大家好，今天来为大家解答本田自动驻车怎么开启这个问题的一些问题点，包括本田自动驻车怎么开启也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本田自动驻车你学会了吗#自动驻车

你开本田车还不知道有这个功能吗？全程不踩刹车，按两下启动键，这个时候全车通电了。手刹先提一下，然后一直长拉，一直拉着的，听到了什么声音？封掉，再拉一下，一直拉着，这个时候已经开启了。现在把它关闭掉，以后只要一熄火，手刹自动开启。

这里直接亮了，是不是非常实用的功能？也就是以后熄火下车，手刹都不用管了，直接下车走人，它的自动驻车开启了，非常的实用。开的方式是这样，关的方式也是刚按照刚才的方式，同样的再操作一遍。这个东西其实自动驻车，就是熄火下车，下车以后就自动驻车了，就不需要去用手再操作一下了。

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自动驻车实用吗？各个车型的自动驻车，你最喜欢哪一个

大家好，我是小曾，昨天小曾给大家说了说自动驻车和电子手刹的区别，说实在的，小曾真的很少使用自动驻车功能，有两个原因，1、每次停车时，自动驻车都会响一声，提醒你自动驻车启用了，不喜欢听到这种提示音2、倒车时，自动驻车不解除，轻点油门之后，需要抓紧把脚从油门挪到刹车上，觉得倒车不安全。

我也尝试了一下其他车型的自动驻车，马自达和奔驰的自动驻车比较人性化，倒车时自动取消自动驻车，在倒车入库或侧方停车时，就会方便很多，但马自达轻踩油门，自动驻车会无视，深踩才会启动，但很平顺。而奔驰倒车取消的同时，前进时也会取消，行驶几十米后就能恢复自动驻车功能，对于车辆窄路掉头、倒车入库和侧方停车时，是非常方便的。

我注意过福克斯和迈腾的自动驻车，只要你开启了自动驻车，自动驻车是默认一直开启的，除非你手动关闭，同样福克斯倒车时会自动取消，挂入倒挡，松开刹车，车就会走，但迈腾的自动驻车介入和起步释放时，都比较生硬，会明显的顿一下影响舒适性，迈腾最大的问题是挂入N档后会自动取消制动，如果不及时踩住刹车或者拉手刹，很容易溜车，这点迈腾车主使用自动驻车时一定要注意。

而本田的自动驻车在介入和起步时都很平顺，轻点油门就能走，不用担心车会窜出去，即使切换到N档时，依然可以保持刹车，但每次启动车辆时需要手动开启自动驻车功能，需要车主自己激活。

自动驻车真的毁誉参半，有的车型很好用，比如奔驰，倒车时可以自动解除，而大众迈腾，不仅倒车时不能自动解除，反而挂入N档后，会解除自动驻车。自动驻车本来是为了防止车辆溜车而设计的功能，在某些车型上反而和自动启停一样，成为了鸡肋功能。我觉得自动驻车应该有的样子是，在启动时没有提示音，介入和起步时平顺，倒车时可以自动取消，往前走几十米后就可以恢复自动驻车，挂入空挡后，驻车功能也不会取消，只要启动了自动驻车，那自动驻车就处在默认开启状态，把自动驻车设计成这样的逻辑，谁能不喜欢呢。

自动驻车这个功能很高级，为什么很多人不用？是因为不会用吗？

自动驻车的开关按钮“AUTO HOLD”一般是在电子手刹边上的，开启之后，车子刹停就会自动驻车，相当于省掉了挂N挡、拉手刹的步骤了。

不过由于配置率不高、对这个功能不信任、自动驻车程序设计等等问题，很多朋友其实……反正就是不太喜欢用这个东西的。

配置率不高

首先，自动驻车这个配置是近几年才普及起来的，虽然说现在很多新车都标配了，但还是有不少朋友之前买的车上是没这个玩意儿的，自然也没有机会接触。

汽车日报研究院发布了个《中国乘用车主流配置洞察报告》，上面有个数据。

12到13年自动驻车标配率在10%左右，14到15年20%左右，16到17年标配率30%左右。

你看，反正就是一半没到，这个数据和80%左右标配率的倒车雷达、50%左右标配率的定速巡航、上坡辅助、倒车影像比，相当地低了。

对自动驻车不信任觉得自动驻车不安全

对于这个功能不太熟悉，所以即使有些朋友新车子有了这个功能，也不一定敢用。

比方说觉得这个驻车就这么按一下，灯亮一下，会不会不够安全？牢不牢靠的？在坡道上，会不会刹不住的？

“哎哟哟，就过停车库了，我还自己来一下好了。”有可能会有这种情况。

安徽江淮汽车股份有限公司张岩等人在期刊《农业装备与车辆工程》上面发了篇论文，《浅析轿车自动驻车保持功能开发》。

上面说：自动驻车判断到车辆停在坡道上面的时候，会自动选择合适的释放时机，防止车辆后溜。

而且在驾驶员进行解开安全带、打开车门、车辆熄火这些操作的时候，自动驻车都会解除，并自动给车子打开电子驻车制动，也就是帮你拉上了电子手刹了。

说人话就是：厂家知道自动驻车是安全部件，所以在程序设计、标定上面都是考虑得比较周全的，我们不用过分担心。

觉得自动驻车会伤车

除了在安全性上面过分担心，还有另外一部分朋友有可能会觉得：自动驻车之后，车子挂的是D挡，发动机相当于一直在向变速箱传递动力、往前走。

自动驻车弄在那边会不会伤车的？一个往前走，一个不让走，是不是？这个担心也是多余的，现在的CVT、AT变速箱都是靠液力变矩器来传递动力的。

陈长庚在《汽车实用技术》上面发了篇论文，《自动变速器的液力变矩器变矩原理研究》。

上面有说：发动机带动液力变矩器的叶轮旋转，转起来嘛，通过搅动液压油从而带动变速箱输入端的旋转。

就是说：车子停在那边，液力变矩器的输出端是被锁死的，剩下的发动机输入端在那边转，顶多就是造成变速箱油温稍微升那么一点点，动力是没传出去的。

不存在“我要往前走，你不能往前走”，没这个事。

双离合变速箱结构不一样了，对不对？但道理还是差不多的。完全停住踩下刹车的时候，离合器也是分离的，发动机对变速箱的输出也是会被切断的。

罗贤虎等人在《汽车实用技术》上面发了篇论文，《双离合器自动变速箱半结合点标定方法研究》。

里面有讲到过：双离合的车停车时，发动机转速回归怠速，离合器压力在KP点以下，离合器不对车轮传递扭矩。

也就是说：不管哪一种变速箱车型，用自动驻车停下来，发动机和变速箱的动力输出都是会被切断掉的，不会出现变速箱和发动机互相较劲把车子搞坏的问题。

堵车、倒车时，自动驻车不好用

除了刚才讲的这些担心之外，自动驻车在堵车的时候、倒车的时候反而会添乱，这也是不少朋友不愿意用的原因。

堵车、倒车的时候，大部分的时候，都是不踩油门的，轻轻地松开刹车，这么蠕动一点点地来走的。

这个时候，自动驻车起副作用了，倒车、堵车的时候停下来，稍微松一松，原来想往前面走，但是自动驻车模式……走不掉了。

走不掉怎么办？你就想着踩油门，踩油门不小心给多了，「唰」一下出去，要么撞墙，要么追尾，这种事情也有，大家担心的情况。

不过，也不是所有的车型都会出现这种尴尬的情况的。

比如说：本田等等厂商，自动驻车在倒车的时候是会关掉的，或者说，自己的车型不会自动关闭，在倒车、堵车的时候，你自己关一下也行。

还有是保时捷、奔驰、蔚来这些厂商的自动驻车，操作方法和大部分的车型略有不同的，它们是没有单独开关的。

是车辆停稳之后，再用力地往下踩一下刹车，仪表盘会显示“HOLD”状态。

这些车型在堵车和倒车的时候，不再深踩一下，你抬下走，抬下走。

不用是因没习惯、怕不安全等原因

所以总得来讲，很多朋友不愿意用自动驻车，是因为以前自动驻车装配率不高，都不知道有这么个东西，哪来的习惯？对不对？

另一方面，不少朋友还会担心不牢靠、不安全，还伤车，再加上现阶段的自动驻车，是吧？有些场景用起来也的确不是那么方便。

所以说，知道的人也少，用的人也不多。

定速巡航很高级，为啥大家不愿意用

除了自动驻车，定速巡航听起来也是这么个鬼，装配率更高，我们也都觉得有用，但平时好像用都是不用的，到底是为什么呢？

到底是不好用？还是不能用？还是厂家设计有问题？还是怎么怎么？找不到还是怎么样？

还有无钥匙进入、倒车影像、座椅加热、通风、并线辅助……

现在的配置越来越多，厂家反正都说是实用的，我们自己用，各位网友朋友到底说它有没有用？用的频率怎么样呢？

给大家整理了资料、案例、分析，都有。

关键词：配置

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参考文献

[1] 中国乘用车主流配置洞察报告.汽车日报研究院

[2] 张岩,刘万喜,应卓凡,王涛.浅析轿车自动驻车保持功能开发[J].农业装备与车辆工程,2015.

[3] 陈长庚.自动变速器的液力变矩器变矩原理研究[J].汽车实用技术,2016.

[4] 罗贤虎,涂安全.双离合器自动变速箱半结合点标定方法研究[J].汽车实用技术,2017.

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