一是高效、二是节油，解读吉利第二代混动技术

电动化是汽车行业未来的趋势，对于这一点，相信大家早就心知肚明。

在这大势所趋之下，哪家车企要是不搞电动车，反而显得"不正常"。

而在几乎所有车企都进入转型阶段时，其中既有大众这样全面转型电动化的激进派，也有类似丰田继续走混动化路线，稳扎稳打的保守派。

日前，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示吉利正在研发全新一代混合动力系统。这是表明，吉利将重点押宝混动车市场么？

偏向多元化的策略

其实并不是，吉利的电动化路线是多元战略，而节能和电动，是两个核心方向。

首先在电动领域。

吉利在2015年就推出了帝豪纯电动版本，后续还有帝豪GSe；而吉利推出的纯电动车品牌几何汽车，如今已经有几何A和几何C两款车型在售；并且在今年9月份，吉利推出了名为浩瀚SEA的全新纯电动架构，而领克首款纯电动车将基于此打造。最近，有关领克ZERO concept概念车量产版本的消息开始频繁露出，相关路试谍照曝光，预计明年将会正式量产。

所以在电动化市场，吉利其实已经早做布局，并且从电动车型的定位来看，也是渐渐向高端市场发展。

其次提到节能。

除了电动车之外，吉利在PHEV领域，包括嘉际、博瑞GE 、缤越、星越等均已推出了PHEV车型，基本实现对轿车、SUV、MPV三大主流细分市场的全覆盖；而吉利推出的"1.5TD+7DCT动力总成平台"，可以覆盖传统燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等，通过组合不同大小的电机和电池实现不同程度的电气化。

所以此次吉利开发第二代混动技术，只不过是想在混动领域，加大投入，希望占据这一细分领域的优势。

那么第二代混动技术的优势在哪里？

热效率49.5%，节油率45%

目前关于吉利第二代混动技术的消息还很少，通过其他媒体报道，可以发现比较突出的有两点：一个是发动机热效率，一个是节油率。

据了解，吉利开发新一代混动专用动力总成，其指示热效率将达到49.5%，包括MHEV/HEV/PHEV/REEV，都可以兼顾。值得注意的是，指示热效率通常要低于实际热效率，所以最终吉利新发动机的热效率并不确定，但可以期待一下。

其实自主品牌在发动机领域的较量，一直都没有停止过：目前自主品牌中，量产车搭载的最高热效率发动机，是长安的蓝鲸1.5T发动机，热效率40%，比亚迪秦PLUS搭载的骁云-插混专用的1.5L发动机最高热效率43%，新车上市之后，也将是自主品牌量产的最高热效率发动机。

而长城汽车曾对外表示，到2022年，常规、混动发动机热效率分别可达41%、42%，到2025年，热效率预计可达51.5%。

同时了解到，吉利正在研发第二代HEV系统，目标节油率将达45%。

根据其他媒体提供的相关信息，目前混合动力车的技术水平，中度混动车节油的节油率在20%~25%、最多30%；而新一代强混动车型节油率在35%~45%、最多55%，所以如果按照这个标准来说，吉利第二代混动系统的节油率，处于比较靠前的位置。

写在最后

其实此次吉利宣布正在开发第二代混动技术，与此前比亚迪推出秦PLUS，并且公布全新的DM-i超级混动技术，似乎不谋而合，再联想到丰田还将持续加码混动市场，其实意味着混动市场的竞争将更加激烈，而吉利或许能够借此树立自己的优势。

新车 | 6.99万元起，吉利第4代帝豪2023冠军款上市，配置/动力升级

文：懂车帝原创 陈旭明

2023款吉利第4代帝豪冠军版 1.5升CVT豪华型

[懂车帝原创 产品] 6月6日，吉利汽车宣布，第4代帝豪2023冠军款正式上市，官方指导价为6.99万-8.89万元。新车在内饰设计、动力等方面均有升级。作为参考，老款吉利第4代帝豪整体官方指导价区间为6.99万-8.89万元。

吉利第4代帝豪2023冠军款将主要对配置进行调整，外观设计与老款车型基本一致。配置上，2023款车型高配版将支持手机App远程控制、底盘透视、后备厢外部按键等，同时继续配备全景影像、定速巡航、后驻车雷达、自动驻车+上坡辅助、可开启式天窗、外后视镜电动调节/加热等。

吉利第4代帝豪2023冠军款 1.5升CVT豪华型（黑色内饰）

吉利第4代帝豪2023冠军款 1.5升CVT旗舰型（青白内饰）

在内饰方面，2023款车型还将对中控屏幕进行升级，标配12.3英寸触控显示屏取代老款的10.25英寸屏幕，并匹配新款银河OS车机系统包含高德导航地图，看齐2023款吉利星瑞。旗舰版还将提供青白浅色内饰，其他车款均标配黑色内饰搭配。

新车的动力参数也将有所调整。2023款车型将继续搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率由84千瓦提升至93千瓦，峰值扭矩为152牛·米，WLTC百公里综合油耗降至5.82升，继续提供5挡手动、CVT无级变速箱供用户选择。