背水一战？一汽-大众向全体系发起“突围行动”，旗下多款车型降价

每经记者：段思瑶 每经编辑：裴健如

汽车行业的寒气，让头部车企也“不寒而栗”。

日前，一汽-大众一则名为“突围行动”的内部通知被曝光，“一汽-大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生”。

对此，《每日经济新闻》记者向一汽-大众方面求证，但截至发稿并未获得回复。不过，记者从一位接近一汽-大众的知情人士处获悉，上述“突围行动”的内容真实，是一汽-大众面向全体系员工发送，包括大众品牌、一汽奥迪和捷达品牌。

乘联会最新数据显示，今年前4个月，一汽-大众累计零售销量约51.43万辆，同比增长0.9%，市场份额为8.1%。不过，一汽-大众4月零售销量同比下滑了15.6%，约为11.9万辆。

终端多款车型降价

“就目前而言，一汽-大众想要在品牌度、产品度上保持优势地位，确实是一个挑战。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉接受记者采访时表示。

记者注意到，今年以来，一汽-大众旗下品牌已多次推出限时促销政策。比如，捷达品牌在4月推出限时直补至高3万元的政策。近期，一汽-大众推出国补之上再翻倍政策，全系车型参与以旧换新，其中以揽巡、揽境两款车型补贴力度最大，至高补贴2.6万元，纯电动ID.家族的补贴力度也在2万元。

“宝来现在现金优惠4.5万元，如果走分期付款，可最高现金优惠5万元。”北京某一汽-大众4S店销售人员称，最近半年宝来的终端售价已经多次下调，最近这次浮动是最大的，4月份的时候现金优惠还只有3.6万元。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

此外，速腾、高尔夫、迈腾、探影、探岳、揽巡等一汽-大众旗下主销车型的终端价格也有所松动。据合肥某一汽-大众4S店销售人员介绍：“揽巡目前最高现金优惠可以达到7万元，探歌和探岳两款SUV车型的现金优惠也在5万元左右。”

据上述北京某一汽-大众4S店销售人员透露：“最近一年自己所在的店内在售车型价格整体都是下行的，比如迈腾去年同期现金优惠最多只有3万元，今年4月底的优惠已经扩大到4.5万元左右。”

一汽-大众居安思危

一汽-大众难道真到了“背水一战”“向死而生”的地步？

在上述接近一汽-大众的知情人士看来，此次一汽-大众面向全体系员工发送“突围行动”，颇有居安思危的意味。

今年前4个月，一汽-大众虽居合资车企第一的位置，但与国内销冠的比亚迪（零售量84.01万辆）相比，两者的差距约在32.58万辆。除此之外，一汽-大众身后的吉利汽车、长安汽车正通过新能源扩张加速追赶，对其虎视眈眈。

从一汽-大众向全体系推送的“突围行动”内容来看，其内部显然意识到了转型的紧迫性。“在竞争日趋激烈的汽车市场背景下，2024年一汽-大众将加速电动及混动产品的投放，加快捷达品牌出口的步伐。”一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福曾表示。按照规划，一汽-大众将在今年挑战190万~200万辆之间的年度销量目标。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

此外，一汽-大众吹响“突围行动”的口哨，与合资车企当前的市场现状不无关系。乘联会数据显示，今年4月，主流合资品牌零售销量约为45万辆，同比下降26%。其中，德系品牌零售份额为19%，同比下降2.2个百分点；日系品牌零售份额为15.2%，同比下降3.6个百分点；美系品牌市场零售份额为5.9%，同比下降2.6个百分点。

颜景辉在接受记者采访时表示，不只是一汽-大众，对大多数合资车企来说，当下都需要有居安思危的意识。

每日经济新闻

最新厂商排名：一汽-大众被吉利反超

12月8日，乘联会发布数据显示，2023年11月乘用车市场零售销量为208.0万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%；前11月累计零售销量为1934.5万辆，同比增长5.3%。

乘联会数据显示，11月自主品牌零售为115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%，市场份额为55.3%，同比增长1.9%。随着比亚迪、吉利、长安、奇瑞等国产车企市场份额的提升，年内自主品牌增速强劲，市场份额进一步扩大，前11月累计市场份额为52%，同比增长4.7%。主流合资品牌零售为66万辆，同比增长23%，环比下降3%，其中，德系品牌零售份额为18.7%，同比下滑0.4%；日系品牌为15.5%，同比下滑0.2%；美系品牌为7.9%，同比下滑1.5%。

从厂商零售销量排名来看，11月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、吉利汽车、一汽-大众、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、上汽通用、长城汽车和上汽通用五菱。其中，自主品牌车企中，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车和长城汽车销量均实现两位数同比增长，涨幅最高的是奇瑞汽车。

乘联会零售数据显示，11月奇瑞汽车以9.4万辆的销量排名榜单第6名，是榜单中涨幅最高的车企。作为近两年表现亮眼的黑马之一，奇瑞汽车增速迅猛。官方数据显示，今年前11个月，奇瑞汽车累计销量为119.77万辆，同比增长41.9%，这是其年内销量首次超百万辆。当然，从目前情况来分析，相比于比亚迪等头部新能源车企，奇瑞在新能源领域的布局较为缓慢。

在2023奇瑞科技日上，尹同跃尹同跃罕见撂下狠话引发行业关注。尹同跃直言：“在新能源板块，奇瑞是起了个大早赶了晚集，有信心明年要冲头部，不会像今年这么客气了，但绝不靠亏损换销量。”就当下竞争激烈的新能源车市而言，奇瑞想要在明年占据国内新能源领域头部位置的目标难言“轻松”。

回到榜单其他车企来看，11月比亚迪依然是中国乘用车销冠，以26.3万辆的销量领先一众自主合资品牌。另外，榜单前五名车企中，排名变动比较明显的是吉利汽车，11月零售销量为17.0万辆，同比增长34.4%，一举反超一汽大众，位居榜单第2名。

除此之外，在自主品牌中，长安汽车和长城汽车11月也有不错的涨幅，销量分别为11.8万辆和7.4万辆，分别同比增长16.7%和27.7%。

反观合资品牌则是另外一番光景。11月榜单中主流合资品牌依然有部分车企处于转型劣势，尤其是日系品牌。榜单前十中，仅有广汽丰田一家日系厂商进入前十，且是唯一下滑的车企，11月销量为7.7万辆，同比下滑1.9%，排名榜单第7名，而包括广汽本田、东风本田、东风日产均跌出榜单前十。

但日系车企销量的下滑也仅是合资品牌的一个缩影。11月德系品牌一汽-大众销量为16.7万辆，同比增长43.3%。虽然同比涨幅仅次于奇瑞汽车，但其排名已被吉利汽车取代，跌至第3名；而上汽大众同比增长24.9%至11.6万辆，排名第5名。

至于美系品牌，目前在中国市场只能依靠上汽通用和特斯拉，但11月特斯拉未能入围榜单前十，而作为上汽集团旗下合资品牌也是在夹缝中求生，11月销量同比增长29.0%至7.3万辆。

总体来看，11月厂商销量表现比较好的依然是自主品牌，而合资品牌的“失意”与其在新能源板块不够亮眼有关。

乘联会表示，今年11月，车市零售环比小幅走强，形成冬季时间升温的持续走强态势，这是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强叠加小批量燃油车国六A车型清库。

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