数据直追保时捷？吉利昨天让车圈懵了
吉利：你看我这新东西够不够干保时捷？就在昨日，吉利发布了自己的全新纯电汽车平台——SEA浩瀚，这个新平台的各项参数堪称优秀，就部分数据而言甚至有保时捷的感觉。
首先，这个平台分成三个构架，分别是硬件层、系统层、生态层，这其实有点像我们现在的电脑产品，三者互相独立，各自升级，但可以组合在一起。而官方宣称这个平台将拥有两大优势，分别是超大带宽以及高效智能解决方案，但实际上这两个优势是相对于传统老旧平台而言的优势，在现在新开发的平台上已经往这方面发展，比如高尔夫8所采用的MQB EVO平台就比高尔夫7的MQB平台带宽更高。
另外，这个平台可以实现超大轴距变化，从1800mm到3300mm都可以覆盖，官方宣称可以无论是轿车、SUV、MPV、皮卡等车型都可以使用这台平台。当然了，这并不算难实现，相对来说沃尔沃和吉利联合开发的CMA构架就是轿车SUV通吃，而大众的MQB平台则是轿车、SUV、MPV通吃，但它们都没有涉及皮卡车型，因为相对于前面这些乘用车型，皮卡的工具属性更加突出、工况更加恶劣，原有平台起码要进行更进一步强化才能满足要求，至于吉利该怎样利用这套平台打造皮卡我们就拭目以待吧。
在SAE构架上，吉利实现空间、能量、进化、交互、安全、驾趣六大零边界体验，而这其中能量零边界是值得一说的。在这个能量零边界的概念上，吉利宣称它的电池拥有目前全球最长的寿命，可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命。当然，这里笔者也有话说，20万公里无衰减这件事情在现行物理材质上其实是非常难实现的，这是特斯拉也不敢保证的事情，所以要实现这个目标很有可能是依靠系统层的调度、硬件层的冗余设计来实现，就比如说我们PC硬件里的SSD固态，常见的240G、480G、960G硬盘就是通过屏蔽一部分闪存来提高容错率，当原有在用闪存出现错误的时候把资料转移到新闪存上面去。
另外，根据这次的资料，官方宣称110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里，而且电池组支持400-800V高压系统，在最高800V高压系统下可以5分钟充进120km续航。
除此之外的9个系统的安全性、满足未来完全自动驾驶能力、零百加速3秒等这些内容都在这次发布会上也有提及，但实际表现怎样，是吹牛还是真实力，还是让时间来见证吧。
而在这次发布会上， 领克首款概念车也一并发布，名为ZERO concept这台概念车相关性能上还是很出色的，零百加速3.9秒，麋鹿测试80+km/h，配备空气悬挂、100%FOTA以及NEDC续航700+km。但还是那句话概念车之所以叫概念车是因为真的只是一个概念，而这台概念车的量产车型将会在2021年下半年上市，也就大概是明年今日，虽然不知道最终成绩表现怎样，但基于笔者对吉利、领克的了解，到时候的实际表现我还是很期待的。哦对了，对于这个700+km续航，我本人倒是希望不要像小鹏P7一样，只有一款能效比最高的车型能达到就好。
特斯拉，你这操作可真sao特斯拉，这个国内销量最好的新势力品牌，昨天在其官方微博上发布了一则消息，那就是Model 3标准续航升级版可以通过付费来在线升级后排座椅加热功能，而选装价格是2400元。
当然，真让我惊奇的是特斯拉一开始就给安装了相关硬件，但就是不开通相关功能，来方便日后收费升级。虽然这操作并不少见，但这还真的是有点sao啊，不知道选择了低配车型还有多少硬件是已经装车的但还没开通的呢？期待特斯拉日后给我们更多惊喜。
天际：之前没见过我？现在就见过了这款在官方稿件里拳打特斯拉，脚踢蔚来的新能源汽车终于上市了。在“预热”了相当长的时间之后，天际旗下首款汽车天际ME7终于上市，有410km和530km两个续航版本，并根据不同配置搭配出5款车型，补贴后售价区间为21.88-28.98万。
对于首任付费营运车主，天际提供6个免费权益，分别是终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费流量、免费赠送及安装充电桩、软件升级服务（智能在线服务）及免费首保。
天际ME7定位是中型SUV，车身三围尺寸为分别为4685/1970/1660mm，轴距达2830mm。轴距虽然达到了中型SUV标准，但车长比起这个级别的王者——汉兰达来说短了205mm，只比卡罗拉的4635mm多了50mm。但好在车身数据并不代表车内空间，天际ME7的内部空间还是可以接受的。
而在车内，天际ME7的最大亮点可以说是屏幕了，首先是前排，12.3英寸仪表屏幕、15.6英寸中控屏幕以及12.3英寸副驾娱乐屏幕占据了中控台大部分地方，可以说是不想看到都不行。而在高配版本上， 后排还有两块12.8英寸娱乐屏幕，5块屏幕对应5个人，这真是一人一屏的操作啊。
除此之外，天际ME7搭载L2级别的驾驶辅助系统，可以实现ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能。而动力方面搭载的前电机最大功率160kW，最大扭矩330N·m。搭载54kW电池车型续航410km，搭载72kWh车型续航530km。
吉利追尾保时捷，车主急得团团转，车尾的贴纸暴露原因
道路状况瞬息万变，车主开车时要做到“眼观六路，耳听八方”，时刻注意前后方以及两侧的状况，以便遇到紧急情况能及时应对。不过不是每个人开车都能做到这一点，有些人开车时容易分心，还不注意保持车距，一不留神就与前车发生了亲密接触。
在湖北一座高架桥上发生了一起交通事故，一辆吉利追尾了一辆保时捷。因为当时桥上车比较多，其他车辆还因为这两辆车被堵了几分钟。
发生撞车事故后，两车的车主都赶紧下车查看情况。吉利车主看到自己撞的是一辆保时捷，整个人都懵了。保时捷可是豪车，自己的车就十几万，还是贷款买的，如果要赔偿，自己可拿不出那么多钱来。
吉利车主下车后连连给保时捷车主道歉，接着又掏出手机给自己的朋友打电话询问自己到底该怎么办。看吉利车主着急的样子，大家都替他感到担心。因为追尾事故一般都是后车未保持安全距离造成的，如果保时捷车主被判无责，吉利车主就是全责。
不过也有人感觉很纳闷，汽车再便宜大家肯定都给自己的车买保险了，有保险公司怕什么呢？后来看到车尾上的两个字大家明白了，原来车主是个新手司机，后挡风玻璃上还贴着一个非常大的“实习”标志。
吉利车主可能是第一次遇到这种事，而且一撞就撞了辆豪车，所以才会手足无措，急得在原地转圈圈。
很多新手司机遇到交通事故时都会不知所措，不知道自己到底该怎么办。如果在路上发生交通事故，正确的处理流程是什么？
1、发生交通事故后要立即停车，拉紧手刹，切断车上的电源，并且打开示廓灯。如果发生交通事故后，不停车处理直接开车离开现场，会被视为肇事逃逸，到时候无论自己有没有责任，都要承担全部责任了。
2、停下车辆后不要随意移动车辆，要对事故现场进行拍照，作为以后判定责任或者走保险流程的证据。记住拍照时一定要从多个角度进行拍摄，并且在拍照确定对方的驾驶员，以便留作证据。
3、及时报案。如果双方对事故责任有异议，不能私了解决，一定要及时报案，不仅要打110报警，也要给保险公司打电话报案。因为保险公司也要对事故现场进行确认，并且对车辆定损。如果不给保险公司打电话报案，日后走保险理赔会遇到不少麻烦。
4、如果现场有伤员，记得第一时间先打电话叫救护车。在其他事情面前，人的生命始终是最重要的。
总结：
现在马路上汽车数量越来越多，开车的过程中难免会发生意外。发生交通事故时，切忌不要慌乱，要保持冷静的头脑，按照流程去处理。在警察到来之前，一定要保护好现场，除非是救治伤员和财产需要，否则不要擅自移动现场肇事的车辆或者物品，不然会对后期定损造成影响。
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就凭这辆“大极氪”，吉利就想挑战保时捷？
把精致的三角形钥匙揣进兜里，坐进由真皮和Alcantara材质拼接的运动座椅轻踩刹车，徐徐关上的电动门和夹层玻璃把你和车外的喧嚣分割成了两个世界；抬手轻点一下中控屏，巨大的分层电动尾翼在电机的工作声中缓缓升起，空气弹簧以一种少见的速度迅捷地降低了车高；指尖轻拨一下由铝合金材质铣削而成的换挡杆，这辆尺寸巨大的四门路特斯大轿车就这样悄然无声地滑入了车流……
等一下，尺寸巨大？悄然无声？四门大轿车？这三个词无论从哪个角度看都和路特斯这个品牌八竿子打不到一起去，但在此时此刻它偏偏就是真实的无以复加的现实。我手中的方向盘此时所掌控的确实是一辆车身长度超过5.1米、占地面积足足十平米、允许质量高达3.1吨的四门路特斯，它就是在路特斯76年历史中第一次出现的新物种，四门纯电动轿跑车EMEYA。
与风共舞的艺术，与尺寸无关
暂且把对车身尺寸和整备质量的疑惑放在一边吧，只要安静地盯上几秒，你就能100%确定这辆看起来有些离经叛道的EMEYA是辆100%血统纯正的路特斯。锋芒毕露的鲨鱼鼻并不是为造型服务的花架子，它能实实在在地分离车前堆积的附面层，给车顶留出“干净”的气流，顺便把不需要的杂乱湍流引导进口径巨大的前侧导流槽，释放掉这些空气动力学上的“不安定因素“。
像这样在空气动力学上的精雕细琢在EMEYA上随处可见，尺寸巨大的前后分流鳍、造型优雅的车侧折线、造型复杂多变的侧导流裙、以及在每个角度都能轻松看见的大尺寸放气道，尽管EMEYA是辆身材伟岸的四门行政级轿车，你依然能轻松从它身上找到自路特斯1948年建厂之际便开始的，对“空气魔法”的执着。
这或许也是路特斯无论如何、宁可牺牲掀背式尾门的厚度也要给EMEYA安排上尺寸巨大、面积堪比某些通用飞机——例如西锐SR22的水平安定面的双层电动尾翼的原因，这套尺寸巨大的主动尾翼能在电机的实时调控下自动控制EMEYA的车尾下压力，而且非常醒目，让人过目不忘。如果连这都无法满足你，路特斯还给EMEYA R+版本提供了主动可调式的前进气坝和后扩散器作为给最极端车主们的选装件，这是超级跑车们都未必拥有的待遇。
让人心惊胆战的碳纤维魔法
如今若是想为某辆车打造出运动范儿的风格设计，给它穿上一套充满碳纤维元素的外观装饰件是个必不可少的环节。深谙此道的路特斯自然也无法免俗，他们为EMEYA打造了一套覆盖面积巨大的碳纤维装饰件，从尺寸到工艺都令人叹为观止。
和很多乐于使用大理石纹或断束纹抓人眼球的碳纤维装饰件不同，路特斯在EMEYA的碳纤维外观件上使用的依然是传统的斜编织纹，看上去有些不够“新潮”，但这个来自英国的老派品牌显然对碳纤维的艺术有着自己的理解——EMEYA的所有碳纤维装饰件都采用了非常复杂的曲面设计，但无论曲面如何变化，所有的碳束编织纹都能沿原本的纹路连贯地拼成一体，就像那些连布料纹路和针脚都能一一对应的高定服饰那样。
在复杂曲面上还能保持纹理连贯的立体编制斜纹碳纤维已经很夸张了，但路特斯显然并不满足于此，他们还选择了一条令人胆战心惊的绝路——在像前唇、导流翼这样的大尺寸碳纤维件制造中他们并没有选择常见的分体拼接工艺，而是直接选择用铺丝机把整个造型复杂的大尺寸部件一次性成型。EMEYA前唇中央那条看似拼接纹的部分，其实是路特斯的设计师们特意制作的对称编织纹，可以说狠狠地秀了一把工艺。
0%的路特斯和100%的路特斯，全在一念之间
无论从哪个维度看，EMEYA似乎都和方向盘上悬挂的路特斯徽标没有一丝一毫的关系——巨大的车身尺寸比路特斯在燃油时代推出的任何一款车都要大上好几圈，磅秤上飞速上涨的数字和这个品牌以前推出的产品比起来更是暴增了几百个百分点；它有真正能制冷制热、而不是只能当装饰件的空调，有被针脚细密的皮料包裹、而不是能一眼看到刹车油管的内饰，有能让你舒适安坐、而不是逼你化身体操运动员的座椅，甚至还有套能电动调节、带液晶屏的后排，这一切的一切，实在是太不路特斯了。
当你飞速拨动方向盘背后的驾驶模式拨片，把EMEYA切换到最极端的Track模式，让918马力的狂暴动力毫不保留地通过305宽度的22寸大轮胎注入地面，转眼间就能远远把法规规定的限速甩在脑后，与此同时整台车还能如同一列正在疯狂加速的高铁列车般平稳，这也是此前任何一辆路特斯都给不了你的体验。
不过一旦你将EMEYA开进蜿蜒的盘山公路、或者干脆把它开进赛道，那股隐藏的极深极深、甚至都快被我们忘记的路特斯血脉就将被瞬间激活，它会骄傲地证明EMEYA的路特斯血统绝不仅限于车内那两条令人印象深刻的亮黄色氛围灯，铭刻在B柱上的Pioneers Since 1948时刻在提醒着你——它的身上依然流淌着路特斯，这个如假包换的赛道老炮的血脉。
在山路上，开启了Track模式的EMEYA和平时完全判若两车，无论是从方向盘上传来的反馈，还是车身对脚下油门开度的响应、甚至转向时车尾的滑移趋势都和EMEYA巨大的车身尺寸和整备质量完全对不上号，路特斯的工程师似乎掌握了让物理学定律暂时失效的魔法，只不过为了方便我等凡人理解，才包装出了诸如主动式防倾杆、后轮主动转向这样的技术来晃点我们。
只有在面对最急的弯道大力制动时你才能实实在在地感受到EMEYA的分量，但转瞬间这点体验就会被出弯时918马力带来的狂暴加速甩到九霄云外。令人印象更深刻的是EMEYA在面对粗暴操作时惊人的耐受力，近3吨重的沉重车身不断地在山道上狂奔，但无论是动力还是制动系统都保持着高效地运作，没有出现烦人的过热保护和危险的热衰竭，这很不轿车，但却很路特斯。
它远非完美之选，但……
该怎样评价这辆快得不像话的大轿车？这或许是一件比把它造出来还困难的工作。66.8万起的售价绝对算不上什么经济之选，但能跑得比它还快的大家伙们也确实没有几个。特斯拉太老、保时捷太贵、那些宣称更快的对手暂时还没见到人影，如果你真的想要一辆900多马力的四门电车，EMEYA有着充分的不可替代性。
但就像路特斯这个品牌一直以来所表现出来的那样，EMEYA也远远不是追求精工细作人群的完美之选——它身上依然有那股子来自英伦的不羁气息，或者说是那股够用就成的凑合劲儿。它的转向灯和雨刮拨杆直接用了极氪的，从UI到车机透露着一股浓浓的吉利气息，车内的装修材料也没有和极氪拉开本质上的差异。作为一辆注重驾控的大马力四门车，它没有提供安全带高度调节，坐姿也并不够低。
但这些能构成不买EMEYA的理由吗？这个问题或许更应该留给市场来回答。在新能源大型四门轿车大行其道的今天，你不用花多少力气就能找到好几台这个价位的选择。它们有的主打豪华、有的主打设计、有的主打概念，甚至还有把自己炒成了期货的。究竟会有多少人会选择为EMEYA这份惊人的驾驶表现而买单？这或许会是个十分有趣的答案。
