2020款吉利博越PRO四驱测试：脱困能力不弱于奔驰

有很多购买城市SUV的消费者都想开着自己的车去长途旅行，既然是开着SUV出远门不免会走一些烂路，这就要考验车辆的通过能力，如果能有一套好的四驱系统，走起烂路来会更加得心应手，在前不久我们对2020款吉利博越PRO进行了四驱测试，没想到这台售价仅仅十几万元的车型表现让人出乎意料。

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四驱系统

博越PRO搭载的是来自博格华纳的第五代四驱系统，中央差速器是电控的多片离合器，轮间限滑依靠电子辅助系统，结构上于现在同价位的城市SUV相似。

测试过程

双前轮有附着力

博越PRO配有OFF ROAD模式，在该模式下前后轴的动力输出会被固定在50：50，以双前轮有附着力对于它来说没有任何难度，通过起来十分轻松。

双后轮有附着力

在双后轮有附着力的测试中，结果与双前轮有附着力的测试一样，对它没有任何难度，从视频中可以看到，它通过起来十分轻松。

交叉轴

博越PRO轮间限滑完全依靠电子辅助，在交叉轴的测试中，车轮轻微打滑之后电子系统迅速锁止了打滑车轮，通过起来依旧是很轻松。

仅单前轮有附着力

在仅单前轮有附着力有附着力的项目中，车辆失去附着力的三个车轮会短暂打滑，车身还出现了轻微左右摆动的情况，电子系统随即迅速介入，稍稍深踩油门后车辆随即完成脱困。

仅单后轮有附着力

仅单后轮有附着力的环节是很多城市SUV的噩梦，我们测试时对于博越PRO没有抱太大希望，但结果很令人意外，它通过起来非常轻松，完全没有任何难度，这样表现在同级别、同价位测车型中还是非常少见的。

总结

电子限滑介入迅速，制动能力强

无明显缺点

新款博越PRO智能四驱版试驾：空间刚刚好，好开又舒服

【有车以后 有车试驾】在吉利的SUV产品序列中，博越绝对有着举足轻重的地位，这款车上市四年以来累计销量已经超过了100万辆，无论你怎么看待这款车，销量足以证明它的实力。我们此次又拿到了最新款的博越PRO智能四驱版车型（以下简称博越PRO），废话不多说，接下来我就跟大家分享一下它开起来、用起来、坐起来到底怎么样。

车型信息

外观-大气中国风

在众多中国品牌里，吉利是最早形成自己家族化设计的品牌之一，这种成体系的设计不仅让旗下车型的风格更加统一，车型辨识度也更高，走在路上眼睛一瞟就能大概猜出是谁家的车型。

在今天这台博越PRO智能四驱版车型上我们能看到吉利家族标志性的水波纹进气格栅，中央的LOGO和标识都采用了熏黑处理，搭配下方贯穿式的进气口和两侧“鲨鱼鳃”式的进气口，整个车头透漏出一种大气、舒展、稳重的感觉。非常符合中国消费者对于SUV车型四平八稳这种感觉的追求。

相比其它同级车型那种激进的设计可能缺乏点冲击力，博越PRO属于那种耐看型，不至于让人审美疲劳。

实拍车型大灯组采用了全LED光源，像大灯自动开闭和自适应远近光也都有配备，不过博越PRO的大灯组内部并没有那种巨大的透镜，看上去稍稍缺乏那么点精气神。

前杠两侧的导流槽可不是装饰品，从中能看到后面的轮胎，车辆高速行驶时可以起到补偿空气，降低行驶阻力的作用。

来到车身侧面，博越PRO的车顶线条从B柱开始逐渐下探，它的后窗面积比较小，从侧面看会感觉车门非常宽大，看上去非常厚重，有一种昂首挺胸的感觉。新车长宽高为4544*1831*1713mm，轴距为2670mm。

车尾线条比较饱满，两侧尾灯组用一条哑光的银色装饰条相连，中间为吉利的英文缩写，右下角的AWD标识彰显了这台车的“特殊”身份，排气系统采用双边共出式设计，两侧的排气管都是真的，在这个时代绝对算得上“感动中国”了，着实不易。

内饰-稳重又中庸

博越PRO的内饰设计也比较传统，没有什么复杂的线条和炫酷的配色，用稳重和中庸来形容最合适不过，这台车内饰用料水平还是不错的，在中控台上都是大面积的搪塑软质材料包裹，还配有缝线装饰，同时还搭配有金属装饰条、仿木纹装饰板和皮革，虽然是一款售价不到十五万的车型，高级感还是有的。如果你是个年轻人买这台车最好还是选红色内饰，那样最起码看着活跃一点，黑色有点太压抑。

博越PRO配备的12.3英寸的全液晶仪表盘，UI设计和现在绝大多数吉利车型一致，液晶仪表的显示信息很丰富，UI还可以根据驾驶模式的不同做出相应的改变。

中控屏幕的尺寸和液晶仪表盘相同，都是12.3英寸，屏幕触控手感和分辨率都无可挑剔，内部搭载的是GKUI 19吉客智能生态系统，提供五年的免费流量，像在线音乐播放、语音控制等都不在话下，同时该系统还打通了京东、小米、百度三大智能生态，可以在车内控制家里的智能电气设备，下班路上打开家里的空调、热水器等都可以实现。

在配置方面，我们试驾的这台博越PRO也十分丰富，像L2级别的自动驾驶、360度全景影像、上坡辅助、陡坡缓降、后视镜加热、雨量感应式雨刷等比较常用的配置都有所配备，同时这台还配有PM2.5过滤装置，当检测到车内空气质量下降时系统会自动启动，在这个春暖花开的季节，对于花粉过敏者来说绝对是个福音。

空间-刚刚好

博越PRO的座椅全部为皮质包裹，造型上还有点“运动味”，座椅内部填充物非常厚实，坐上去对于身体有着很好的承托性，长途乘坐很舒服。

这台车的后排中间座位坐垫相比两侧并没有大幅度“缩水”，乘坐体验尚可，再加上地台很低，满载时坐在中间的乘客舒适度相比其它车型还是不错的。

乘坐空间方面，博越PRO的前排头部空间为1030mm，后排头部空间为950mm，横向空间也符合这个级别车型的主流水准，800mm的后排纵向空间算不上出彩，但柔软宽大的座椅弥补了不少，舒适度还是有保证的。

储物空间方面，博越门板的储物格尺寸比较大，前后排门板储物槽宽度深度都不错，都至少可以放下一个大号的矿泉水瓶。中控台储物数量也比较多，手机、钥匙、钱包都可以找到一个合适的位置。

这里要说下这台车的中央扶手箱，内部深度非常可观，同时还有一个出风口，夏天可以用来“冰镇饮料”，这种小细节设计很贴心。

后备厢空间方面，博越PRO的后备厢内部造型规整，可以放下12个30*30*30cm的纸箱，在纵向高度上还有不少余量，空间利用率比较高，后排座椅在放倒之后可以获得一个接近全平的空间，装载大件行李很方便。

驾驶-好开又舒服

动力方面博越PRO搭载的是一台1.5T发动机+BSG电机的组合（48V轻混系统），综合最大功率140kW，最大扭矩300N·m,传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱，四驱系统是来自博格华纳的第五代四驱系统。

博越开起来给人最大的感受就是好开易上手，给人感觉比较轻松惬意，1.5T发动机+BSG电机的组合绝对动力参数虽然并不能让人惊艳，在中低速状态下开起来的主观感受还是比较轻快的。

博越PRO使用的BSG电机在车辆急加速时可以辅助发动机输出动力，实际体验上会感觉到转速攀升更快，可以在一定程度上降低涡轮延迟所带来的那种动力滞后的感觉。当车辆高速滑行时，系统会关闭发动机可以降低行驶阻力从而获得更长的滑行距离，降低油耗，如果驾驶员踩下油门，BSG电机会迅速介入将发动机迅速拖拽至合理转速。

在车辆制动时，BSG电机会反向发电为电池组充电，车辆降低到一定速度后发动机会直接关闭，尽量避开三缸发动机抖动较为严重的低转速区间，改变车辆的NVH。发动机+BSG电机的组合可以降低油耗，官方公布数据为6.4L/100km，之后我们会对这台车进行测试，看一看它的实际表现。这套系统除节油之外之外还能辅助发动机输出动力，让驾驶员获得更好的驾驶体验，在一定程度上改进小排量三缸涡轮增压发动机难以规避缺点，可以说是整套动力系统的点睛之笔。

这台车传动系统搭载的是7挡湿式双离合变速箱，换挡的平顺性方面表现还算不错，如果你不是那种“处女座”，绝大多数工况下它的表现还是能让你满意的，只是在换挡速度上并不是那么极致的快，我个人感觉为了提升平顺性做出这点牺牲还是可以理解的，毕竟这就是一台家用车。

说到家用车，尤其是SUV车型，很多人第一感觉都是开起来忽忽悠悠，悬挂调校非常软，博越PRO的悬挂系统保留了一定的路感，并不是那种一软到底的感觉，在高速行驶时，车轮碾过路面的接缝时坐在车内能够感觉到，不过这种感觉是经过“处理”的，它只是让你知道，但不会那么直接。

而经过减速带这种较大的连续颠簸时，悬挂对于振动的化解也比较得当，车内成员体感还是比较舒适的，只是后悬挂经过时余振有些明显，如果能加以改进就更好了。

最后我们再来聊一聊博越PRO的四驱系统，它的中央差速器是多片离合结构，轮间限滑依靠电子辅助，在车内可以手动切换至OFF ROAD模式，当时速在60km/h以下时前后动力分配会固定在50：50，而在其他模式下，系统会根据车轮的打滑情况自动分配前后桥的动力。

对一台城市SUV来说，很多人都会觉得四驱系统有些多余，我的观点是只要有就比没有强，四驱系统非铺装路面通过能力的提升暂且不说，在雨雪天气，有了四驱系统，对于有些脚下没谱的驾驶来说车辆要更容易控制，冬季北方大部分用户都不会更换雪地胎，冰雪路面有了四驱系统，对于驾驶员的宽容度和容错率都会更高，预算足够的话，四驱系统还是值得拥有的。

写在最后

在学生时代，我们都争做三好学生，在我看来，博越PRO在这个价位的同级别车型中也可以称得上三好学生。它有一个放之四海皆可的设计，舒适的乘坐感受、丰富的主/被动安全配置，好开易上手，虽然是三缸发动机，但有了BSG电机的加入，绝对动力感受，主观的NVH表现都不错，而在智能化方面也不输旁人，GKUI 19吉客智能生态系统使用体验尚佳，四驱系统更是点睛之笔。这一切都是建立在14.88万元的价格上，看到这你是不是觉得有点让人动心呢？

防侧滑灯一直亮是什么原因

有车主表示，开车过程中防侧滑灯一直亮。通常造成这种情况有以下这些原因：

1、汽车ESP的线路发生短路；

2、汽车ABS的泵体坏了；

3、汽车ESP的传感器接口松了或传感器故障；

4、驾驶员把汽车ESP这个系统关闭了。

防侧滑灯亮时该怎么做呢？

当各位车主在开车过程中，遇到防侧滑灯亮起的情况，可以采取两种方法来解决问题，如下：

1、按下ESP OFF按键来重启ESP，或开去路边后，重新启动车辆。重新启动后如果防侧滑灯熄灭，说明ESP之前只是被关闭了，并没有出现故障问题；

2、保持低车速前往4S店或专业的维修店，让工作人员使用专业的仪器进行一个故障检测，根据检测出的故障代码，来判断车辆问题，之后就可以对症下药解决问题了。

最后要注意一点，如果各位车主看到防侧滑灯是闪烁状态的，说明是汽车ESP正处于工作状态，这个时候亮防侧滑灯是正常现象，并不会对驾驶车辆造成什么不良影响。当然如果是处于这种情况，说明各位车主已经行驶在一个较滑的路段，这个时候最好还是降低车速，以免防侧滑系统过载导致车辆打滑。