吉利商用车副总经理林啸虎：离开补贴 纯电动技术市场竞争性或减弱

林啸虎 每经记者 欧阳凯 摄

补贴，一直伴随着新能源汽车行业的成长。6月9日，在由朴素资本等主办的2018新能源汽车行业高峰论坛上，吉利商用车副总经理林啸虎向《每日经济新闻》等在内的媒体坦言，不管是企业还是运营商，很少能够离开补贴来生产、制造和运行，从新能源车的部件开始，一直到最终的整车。“作为整车厂（生产商），我很坦率地跟大家说，离开补贴，现在纯电动好像没有什么太大的市场竞争性。”

“我们自己也做纯电动，因为有补贴，有它的应用场景，但是纯电动所存在的这些问题是实实在在的，这是需要我们考虑的。”林啸虎说，现在业内不少人默认纯电动就是新能源汽车，新能源汽车为纯电动，但实际上，纯电动并非唯一的解决方案。

在林啸虎看来，纯电动仍有不少问题，包括自重大、里程焦虑、购置成本高、配套设施不完善、污染转移、电池技术瓶颈等六大问题，尤其是目前动力电池三元和磷酸铁锂的技术路线，电芯能量密度已经接近理论值，技术空间很小。

相比新能源汽车中的纯电动技术路线，林啸虎更推崇增程式。所谓增程式，即靠电机来驱动车轮，加装的增程器（汽油发动机）只管发电，而不会直接驱动车轮，所以增程式电动车的本质还是电动车。

林啸虎说，增程式是一种中庸之道，即在现在传统发动机仍然有一定市场和技术水平的情况下，以及在现在的电池技术也有一定应用场景的情况下，利用增程式技术，把电池纯电动的优点和传统发动机的优点结合起来的技术。

林啸虎进一步称，增程式的好处在于，对于驾驶员来说它就像普通燃油车，只要有燃油加注的地方，可以随时加注燃油，一直往前开，完全没有里程忧虑，也不依赖于充电桩。同时它也有纯电动的行驶里程，可以满足一些特殊地区有限零排放的要求。

但《每日经济新闻》记者注意到，增程式电动车虽然有诸多优点，但国内却鲜少见到。目前国内涉足增程式电动车的车企相对较少，车企主攻方向集中在纯电动车，如北汽新能源、众泰等自主品牌企业，而比亚迪、上汽荣威等企业则是在纯电动汽车和插电式混动汽车方面均有涉足。

事实上，造成这种情况主要有两方面原因：一方面在于新能源补贴的差异，车企要迅速扩大新能源车市场份额，势必会选择补贴高、门槛相对较低的纯电动产品；另一方面则是国内各城市的限号政策，增程式电动车目前还无法申请新能源号牌，这在一定程度上也影响了国内增程式电动车的发展。

“我们有甲醇卡车，长距离运输不是用增程式的，仍然是传统的发电机烧甲醇。”林啸虎认为，国内各地的差异巨大，每一种新能源的技术路线都有它的应用场景，都有它的特定用户，在今后相当长一段时间内一定是各种技术路线并存的。而国家补贴政策到一定时间是会正常退坡的，所以最终仍然是要技术路线和商业逻辑同时并行、同时能够成立，这样才是一个好的技术路线或者说好的商业模式。

每日经济新闻

吉利商用车集团副总经理林啸虎：对于甲醇汽车来说，现在是黎明前的黑暗

本报记者 刘媛媛 上海报道

近几年，随着氢能和燃料电池的深入发展应用，甲醇燃料电池受到越来越多的关注。今年9月，工信部发布的《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)》更是将甲醇汽车等醇醚燃料乘用车纳入“双积分”考核范畴之中，有望助推甲醇汽车驶入高速发展通道。

为贯彻国家能源战略以及环保战略，《中国经营报》记者注意到，早在2005年，吉利就开始研究甲醇汽车应用。2012年9月，吉利甲醇燃料轿车产品专项公告发布，成为我国通过国家第三方检测机构认证、列入汽车产品公告目录的首款甲醇汽车产品。

相关数据显示，2013年，吉利的甲醇汽车全国试点总投放量达到了908辆，从2013年到2018年初，吉利甲醇汽车试点车辆总行驶里程超过2.7亿公里，单车最大行驶里程超过50万公里。截至2019年8月，吉利已累计向市场投放甲醇汽车近2万辆。

这其中，作为吉利控股集团五大子公司之一的吉利商用车集团，业务也主要聚焦于新能源商用车的研发、制造、销售和服务等领域。今年4月26日，吉利商用车集团在四川南充生产基地宣布完全具有知识产权、掌握核心技术的M100甲醇重卡下线并正式上市，宣告了甲醇重卡的市场化落地。

在接受《中国经营报》等媒体的记者采访时，吉利商用车集团副总经理林啸虎直言：“甲醇汽车的风口已经到来，已经有越来越多的醇厂、越来越多的物流公司来寻求合作。现在是抢风口的时候，如果再过两年可能机会就不再那么多了，现在对于甲醇汽车来说，相对还是黎明前的黑暗。”

在林啸虎看来，中国目前为止还是一个地大物博、区域性差异非常大的国家，因此不可能靠一种新能源或者一种清洁能源来垄断市场，在整个新能源和清洁能源的发展过程中，一定是百花齐放的。不过，吉利方面认为，甲醇更加符合国家的能源战略，因为它比天然气和传统的汽燃油更加清洁。

不过，甲醇汽车的研发、推广与应用并非易事。据了解，吉利在甲醇汽车的研发方面投入了大量的资金和精力，整个乘用车甲醇项目团队15年来已经会聚了上千位人才。

“甲醇直接从化工品变为燃料是不可能的，在所有的环节上，包括流动的环节、燃烧的环节、钢体的材料、喷油嘴的形状等，需要投入很多的试错成本。真的是台上五分钟，台下十年功。”林啸虎告诉记者，接下来，吉利还将加大力度进行投资，但是在市场端的发展，单靠吉利一己之力也很难推动。

另外，在国家能源输送方式的变化、输送储存生产方式的变化等方面，也面临着很大的挑战。“上游要制造，中游按照配方调配，中下游要按照燃料的要求进行输送，同时每个城市每个地区如何加注，这些问题仍都需要解决。”林啸虎说道。

(编辑：石英婧 校对：颜京宁)