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五羊-本田迅鲨125深度测评

图、文/小怪兽 试车/爱摩托测评组合 鹿鹿酱、小怪兽

一直以来，五羊-本田就以踏板车制造见长。从上世纪90年代起，五羊-本田大小公主就风靡天下，一时之间山寨款仿制款无数，但“一直被模仿，从未被超越”，五羊-本田更是不断推陈出新，从发动机技术到外型设计，从有口皆碑的省油到中国第一款电喷水冷佳御110，五羊-本田这25年在踏板车市场的深耕细作，得到了消费者的一致好评。如果你走在街头，随便拉上一个骑车的人问一句，你觉得什么摩托车品牌最靠谱？我想这其中可能90%的人答案中会包括有“五羊-本田”。

就在8月初，五羊-本田又发布了好几款新品踏板车。其中，有一款幻鲨125，搭载的是Honda第五代的本田鲨PGM-FI发动机动力，集高压缩比、低阻抗、轻量化技术于一身，具有高功率、低油耗的特点：车身轻量化提升23%，动力输出提升24%，油耗减少28%。

其实这款发动机的首款应用就是在迅鲨125的同款发动机。

正是基于迅鲨125在市场的热销，让五羊-本田继续推出新125电喷发动机的系列化新品。所以，爱摩托就再次拿到迅鲨125，做一次专门的性能测评，试图找找迅鲨125畅销背后的秘密。

本田第五代新款电喷125cc踏板：“迅鲨125”

迅鲨125身上几个显见的表现点：

▌全新的“鲨TECH”发动机。

现在踏板车发动机升级趋势，通常是围绕几个点：⒈更轻、更低的机械损耗。⒉更低的油耗。⒊更强的扭力，不再只是追求更大的功率。鲨Tech这款发动机同样如此。

▌新一代的本田PGM-FI电喷系统，油耗一直是本田很注重的方面，加之环保趋势需求，所以在电喷这块，最大的优化就是：油耗。

对于发动机的这两大性能表现，爱摩托试车组自然要进行实测。

D-box加速实测

有提速@低扭强@没尾速

0-30km:01.7s

0-40km:02.8s

0-50km:04.3s

0-60km:06.5s

最大功率：6.5kw/7500rpm。

最大扭矩：9.39Nm/6000rpm。

功率不说很出彩，但依旧是125cc发动机的一线水准。。加速快一直是五羊-本田踏板车的显著优势，迅鲨125也同样把重心放在60km之前的加速设计上，从实际出发，在红绿灯口的提速轻巧快捷。

低扭矩表现绝对是“优”，相比五羊-本田以往的喜致，酷影两款车型，都有着1Nm的提升，目前06.5s/0-60km的加速成绩在国内目前125cc踏板也是归入一线水准。

目前国内同级别的最新125cc踏板车新品相比，加速最快的还是目前日系三家的新品角逐江湖，从迅鲨前段加速的数据表现看，三家新品基本不分伯仲。

另外值得一提的是，与同级竞品比，五羊-本田在前段有着同样表现突出的加速度,而在舒适度方面又比相关车型又有更佳的舒适性和油门线性，我想这是迅鲨最大的亮点。

油耗测试

百公里油耗2.2L ，折合油耗每公里1毛3

为了测试本田PGI-FI电喷油油耗到底有多省，我们将油测试的地点基本全部选择在市区进行，并且红绿灯启停较多，而且低速行驶也不少，就是想模拟迅鲨125在用户不得不忍耐红绿灯繁多的行驶情况下，油耗会是多少。

真实的测评结果是，就算在这样的情况下，迅鲨125还是只有百公里2.2L，比官标的2.3L还要少，这样算起来的话，如果迅鲨走国道40KM巡航，油耗还会更低，到2.0L也不是不可能。

市区巡航速度一般是以20码、市区道路限制，跑快也只能到60码了。

迅鲨125的油耗折算RMB就是百公里大概13元，每月以300公里通勤为基准的话，每月在油费上面的费用只有39元。

市区行驶操控

骑踏板的人百分之九十都在市区通勤使用。

而通勤很重要的其中有两点，

一是：等灯起步。

二是：够灵活有信心钻车缝。

注重前段加速的迅鲨125，能够让你很快的将速度提到主车流的速度，而一贯的安静顺畅的本田发动机也让你显得一点都不急促和窘迫，整个油门的线性度很强，随你油门的开启度，你能感受到发动机出力的线性攀升，这让骑乘者感觉很舒适。

另外，迅鲨125的这个操控在125cc级别属于灵巧的那一类，但又不是运动风那种刁钻的类型，是轻松驾驭的那种灵巧，能够随便你轻巧的操控、转弯，但不能给你很大的操控极限，比如倾角或者大力刹车，这些暴力操控的话，车身的回馈可能就不会太好了。

外观设计

迅鲨125的外观不是属于那种运动感十足的踏板，但像一个耐看的姑娘，你或许一下子找不到特别好看的地方，但整体协调，时间久了，倒是越看越有味。

另外，外型车身仍有一些特有的家族化外观，让人能很快地辨认出这是一台五羊-本田的踏板车。

基础性能配备

迅鲨125的基础配备秉持的概念就是：实用，一切以人性化为设计目的。

这样会让你觉得很亲切，但可能多少会少些设计感。

▲扁平的鲨鱼头，左右转向采用卤素灯源，而灯边选择了双色搭配，让转向灯看起来更具生气。

▲大灯为远近一体的卤素灯源，而形状采用一个盾型形状，在日常使用卤素够用，不过夜晚亮度有待提升。H4级别的灯泡在后期维护更换方面成本更小是最大优势。

▲@Stream的立体Logo是侧边罩上的亮点，品质感十足。侧边 PGM-FI的SLOGAN，认准这个，就知道是本田新一代电喷发动机.

▲尾部采用多边线条的设计，让整个尾部看起来很有立体感，左右转向和尾灯均采用卤素灯源。

▲全指针式仪表，搭配碳纤维贴纸的边罩，此处的设计是整车看起来最富运动感的部分，而且指针仪表的可视度和清晰度，是目前国内普遍并不怎么高档的液晶仪表不可比拟的。

▲前为双储物槽设定，而且储物空间度良好，500ml的脉动饮料瓶轻松放下，手机手套当然也不在话下，很实用的功能。别小看这些便捷的设计，日常使用度高。

▲后储物空间在125cc里面还算不错，手套，等零碎轻松放下，带护甲的皮衣也能塞下，半盔也OK，还能放下一个45kg以下的妹子，唯独放不下全盔。

▲前置物勾没有采用防脱式的设计，这也有个好处就是，挂和松都挺方面，但在颠簸路面容易脱钩，还有个值得点赞的是，腿部下方空间很充足，哪怕置物勾上的物件过大，也不影响骑乘者的脚部空间。

▲驻车手刹，在非平地停车的实用小功能，而且驻车手刹操控灵活度高。

▲前制动采用双活塞单碟的配置，后轮鼓刹，前轮规格：90/90/12，后轮规格：100/90/10，轮胎也选择了偏街道和经济型的轮胎。

I-MOTOR总评

什么样的人适合迅鲨125？

如果你想买台全家都适合的车，男女老少都OK，迅鲨125值得考虑。

如果你想买台品牌靠谱，后期配件维修更换成本低的，迅鲨125靠谱。

如果你在意前段加速和油耗的，迅鲨125靠谱。

什么人不适合迅鲨125？

如果你喜欢运动风，喜欢刁钻或者说很个性的踏板，迅鲨125可能不适合你。

如果你要跑短途，常年80-100km的巡航速度，迅鲨125可能不适合你。

迅鲨125技术参数：

3套动力，颜值炸裂，还有满身黑科技！试驾传祺影酷，卷上天了

国内紧凑型SUV市场竞争激烈，不管是合资还是自主厂商在这个级别推出的产品都是明星级别，特别是自主品牌，要付出更大的努力才能“卷到”其它对手。例如广汽传祺影酷，它集成了不少广汽自主研发技术，可以说是被寄予厚望的“亲生儿子”。

从厂家公布的盲订信息来看，目前已经有超过10000台的订单。同时根据市场分析，90后是订车主力，95后占了很大占比。另外订车区域集中在华南、华东和华北区域，这里面西安的用户占比最多，说明这台车受众的是一批年轻人、并且每个地域都有受众群体。

自研的GMC 2.0混动，加速表现不俗

广汽传祺影酷拥有三款动力总成，分别是第三代钜浪动力1.5TGDI发动机+湿式7速双离合变速箱、第三代高功率2.0TGDI发动机+爱信8AT变速器（GS8燃油版那套动力）以及2.0ATK阿特金森发动机+GMC2.0第二代机电耦合混动系统三种动力。先行推出是1.5T+7DCT和2.0ATK+GMC的动力组合。

目前广汽传祺有两条混动路线，一是在GS8上面的这套丰田THS混动系统，日后也会出现在全新传祺M8身上。另外一条路线就是影酷和影豹搭载自家研发的GMC 2.0系统，那么自研的混动系统靠谱么？

其实广汽传祺在2017年上市的传祺GS4 PHEV开创了国内双电机串并联DHT的先河，这套系统可以看做是GMC 1.0系统。而今年推出的GMC 2.0系统，采用了最新的技术，由2.0ATK（阿特金森循环）发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三元锂电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。

（2.0ATK发动机）

影酷这个2.0L阿特金森循环发动机，是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%，比丰田和本田都更高。

集成式双电机DHT采用两挡结构，相比于本田i-MMD这类采用E-CVT的系统，多一个挡位可以让发动机的高效工作更宽泛，进一步提升燃油经济性。GMC 2.0的整个机电耦合系统在WLTC工况下，可实现混动系统热效利用率≥95.5%。

GMC 2.0系统能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式（工作原理与本田的i-MMD有点类似），而通过全速域全场域智能能量管理策略，系统可以根据实时路况、车辆状态等信息，对系统工作状态进行提前干预和优化，比如道路拥堵时可以根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入；还可以自动识别跟车状态，实时调节能量回收强度，减少驾驶员刹车操作次数，同时提高驾驶体验和经济性。

最后2.1 kwh三元锂电池采用高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，此外它还是一个功率型电池，当电量50%以上时，可以持续10秒输出峰值放电功率70kW，相比镍氢电池而言能够带来更优秀的加速性能。

说到加速性能，本次影酷的场地体验环节其中之一就是0-60km/h加速体验，官方宣称影酷混动在这速度段的加速时间为3.9秒。现场实测加速时间都在4秒整左右，有得甚至去到3.9秒也有，如果电量充足的情况，全力加速的感受和电车一致，同时发动机介入时的动静和噪音要相比于本田、丰田的混动都要小很多。

影酷采用矩星底盘，它遵循”韧、稳、顺“三个特点研发。它采用双液压悬置和高强度、高阻尼摆臂衬套和高性能减震器阀系来达成车辆的底盘韧性。其次通过减震器布置优化、副车架衬套连接车身来提升整车的过滤性能并且优化路噪。

在场地体验中，影酷行驶在起伏较大的特殊路面，从车外看悬挂出现较大幅度的摆动，还好悬挂行程较长，坐在车内感受到车身摆动幅度不是特别大，并且没有随着车身摆动出现明显的”抢方向“的情况，给人的感觉还是很稳的。

另外走模拟减速带路况，悬挂表现足够舒适，滤震效果比较彻底，还有代表韧性的Q弹回馈。说白点这台车为了讨好年轻人，在滤震上并没有做到完全抹平，还是保留点路感给到年轻的驾驶员，印证是一台有操控趣味的SUV。

AVDC影子车手加持

影酷燃油版的1.5T发动机是第三代产品，最高热效率去到40.48%，它拥有350bar直喷系统、第三代燃烧系统、内冷活塞、全可变机油泵、水冷中冷器、锻造油轨、集成排气歧管、双流道增压器和温控模块等技术特点。

（第三代1.5TGDI发动机）

和大哥第二代传祺GS8一样，影酷同样拥有AVDC影子车手功能，它通过“域控制”技术，将EMS、TCU、ESP、四驱等多个系统的传感器进行集成控制，分析车辆所处工况，对制动系统、智能大灯、悬架系统、传动系统、转向系统、发动机系统、变速箱系统、信息系统等进行自适应动态控制。

说白点就是这套系统可以根据你对油门、方向盘的控制速度（轻踩还是猛踩、慢打方向还是快打方向），以及其他一些传感器的信息，判断出你的驾驶意图，然后对四个车轮的扭矩和制动力度进行调配，实现5挡油门灵敏度和3种弯道动态模式的自由组合。

在现场以60km/h时速绕圈拐弯，如果车辆悬挂支撑性不足，往往会出现向外推头的现象。影酷在激活AVDC影子车手以后，通过对车轮的动力分配，能有效抑制整车的侧倾，这时候驾驶员只要根据速度的提升调整好方向盘幅度就能保持一种很稳定的状态。

其次1.5T的影酷除了拥有节能、舒适和运动三种驾驶模式以外，还能调节油门1-5等级的灵敏度。例如激烈驾驶时油门灵敏度调高一点，追求更好的燃油经济性，油门灵敏度调低一点，反正在AVDC加持上，整台车的驾驶可玩性很丰富。

另外影酷拥有三种转向力度模式，力度随速线性度和区分度，方向盘圈数2.86圈，最小转弯直径10.8m。因此开起来会显得很灵活。

为了验证影酷在过弯的时候，在AVDC的加持下车身倾侧有明显的改善。厂家设了一个项目在车顶上摆着一桶水，在急加速或者大幅度拐弯时，水晒出来的量不算特别夸张。侧面说明在AVDC影子车身的加持下，影酷的悬挂支撑性得到加强，

最后一项是麋鹿测试环节，在这个项目里面影酷最高时速平均都能去到73km/h，最快的甚至能去到85km/h。在AVDC影子车手的加持下，多频率大幅度地打方向盘时，车身能跟上方向盘的节拍，倾侧幅度能得到有效地控制。另外影子车手对车轮扭矩和制动力做实时调整，哪怕ESP介入也不会产生突兀感。

智能化水平不输造车新势力

作为“亲生儿子”，广汽传祺影酷在当下年轻人关心的智能化配置上也是下了很大功夫，例如它将搭载全新升级的ADiGO，包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT两大系统。整车搭载超声波雷达、环视摄像、前向摄像、前向毫米波雷达、侧后方雷达等27个智驾传感器。

首先在ADiGO PILOT这一块，它的硬件设施包括1个前视摄像头、4个鱼眼摄像头、12个超声波传感器，拥有超级泊车、L2级智能驾驶辅助、540°透明底盘等功能；ADiGO SPACE的硬件则以搭载8155芯片的车机、同级独有 3个OMS乘员智能识别系统+1DMS驾驶员状态监测系统+1个生命体监测雷达系统，软件方面包括广汽自研智能座舱系统ADiGO OS、语音功能、场景解决方案、儿童关怀和交互感知功能来实现。

对于消费者来说，三个动力版本应该怎么选？如果想追求更好的行驶品质和燃油经济性，建议2.0ATK+GMC的混动版本。如果在操控上想谋取更多乐趣，建议考虑燃油版，相比1.5T+7DCT的动力组合，搭载和GS8同款动力的2.0T+8AT或许吸引力更大，有点小钢炮的味道，但预计价格可能是整个车系里面最贵，这些都要等到正式上市才能获知。

全文总结：对于身处在国内最“卷”的紧凑型SUV市场，广汽传祺对影酷是下了很大功夫，像配备自身研发多年的混动系统、拥有目前GS8才有的AVDC影子车手、燃油版拥有GS8同款动力总成。另外在设计上表现紧贴年轻人喜欢的潮流元素，车机芯片用上8155，万事俱备就等它一个合理的价格区间。

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