来的销量表现如何，汽车头条app也将持续关注。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

领克扛起吉利反攻的大旗

作者 | 喻言

编辑 | 周智宇

比亚迪董事长王传福曾说，在10万-20万元的区间比亚迪有定价权。对此，曾经的“自主一哥”吉利汽车，自然是不服气的。

今年以来，吉利汽车密集出招，推出多款新能源车型，誓要夺回“自主一哥”的宝座。而在比亚迪最具优势的主流混动市场，吉利汽车也派出了一支“王牌军”。

5月17日，吉利汽车集团旗下品牌领克，正式上市领克07 EM-P。该车是领克首款混动轿车，定位A+市场，轴距已同帕萨特等B级车接近。在售价上，该车起售价直接来到了16.98万元，加上6000元的限时优惠，让业内直言，又一个“卷王”登场。

搭载两颗吉利自研的龙鹰一号芯片，性能接近两颗高通8155芯片，让领克07 EM-P也能有B级车车机流畅度，Flyme auto车系系统的加持，强化了它智能座舱的能力。续航方面，其纯电续航里程达126km，满油满电续航里程超过1400km，可以从杭州开到北京。

在16万元市场，给出如此多的技术支持，在定价上有具备竞争力，可见领克希望07 EM-P在主流轿车市场破局的野心。

领克07 EM-P开局表现不错，上市48小时，其大定订单已经突破7000辆。

过去三年，15万-20万元的价格区间，一直都是比亚迪唱主角。比亚迪汉DM-i常年霸榜，稳定月销过万，紧随其后的是比亚迪海洋系的海豹DM-i，月销也达到5000辆级别的水平。不过该市场也是最主流的市场，新能源占比超过40%，吉利自然也想要一款爆款车型来在该市场分一杯羹。

领克汽车销售有限公司总经理林杰也直言，领克要在细分市场上做到统计第一，在插混轿车市场，领克也要却得最好的销量成绩。

领克07 EM-P推出后，它也能和吉利系其他车型形成合力，攻克这个市场。

过去的一年，领克销量超22万辆，其中新能源销量占比超55%，而吉利整体新能源占比为28.9%，除了极氪一开始就定位纯电之外，领克是吉利旗下品牌中，新能源销量的重要担当。

而2024年，吉利汽车定下的销量目标为190万辆，其中新能源汽车较2023年增加66%，也就是说，2024年，吉利需要销售更多的新能源车，这势必需要发布更多的新能源车型。

今年是吉利的新能源产品大年，除了已上市的领克07 EM-P、银河E8之外，还有领克E371（代号）、银河L5、银河E6、E7等一堆新能源车型排着队。吉利在加速电动化转型。

在今年1月，吉利销量逆势大涨，短暂反超了比亚迪和奇瑞，重回自主品牌一哥，这也给了吉利不少信心。此前吉利上市的多款车型，就有不少与比亚迪的畅销车型对标的，比如银河系的几款车型均在比亚迪能找到对标车型。

在这个快鱼吃慢鱼的市场里，谁也不能掉以轻心。随着吉利银河、极氪和领克等接连出招，吉利加速推动新能源转型，想成为牌桌上笑到最后的人。

本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多

试驾新一代领克03：用思域预算买“自主GTI”？我看行

[爱卡汽车 试驾原创]

领克03，曾经彻底扭转了我对中国品牌的印象。

还记得2018年，我第一次接触到领克03。短暂的门店试驾后，我发自内心地对它产生了敬意。论动态性能，领克03无疑是一位制造压力者。随着它的出现，思域、福克斯、高尔夫们纷纷放弃了“打盹”的念头。后来，领克03+重新定义了平民钢炮，让三厢Fun Car变得触手可及。四年间，对手们变得更加强大，领克03逐渐露出了疲态。如何破解迷局？新一代领克03立下了反击flag。

关于新一代领克03的革新程度，坊间曾有多种传闻。有人说，平台没变，车身没变，不能算彻彻底底的换代。假如只看A/B/C柱和车身参数，这种说法或许站得住脚。但请不要忘了，除此之外一切都是新的：外观深度整容，内饰脱胎换骨，车机全面升级，动力整体拔高。简单来说，新老领克03的差异类似于高尔夫Mk7到Mk8的变化。新车被冠以“新一代”之名，合情合理。

静态方面，新一代领克03针对老款车型的缺憾进行了针对性升级。外观造型略带凶狠，契合整台车的运动定位。内饰设计向极氪001致敬，科技感和品质感进步显著。滑移中控屏有着不错的可玩性，车机流畅度则达到了燃油车领先水平。

静态 | 凶就一个字

新一代领克03家族提供三种动力方案，分别为2.0T前驱（03）、2.0T四驱（03+）和1.5T混动（03 EM-F）。此次试驾的2.0T前驱车型进步最为显著，其动力总成由T4+7DCT升级为2.0TD T5+7DCT Evo，0-100km/h加速时间从7.4秒缩短至6.9秒。就绝对动力而言，普通版领克03已经追平了高尔夫GTI。

底盘规格维持老样子，前麦弗逊+后四连杆是同级别的常见结构。一直以来，沃尔沃车型以底盘硬朗著称，出自CMA平台的领克03也是如此。车子刚刚动起来，你就能感受到新一代领克03的北欧范。低速下，车身轻微拷贝路面，拉扯动作偏快，胜在干脆利索。随着车速的提升，舒适性反而变得更好——高速奔跑才是它的拿手菜。

动态部分，新一代领克03超越了许多老牌对手，运动风格易于感知。问题在于，部分细节令人匪夷所思。在个性化驾驶模式下，你可以分别设置动力系统、制动系统、自动启停和空调策略，却无法调节转向手感（舒适/运动）。要知道，转向手感是新一代领克03最偏离运动属性的方面。想要真正开得爽，它还需要补上这门功课。

编辑点评：四年前，领克03证明了中国品牌的实力。今天，同版剧本再次上演。新一代领克03填补了之前的短板，动力对标高尔夫GTI，底盘也有着足够的运动范。驾驶它暴走街头，我甚至找到了久违的少年感。缺点？当然有，但比起直接竞品，这些缺点可以说微不足道。福克斯ST-Line底盘更有乐趣，然而动力系统像个拖油瓶，转向手感则停留在上个时代。思域/型格实用性占优，底盘兼顾操控和舒适，可CVT变速箱不够直接。开着福克斯或思域，我会因为某些因素而放弃开快车。新一代领克03则更像是多巴胺制造机，让你乐意冲在车流最前面。

精彩内容回顾：

再一次引领风潮 爱卡试驾领克03 劲Pro

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驾驶 | 北欧味依旧