开电车跑山是什么体验 吉利银河E8玩了把山脊赛车
随着越来越多的家庭开始选择新能源汽车，车长5米，售价15-20万元的纯电动轿车，成为很多家庭用户的新选择。在这一细分市场中，吉利银河E8、比亚迪汉、零跑C01都是关注度较高的车型。除了家用舒适性外，电动车的性能，也成为诸多汽车厂家吸引年轻消费者关注的重点突破领域。
5月23日晚间，“2024银河E8城市地标赛道挑战”在有着“成都之眼”之称的成都龙泉山山脊赛道举办，此系列活动此前已在珠海金湾艺术中心“飞鸟赛道”、吉利杭州钱塘工厂“龙腾赛道”和郑州“中原福塔赛道”、重庆“魔幻地下赛道”举办过。此次来到龙泉山山脊赛道，覆盖隧道，悬崖长坡，极窄路，U型弯、S弯等多种路况，充分考验车辆的性能、操控、转向、侧倾、驾乘舒适度等车辆动态表现，体验吉利银河E8的操控基因。
吉利银河E8基于SEA全球智能纯电架构开发，于今年1月5日上市。车身尺寸为5010×1920×1465mm，轴距2925mm，拥有媲美C级车的尺寸和乘坐空间，4月15日，吉利银河E8加推两款“龙腾版”车型，并新增西子蓝、烟墨灰和破晓黑三款新车身颜色。目前，吉利银河E8共有7个版型，售价为16.58~22.88万元。
吉利银河E8的620km 800V四驱龙腾版搭载800V超高压平台、高性能SiC碳化硅电四驱，零百加速仅需3.49s，是目前21万元级罕见拥有“3s级零百加速、电四驱、800V”的中大型纯电旗舰轿车”。550km 400V两驱龙腾版标配45英寸无界屏、8295旗舰芯片以在内100多项越级配置，将售价拉低到16万元区间，价值优势明显。
充电和补能方面，无论是吉利银河E8的400V还是800V车型，充电速度均同级领先。400V版本最大充电功率是150kW，实测可以达到165kW，10%-80%只需要28分钟，800V版本，最大充电功率360kW，10%-80%只需要18分钟。同时，吉利银河E8还充分共享集团“千站万桩”补能体系，目前已接入极氪能源超过880座充电站，覆盖全国137个城市。其中超快充桩达到2409个，还整合了全国95%+充电资源，覆盖330座主要城市，可用充电桩的数量达60万个，是有电车里程焦虑用户的首选车型。
封面新闻记者 刘念
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吉利汽车也来玩赛车？试驾体验帝豪GL赛车
对于国内的有车一族来说，赛车这项运动给他们留下的传统印象都是激烈、刺激，同时还有尖端和昂贵，这也就意味着这项高门槛的运动并非适合所有人。但是对于那些喜爱赛车，但又担心难以企及的人来说，就真的只能坐在看台上远远观望了吗？
不！吉利汽车给出了另一个答案！
吉利汽车投身赛车运动已经有相当长的时间，不仅举办了FIA F4、CFGP中国方程式大奖赛等场地赛事，还参加了环塔、丝绸之路以及达喀尔等拉力赛事，已经累积了相当丰富的经验。为了能够进一步拉近普通消费者与汽车运动的距离，吉利汽车开展了吉利帝豪GL“超吉联赛”。
吉利“超吉联赛”所面向的是所有人！对，是所有人！只要你会开车，吉利可以提供一站式服务，包括国家级&国际赛道练习、赛车驾照培训考试、各级赛事的参赛，而今年“超吉联赛”最终的六名优胜者还能够前往全世界车迷心目中的“圣地”——德国纽伯格林北环参加体验之旅。
而在赛车方面，“超吉联赛”同样展示出了其亲民的一面。所有赛车均由吉利帝豪GL改装而来，相比于量产车，帝豪GL赛车采用了造型更有张力的前后包围套件，除了能够让整车看起来更有赛车的味道，更重要的是能满足赛车进气和散热的需求。车内则为了减轻赛车的重量，拆除了一切与驾驶无关的部件，包括所有内饰和后排座椅，转而装上了经过中国汽联认证的防滚架，前排也换上了包裹性更好的赛车座椅以及四点式安全带。
赛车的动力系统采用的是和量产车型相同的1.4T发动机，最大输出104kW/235Nm，仅仅针对进气和排气系统做了优化。与之匹配的变速箱为6MT变速箱，而非量产车上的CVT。此外，赛车还升级了绞牙避震、轻量化轮毂、半热熔胎以及更适合赛道的刹车系统。
帝豪GL赛车实际开起来的感受和普通的量产车还是有很大的不同。令人印象最深的还是排气管爆发出来的轰鸣，从着车的那一瞬间开始，心跳就随着发动机声浪渐渐加快。发动机的动力输出并不暴躁，反而非常线性，给人的感觉更像是一台自然吸气发动机。这一点也符合“超吉联赛”面向全民的定位，过于强大的动力反而会增加掌控赛车的难度。
悬挂系统当然会比量产车要硬的多，虽然遇到路面的起伏车身会有明显的跳动，但是在弯道中悬挂对于车身有力的支撑给人非常充足的信心。在通过连续弯时，车辆依然能够保持非常稳定的姿态。半热熔胎的抓地力表现同样不错，而且轮胎从响胎到推头整个过程是渐进性的，驾驶者对于车辆的极限能够有清楚的感知。这一点对于刚刚开始接触赛车的人来说，一方面能够更安全地在赛道驾驶，另一方面也能帮助其更好地掌握赛车在弯道中的临界点在哪里，从而提升驾驶水平。
今年“超吉联赛”把总决赛设在了浙江宁波国际赛道，这条赛道也是吉利集团旗下的铭泰体育投资修建的，可以说是在自己家里完成最后一战。而吉利集团副总裁杨学良先生在赛后也接受了媒体的专访。
写在最后
中国的汽车工业和汽车运动起步较晚，但是很高兴看到吉利这样的自主品牌领头羊在积极投身汽车运动。低门槛的“超吉联赛”为普通的汽车爱好者提供了一个从零开始接触赛车的机会和平台，相信未来会有越来越多的人会喜爱并参与汽车运动，赛车也不再是“富家子弟”的专属项目。
低门槛的专业赛车运动！体验吉利汽车“超吉联赛”
对于国内的有车一族来说，赛车这项运动给他们留下的传统印象都是激烈、刺激，同时还有尖端和昂贵，这也就意味着这项高门槛的运动并非适合所有人。但是对于那些喜爱赛车，但又担心难以企及的人来说，就真的只能坐在看台上远远观望了吗？
不！吉利汽车给出了另一个答案！
吉利汽车投身赛车运动已经有相当长的时间，不仅举办了FIA F4、CFGP中国方程式大奖赛等场地赛事，还参加了环塔、丝绸之路以及达喀尔等拉力赛事，已经累积了相当丰富的经验。为了能够进一步拉近普通消费者与汽车运动的距离，吉利汽车开展了吉利帝豪GL“超吉联赛”。
吉利“超吉联赛”所面向的是所有人！对，是所有人！只要你会开车，吉利可以提供一站式服务，包括国家级&国际赛道练习、赛车驾照培训考试、各级赛事的参赛，而今年“超吉联赛”最终的六名优胜者还能够前往全世界车迷心目中的“圣地”——德国纽伯格林北环参加体验之旅。
而在赛车方面，“超吉联赛”同样展示出了其亲民的一面。所有赛车均由吉利帝豪GL改装而来，相比于量产车，帝豪GL赛车采用了造型更有张力的前后包围套件，除了能够让整车看起来更有赛车的味道，更重要的是能满足赛车进气和散热的需求。车内则为了减轻赛车的重量，拆除了一切与驾驶无关的部件，包括所有内饰和后排座椅，转而装上了经过中国汽联认证的防滚架，前排也换上了包裹性更好的赛车座椅以及四点式安全带。
赛车的动力系统采用的是和量产车型相同的1.4T发动机，最大输出104kW/235Nm，仅仅针对进气和排气系统做了优化。与之匹配的变速箱为6MT变速箱，而非量产车上的CVT。此外，赛车还升级了绞牙避震、轻量化轮毂、半热熔胎以及更适合赛道的刹车系统。
帝豪GL赛车实际开起来的感受和普通的量产车还是有很大的不同。令人印象最深的还是排气管爆发出来的轰鸣，从着车的那一瞬间开始，心跳就随着发动机声浪渐渐加快。发动机的动力输出并不暴躁，反而非常线性，给人的感觉更像是一台自然吸气发动机。这一点也符合“超吉联赛”面向全民的定位，过于强大的动力反而会增加掌控赛车的难度。
悬挂系统当然会比量产车要硬的多，虽然遇到路面的起伏车身会有明显的跳动，但是在弯道中悬挂对于车身有力的支撑给人非常充足的信心。在通过连续弯时，车辆依然能够保持非常稳定的姿态。半热熔胎的抓地力表现同样不错，而且轮胎从响胎到推头整个过程是渐进性的，驾驶者对于车辆的极限能够有清楚的感知。这一点对于刚刚开始接触赛车的人来说，一方面能够更安全地在赛道驾驶，另一方面也能帮助其更好地掌握赛车在弯道中的临界点在哪里，从而提升驾驶水平。
今年“超吉联赛”把总决赛设在了浙江宁波国际赛道，这条赛道也是吉利集团旗下的铭泰体育投资修建的，可以说是在自己家里完成最后一战。而吉利集团副总裁杨学良先生在赛后也接受了媒体的专访。
写在最后
中国的汽车工业和汽车运动起步较晚，但是很高兴看到吉利这样的自主品牌领头羊在积极投身汽车运动。低门槛的“超吉联赛”为普通的汽车爱好者提供了一个从零开始接触赛车的机会和平台，相信未来会有越来越多的人会喜爱并参与汽车运动，赛车也不再是“富家子弟”的专属项目。
