博瑞落地价13万，b级车，内饰好，空间大，为什么关注的人少?

发动机总成都一样，你可以参考空间和颜值了

博瑞落地价13万，b级车，内饰好，空间大，为什么关注的人少?

引力都还没有上市，怎么实际对比？

顶配不到14万 这台车实在给得太多了！

易车原创如今在国内SUV市场，中国品牌成为“当红炸子鸡”，细看2023年十大最畅销紧凑型SUV，几乎清一色都是来自中国品牌。

尤其以长安、比亚迪为代表的国货已经成为国人消费的首选，因为它们既有更油更省钱的新能源车技术，又有越来越丰富的配置。

伴随着行业不断向前，中国品牌的产品只会越来越“卷”。正如长安汽车引力序列最近推出的UNI-Z，搭载全新的新蓝鲸混动系统 ，还标配智能化配置，再次刷新产品力的水平新高度。

不少人都说长安UNI-Z是要来背刺竞品，洗牌15万级SUV市场。

全新动力

长安UNI-Z的“洗牌”首先反映在动力层面。

大概2018年开始，中国汽车市场早就掀起一场混动风潮，比亚迪DM-i、吉利雷神动力、长城柠檬DHT等技术层出不穷，但随着时间逐渐流逝，它们慢慢地变成上一代的市场旧产物。

长安最近发布的蓝鲸新动力就率先打响了中国市场的第二次混动技术革命。

第一，其最新发布的新蓝鲸混动高效专用发动机，行程缸径比为1.45，在利用150mJ超高能量点火、500bar高压直喷等先进技术下，量产热效率最高达到43.31%，相较比亚迪DM-i目前最高的43.04%还要领先不少。

要知道，其实发动机发展到目前已存在技术瓶颈，再加上发动机结构复杂，热效率每提升看似小小的0.1%，都是工程师挑战物理极限的一大步，而新蓝鲸混动高效专用发动机的储备热效率已经达到惊人的47.03%。

新蓝鲸动力还实现了一升油可发3.63度电的领先油电转化率，带来了更高的燃油经济性和更长的续航里程。

第二，蓝鲸新动力的引领不止表现在技术参数上，还在于以用户思维增强全场景全域实用性。在目前国内的混动市场，插电混动与增程各自为营，消费者要么选择增程，要么选择插电混动。而长安的思路是采用同级独有的插混/增程双动力形态，一键切换增程/插混模式。

长安UNI-Z正是首款搭载蓝鲸新动力的新车，车主能结合自己的用车场景，实现一车两用，出行自由度非常高；

比如在市区行驶时，可以选择强制增程模式，如同纯电般驾乘；而高速行驶时，用户则可以一键切换插混模式，不用再担心续航问题。

论油耗，长安UNI-Z综合油耗1.3L/100kM，超长综合续航1200kM，WLTC馈电油耗5.15L/100kM。而在新蓝鲸混动专用双电机电驱加持下，它的峰值功率直逼158kW，峰值扭矩330N·m，高电量高动力模式下，长安UNI-Z 零百加速时间7.4秒，傲视同级竞品。

全新智能体验

在“卷”动力技术参数的同时，长安UNI-Z也不忘卷智能。长安UNI-Z提出了一个关键的概念——“安全没有高配，必须标配”，真正将车主的安全放在首位。

一般情况下，一套全面的辅助驾驶系统是许多车型高配版本才有的智能配置，预算不高的用户往往并“不配”享有。

尤其如果我们要买一台辅助驾驶稍微丰富一些的同级合资SUV，指导售价都要高达20万元左右，很可能就超出购车预算。

而长安UNI-Z直接将L2辅助驾驶给所有版本都下放，其标配的L2级辅助驾驶就集成了全速自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动、自动限速辅助、车道偏离预警等11项智能功能，而且还支持了智能自动泊车和一键召唤（保持车辆与手机APP 200m内的距离内）。

即便是相比中国品牌的同级SUV，长安UNI-Z的智能化都是遥遥领先的存在。这里我们以最便宜的入门版本作为对比，长安UNI-Z对比宋PLUS DM-i荣耀版还多了前方碰撞预警、疲劳驾驶提醒、车道保持辅助、车道居中保持、交通标识识别等多项配置……

可以说，长安UNI-Z凭一己之力拉高了同级SUV的价值标准和智能水平。

在智能座舱方面，长安UNI-Z也提供了更多玩法，比如当车主站在车外时，可以与车辆对话并指挥操作——如“UNI打开后备箱”、“UNI把车开出来”等，假设手拿重物或者车辆停在逼仄的停车位时，这些功能就能很好地派上用场。

当准备进入车内时，车外人脸识别功能会帮忙将车辆解（闭）锁、启动及打开座椅迎宾，将主副驾座椅、后视镜自动调节至记忆位置……

在车内，车主还可以长按语音键，启动车外语言功能，车辆便能向车外实时喊话，堵车时可以说“求求大哥，让一让”等等，在礼让行人时向行人对话。

如果在休憩时刻，它还能联动音响、座椅、灯光等部件，快速化身为移动K歌、车载健身房、游戏厅等，满足不同场景下的娱乐需求。

总之，UNI-Z是一台智能化程度高的主流家用车，十几万的定价，却有着二十三万的智能化水平。它像一位聪明的伴侣，还有很多的智能功能等待用户发现。

高得房率的舒适空间

当然，长安UNI-Z除了动力和智能配置突出外，在空间、内饰设计等方面同样有着不输竞品的实力。车身尺寸为4730*1890*1680mm，轴距2795mm，整体尺寸领先同级，后排膝部空间达到121mm。

全车还带有31处储物空间，能放置收纳各种大小物品，同时二排可支持4/6放倒，灵活自定义存储大小件物品，后备厢容积能达到638/1425L，旅行时放置行李箱、露营设备等物件都不在话下。

舒适性同样是空间的硬指标，长安UNI-Z采用了一体式头枕的人体工程学运动座椅，支持8向电动调节（低配6向），填充材质软硬适，配合座椅加热、通风、记忆等丰富舒适功能，即使在长途驾驶时，也同样舒适不“废腰”。

同时，长安UNI-Z还强化隔音设计，优化30余处高品质隔吸声材料，前排为双层静音玻璃设计，有效隔绝车外噪音。

长安UNI-Z就像一位实力超群的均衡型选手，不仅在国内消费者最关心的动力性能、智能化体验上尤为突出，在空间、颜值层面还都没有短板，的确大有“背刺”竞品的实力。

总结

很显然，长安汽车一如既往是一家很懂消费者场景和需求的车企。都说插电混动车“有电一条龙，没电一条虫”，长安UNI-Z就用新蓝鲸动力解决，都说高配车才配有高级的智能配置，长安UNI-Z就直接全系标配。

虽然15万级的SUV市场中，有很多优秀的竞品，像高举“油比电低”的宋PLUS DM-i荣耀版，但目前综合来看，长安UNI-Z更胜一筹 。

而且长安UNI-Z的先享价 12.79万元，顶配不到14万 元，明显给得更多，对于追求经济用车、智能体验的消费者来说是一个明智的选择。

因此，我们有理由相信长安UNI-Z终将在15万级SUV中拥有一席之地。

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吉利、长安两款10万元级高关注度SUV怎么选？谁更值得入手？

近两年自主品牌的的成长和进步有目共睹，尤其是在外形设计的能力上，许多新车的颜值都非常之高，极具个性。其中，近期的两台新车吉利icon和长安UNI-T就是高颜值的代表，它们带来了前所未有的视觉冲击，外观前卫且个性，售价区间也基本相同，自然而然的成为了消费者在选车时较为纠结的两台车，今天我们就来看看这两台车该如何选择。

来自未来的外观

· 吉利icon

吉利icon这辆车看起来就很像一台电动车，无进气格栅的设计是让人会误以为它是电动车的主要原因。同时，该车也高度还原了CONCEPT ICON概念车的设计，纤细的LED日间行车灯位于引擎盖下方，看上去是与之融为一体。而在车头的下部，也保留了吉利汽车标志性的回字型设计。

吉利icon采用了分体式头灯设计，除了上文提到的LED日间行车灯外，其远近光灯均被集成在了车头两侧靠下方的位置。

车身侧面线条简洁、硬朗，前后翼子板内凹式设计极具辨识度，19英寸轮圈则让其侧面看上去更为和谐，但这些都不是重点。为了迎合该车的“概念化”设计定位，车型采用了隐藏式门把手。

· 长安UNI-T

在汽车的外观设计上，UNI-T的设计师可以说非常大胆，采用了非常前卫且犀利的风格。UNI-T高度还原了概念车的设计，在前脸造型上采用了独特的“无边界格栅”设计，车头进气格栅向车头四周延展并且和LED日间行车灯互相融合。

车身造型方面，UNI-T有着复杂的曲面设计，车门侧面的腰线经过“大起大落”最终在后叶子板上与尾灯上缘相会，车门下端则设计有造型硬朗的折线和较为平整的切割面。悬浮式车顶、隐藏式门把手（后门）、20寸大尺寸轮毂等，这些当下流行的潮流元素也都出现在UNI-T上。

UNI-T的车顶采用了全景玻璃天幕，尾翼部分设计有类似引力波的曲线，官方称之为“V型后掠翼扰流板”。黑色的B柱、C柱，形成了悬浮式车顶的设计，整个A柱连同车顶两端和扰流板的深V线条，犹如一条完整的白色飘带，飘逸！

· 总结：尽管这两车在外观设计方面都展现出了很前卫很有未来感的设计，但在设计语言上还是有很大区别，吉利icon是更加前卫的科技范，UNI-T则有更加犀利的未来感。车身尺寸方面，长安UNI-T还是占据一定的优势，比吉利icon会稍大一些。

内饰&空间

· 吉利icon

icon内饰风格同样十分简洁，并且很科幻。白色和卡其色皮革则恰到好处的放大了这种设计构想，虽然皮革上的缝线是压出的效果，但有点以假乱真的味道，制作工艺处于较高水准。类似沙漏形状的空调出风口造型很有设计感，配以银色镀铬与橙色哑光金属点缀，与车厢整体有着高度匹配度。在它的下方也是触控感应式按键，保持设计上的科技思考。

内饰最有意思的地方在于挂在中控台上的10.25英寸中控屏幕，它集成了GKUI 19版本车载互联系统，整体UI界面设计简单，使用逻辑上也同样不繁琐。

仪表盘同为10.25英寸，同样是挂在中控台上，这么看来是力求与中控屏幕实现高度统一。此外，从配色、UI界面上来看，也保持着很高相似度，只是操作流畅度有待提高，很多操作需要等一下才能给出回应，操作连贯度一般。

中控台下方换挡杆有着较重的沃尔沃车型设计的味道，而在其右侧则是倒车雷达、自动泊车与360°全景影像系统的按钮。在换挡杆的后方则设有两个杯架，同时还有两个可以放置手机的储物格，在手机不离手的年代，这个设计体现出了与时俱进。

作为紧凑型SUV定位的吉利icon在后排空间的表现方面比较一般，只能说是够用，绝对谈不上奢侈。同时由于外观造型设计的需要，其后排车窗较前排稍窄些，因此乘坐其中不如前排开扬感好。

作为一台设计走科技时尚范儿的车，吉利icon在车厢功能性方面表现出了较高水准，该有的功能几乎全部满足。全车三个USB接口，一个手机无线充电，并且还拥有丰富的储物空间，满足任何位置乘客对于储物方面的需求。

后备厢空间一般，这是由于车型定位的缘故。同时它也支持后排座椅4/6分割放倒，不过值得注意的是，后排座椅放倒并非纯平设计，较高的凸起不易合理放置大件物品。

· 长安UNI-T

UNI-T采用了平底设计的方向盘，配合双10.25英寸液晶仪表，车内氛围科技感十足。从实际体验而言，UNI-T的仪表盘和中控台液晶屏的显示效果还是比较清晰，色彩也够细腻；此外UNI-T还保留了空调温度、风量等实体按键，以提升驾驶员开车时盲操作的安全系数。

用料方面并没有丝毫的廉价感，车厢内大部分区域的用料都有其精细的一面，车门门把手、中控台上沿也都用了软质材料，手感不错。

车内换挡机构是一个颇具创意的设计，整体造型很像飞机的手推式油门，电子换挡机构布置在黑色手枕区域。旁边是四个控制按键，集成有自动泊车、行车记录仪视频保持、全景影像系统开启等功能。

作为一辆跨界式SUV，长安UNI-T的空间并不是它的主打卖点，不过实际乘坐体验也不差，170cm的模特调整好前排座椅后，后排腿部的活动空间约有2拳左右。后排中央地台位置稍有凸起，但是影响不大。

受限于溜背式的车顶设计，UNI-T的行李厢空间比传统的SUV要小一些，但好在后排座椅放倒后可以形成一个全平的空间，进一步提升空间的拓展能力。

· 总结：通过对比不难发现，长安UNI-T由于尺寸更大，所以在乘坐空间方面相比与吉利icon还是有一定优势的。

驾驶体验谁更强？

· 吉利icon

吉利icon的动力系统采用了1.5T三缸发动机+48V轻混的组合，其最大功率达130kW，综合最大扭矩255N·m，与之匹配的是一台7DCT双离合变速箱。

在中低速区域，吉利icon有着不错的加速表现，如果是日常道路，相信加速超车会非常得体，不存在任何难度。在身体的感知上则是“车足够轻盈”，每一次踩下加速踏板都能获得不错的加速感受。

响应速度方面略有一些延迟，如果是突然加速需要等一等，但并无大碍，毕竟这是家用车，只是在做急加速前多预留出提前量就好。比较大的问题在于三缸发动机的噪音上面，尤其是在车辆处于自动启停状态下，发动机突然的介入会感觉很吵，既不好听，隔绝噪音也不算到位。

转向手感很容易感受出来是以轻巧为调校初衷，让驾驶它的人能快速察觉它是好开的。同时，转向有一些虚位。好开，是它的特点，但缺少些回盘力度。车辆底盘舒适取向，这是我在不经意间压过几个井盖后得出的结论，可见其特点足够鲜明。同时，在过弯时车辆悬挂对于车身的支撑力度又很足够，不存在夸张的车身姿态。

· 长安UNI-T

动力系统方面，UNI-T搭载蓝鲸系列的1.5T发动机，其最大输出功率132kW，峰值扭矩300Nm，匹配一台7速湿式双离合变速箱。

作为一辆主打年轻与跨界的紧凑型SUV，长安UNI-T使用了双边共四出的真排气管。它绝对不是样子货，搔首弄姿摆出四条排气管吓唬吓唬人，而是一名实力型选手。0-100km/h加速可以做到7.9秒，即便与价格更高的合资车相比也不逊色。

UNI-T提供了几种驾驶模式可选，舒适、运动、经济模式，在运动模式下发动机更倾向于攀高转，你拥有更大的自由度去调动车辆的扭力储备，车辆也会心领神会地配合你，有点人车合一那味道了。运动模式下的UNI-T油门响应更直接。

对于拥堵的路况，长安的工程师是做了一些优化工作的，尽可能去减弱双离合变速器在低速蠕动时候的顿挫感，以增强车辆的高级感，提升车上人员的体验感受。从实际体验而言是做得比较出色，大部分情况下都很难感知到车辆的顿挫感，平顺性值得称赞，没有太多值得挑剔的点。

方向盘的手感也不错，回正力的增益很线性，开起来很舒服，也比较“粘手”，你很难想象得到这样有吸引力的转向竟然能出现在一台国产SUV上。三十年河东三十年河西，有时候真的不能再用老旧的眼光去看待一辆国产SUV。

底盘的动态表现也是UNI-T一个大的亮点。它装备了前麦弗逊、后多连杆的悬挂，这个规格在同价位车型里面很常见，兼顾了一定的运动感与舒适体验。当你心血来潮想开快车的时候，UNI-T的底盘极限也比较高，绝对不是那种软踏踏的调校风格，而是做到了前段偏软以尽可能过滤掉琐碎的振动，但是悬挂压缩到一定程度时又能提供足够的支撑性，以实现更高的过弯极限，宽容度比较高，颇有欧洲车的味道。

· 总结：在动力方面，两车的表现都比较不错，也都表现出了这个级别领先的驾驶感受。其中吉利icon由于48V轻混系统的加入在燃油经济性方面的表现更会好，而UNI-T的动力表现会更加干脆直接一些。

写在最后

通过以上的对比，可以得出这样的结论，长安UNI-T拥有更大的空间，所以乘坐感受会稍好于吉利icon。而吉利icon的优势在于动力系统加入了48V轻混，在保证动力体验的同时会有更加良好的燃油经济性。但对于这么个性的车来说，这么理性的分析其实并不能左右这些主张个性的朋友，最终选择权可能还是要交回给颜值了……