早上好问候祝福语，平安健康，幸福常在，好运常来

1、人世间有一种相遇，不是擦肩而过，而是重逢；人世间有一种陪伴，不是相互依偎，而是水乳交融。所以说，最好的风景不在远方，而在心上；最美的风景不止观赏，更需融入生活。没有言语，却拈花以心印心；无需厮守，却风景这边独好。放下追逐，清风自然徐来；松开眉头，世界才能放松。 星期一，早上好，我的朋友！

2、一起在寒冬牵手看场电影，去图书馆寻找一册书籍，在厨房的小桌子边喝酒，说说聊聊。每次离开，知道某刻会回来。即使去远行，内心有人牵挂，不会走失于岁月变迁。静静厮守，观望世间风景直到万象成空。时间无多，诸行无常。爱的人，我与你，要珍惜，并甘愿相爱。 星期一，早上好！

3、假如命运折断了希望的风帆，请不要绝望，岸还在，假如命运凋零了美丽的花瓣，请不要沉沦，春还在，生活总会有无尽的麻烦，请不要无奈，因为路还在，梦还在，阳光还在，我们还在。已经失去的，留着回忆的;想要得到的，必须努力;但最重要的，是好好爱惜自己。 星期一，早上好！

4、如果爱情是你付出多少，就能得到多少，那该多好呢。但可惜，事实往往恰相反，很多时候，你爱多一点那个就离你远去，而爱少一点那个才留在永远里。一生里路过的人虽多，但有些人是一阵子，有些人是一辈子。对离开的人说珍重，对留下的人说珍惜，如此而已。 星期一，早安，朋友！

5、生活不是过给别人看的，是过给自己看的，所以对他人给自己或褒或贬的评价完全可以从容地一笑了之。也不需要去艳羡别人的生活，更不需要攀比，我们只需用心去品味每一刻的生活，去关心去感受自己拥有的幸福，让自己的生活如花开鸟鸣一样的轻松自在。 星期一，早上好！

6、清晨，湛蓝的天空像刚刚被清水洗过的蓝宝石一般。那像火一样的太阳，浇灌了一片红彤彤的朝霞。那雪白雪白的云，一会儿像小朋友在欢乐地奔跑一会儿像一群青蛙跟着青蛙王子到处散步，一会儿像一只蜻蜓立在荷叶上，真是千奇百怪、各式各样。 星期一，早上好！

7、请珍惜你上场的机会，为家人的幸福努力，为精彩的未来拼搏，为自己的选择喝彩！铭记那些让你脚踏实地的坚持，感恩那些让你有笑有泪地成长。同时也别忘了提醒自己：还有梦想尚未实现，还有高峰不曾抵达，所以，我们应该更有力量实现梦想 星期一，早上开心快乐!

8、我一直相信释迦牟尼说过的一句话：无论你遇到谁，他都是你生命中该出现的人，绝非偶然，他的出现一定会教会你一些什么。所以我也相信：无论我走到哪里，那都是我该去的地方，经历一些我该经历的事，遇见我该遇见的人。 星期一，早上好，我的朋友！

9、人生旅途中，没有谁必须一路陪你走。总有一条道路，需要你一个人走。总有一段感情，需要你及时忘记。总有一种健康，需要你自己呵护。总有一种智慧，需要你学会放手。余生不长，从来就没有来日方长。 星期一，早上开心快乐!

10、早起伸懒腰，面对镜子笑，做个深呼吸，心态调整好，快乐好心情，烦恼全抛掉，出门带微笑，好运自然到。简单问候到，开心无烦恼，顺心又顺意，快乐每一秒！小懒猪，你做到了没？ 星期一，早安，朋友！

11、女人就得多见世面。旅行读书，但凡能让内心更丰富的事情，即便强迫自己也要多去尝试。人的狭隘纠结怯弱，全都是因为世面见得太少。岁月会把你变成妇女，经历却让你成为富女。 星期一，早上安康，我的朋友！

12、与其消极的逃避，不如勇敢面对，人生，需要努力，更需要学会选择。也许不是每一天都那么美好，但每一天都会有一些美好的东西存在。人人都懂大道理，却难以控制小情绪。 星期一，早上开心快乐!

冠军已经被内定？试驾吉利帝豪EV450

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在高速发展的中国纯电动汽车市场，升级是一个长期的主题。技术在不断进步，消费者的要求也在不断提高，带动着行业的主流水平水涨船高。在这种背景之下，销量榜上排名靠前的车型如果不及时换代升级，分分钟就要丧失竞争力，成为明日黄花。所以我们可以看到，中国品牌电动汽车的型号后缀从最早的EV150一路升级到EV200、EV300、EV400，在今年终于来到了EV450。

市场上的首款EV450车型是来自吉利的帝豪EV450，它将于2018年3月上市，届时将有3种配置推出，分别是精英型、进取型、尊贵型。我们此次试驾的应该就是最高配的尊贵版车型。

吉利进入新能源领域比较晚，车型也不够丰富，但是帝豪EV系列车型一经问世就展现出了十足的竞争力。我在2年多以前第一次试驾帝豪EV后，写出的试驾文章标题是《主角登场》。

事实证明帝豪EV确实是有实力的。帝豪EV及其升级版车型帝豪EV300在过去两年多里长期占据了紧凑型纯电动汽车销量第一的位置，毫无疑问地成为了新能源汽车市场的主角。

上市两年多以来，帝豪EV已经积攒下了相当多的用户，并且拥有不错的口碑。帝豪EV450并不是简单的升级版，而可以称得上是一款换代产品，因为它从内到外已经发生了脱胎换骨的变化。

在外观方面，帝豪EV450的变化很明显，它采用了封闭式的前格栅，应用了吉利家族式的回字形设计，并在其中辅以点阵装饰以避免单调。但是与车身同色的设计看起来实在有些别扭。

特斯拉Model S在改款时也力图与传统设计分割开来。但重要的是，新款并不是简单地把老款上黑色的部分变成和车身同色，而是重新设计了前脸，所以看起来还是很协调的。

而帝豪EV450的处理比较随意，导致视觉效果不太能让人满意。简单PS了一下，如果帝豪EV450换成传统的前格栅，是不是更好看一些呢？起码我会比较能够接受。

虽然我对帝豪EV450的前格栅吐槽了很多，但是必须承认的是，这次改款在外观方面是很成功。撇开前格栅不谈，其他各处的变化都令该车的颜值得到了提升。

灯组的造型比较普通，但是其内部的设计可圈可点，条状的LED日间行车灯提升了整车的颜值。

整个前脸的上半部分比较平淡，下半部分则相当出彩，前保险杠采用了极具动感的全新造型。

外后视镜上不仅有转向灯，还集成了摄像头，说明该车配备了全景影像功能。

帝豪EV450的长宽高分别是4631mm/1789mm/1495mm，与老款车型相差无几，而它的轴距也依然保持在了2650mm。

尾部的造型设计同样以动感为主要诉求。行李厢盖上的扰流板、底部的扩散器造型饰板、金属饰条勾勒出的双出排气装饰，都显著提升了该车的运动感。

帝豪EV450采用了全新设计的五辐铝合金轮圈，造型非常抢眼。与之搭配的是来自佳通的Comfort 228系列轮胎，规格为205/50 R17。

内饰：更精致更具科技感

进入到吉利帝豪EV450车内，我们同样能感受到脱胎换骨的变化，车内几乎已经看不到老款车型的影子。帝豪EV450的内饰精致而富有科技感，与竞争对手相比有一定的优势。

在内饰方面，帝豪EV450同样有着脱胎换骨的变化。它的内饰完全采用了吉利新一代的设计语言，几乎已经看不到老款车型的影子。

仪表台上的拱桥式造型源自于吉利的家族化设计。银色饰条、触摸式中控屏营造了精致而富有科技感的内饰氛围。整体而言，帝豪EV450的内饰与竞争对手相比有一定的优势。

多功能方向盘由四辐变为三辐，造型更加运动了。

帝豪EV450采用了全液晶仪表盘，相比老款车型的机械+液晶组合式仪表是一个不小的升级。在界面设计上，左边是电池电量表，右边是电机功率表，中间是速度表和多功能显示区域。

帝豪EV450的中控屏采用了8英寸的触摸屏，并且周围的快捷键也都采用了触摸的方式，带来了很不错的科技感。

车载系统采用了吉利最新的G Netlink 3.0系统，界面美观，功能也很丰富。同时这套系统还具有语音控制功能，经过实测识别准确率还是很高的。

比较特别的是，中控屏和仪表盘可以实现双屏互动功能，通过手指滑动就可以把中控屏上的内容推送到仪表盘上。例如，如果想把中控屏中的导航信息同步到仪表盘上，只需向左滑动三个手指即可。

这套全新的车载系统还适配了苹果的CarPlay和百度的CarLife，可以非常方便地与手机实现互联。

虽然中控屏采用了触摸按键，但是空调面板依然采用传统的实体键，操作起来会更加方便一些。

在空调面板下方，是一个狭长的储物格，非常适合放置手机，这是一个相当人性化的设计。

同时在中控台的侧面也有放置手机的地方，并且还配有USB充电接口，十分的贴心和实用。

电子挡杆的造型与老款车型上的差不多，但是材料有些变化，手感要好一些。

在电子挡杆后面，是驾驶模式和能量回收的调节按钮。驾驶模式有ECO和SPORT两种，后者的动力响应要更快一些。能量回收系统的强度可分3挡调节。

比较有意思的是，当把驾驶模式调成SPORT时，中控屏的UI主题颜色也会由蓝色变为红色，算是营造一种运动氛围吧。

帝豪EV450配备了SOS一键救援功能，功能与通用的安吉星类似。

车内的后视镜采用了无边框设计，带来了很不错的视觉效果，并且提升了档次。

帝豪EV450出厂自带行车记录仪，为消费者省去了布线的麻烦。

帝豪EV450的内饰不仅在设计上变化明显，在用料和工艺上也有所进步，这也体现了吉利造车实力的提升。

空间：保持良好表现

在空间方面，吉利帝豪EV系列车型一向中规中矩，而新车型帝豪EV450同样延续了这样的表现，同时在储物空间方面更加人性化了。

前排座椅具有一定的包裹性，蓝色的缝线彰显着新能源车的身份，同时座椅的软硬程度也比较适中，长时间驾驶也不会觉得很累。

主驾驶席可6向电动调节，并且具备2组记忆功能。不过，副驾驶依然只能手动调节。令人惊喜的是，前排2个座椅都有电加热功能，在冬季，电动汽车的座椅加热是比空调更加实用的取暖方式。

在乘坐空间方面，帝豪EV450的表现基本与老款车型持平。身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余4指。美中不足是方向盘无法调节远近，导致坐姿有些别扭。

后排座椅宽度表现还算不错，两个人乘坐相当的宽敞，坐垫材质稍硬，对舒适性有一些影响。

有些遗憾的是，后排并没有空调出风口。不过如果让后排乘客在USB接口和空调出风口之间二选一，我想大多数人应该会选择前者。

体验者坐入后排，头部有1拳的空间，膝部空间剩余2拳。值得称道的是，帝豪EV450的后排座椅舒适度不错，坐垫的高度和长度都没有出现缩水。

后排地板中央有一些隆起，但是也在可以接受的范围之内。

在储物空间方面，帝豪EV450也能让人满意。中央扶手之下，有不小的储物空间，同时这里还有2个USB接口和1个12V电源接口。

帝豪EV450的行李厢和老款车型差不多，空间非常大，容量达到了680L，但是其内部有些欠规整。

在行李厢地板之下，是一套补胎工具，以及便携充电器，可以利用家用220V插座为车辆充电。

后排座椅可以按40/60比例放倒，从而进一步拓展行李厢空间。

电驱动性能：动力/续航提升

帝豪EV450搭载了目前国内能量密度最高的三元锂离子电池，在电机功率上也有所提升。这些升级带来了更长的续航里程和更强的动力。

帝豪EV450的电机最大功率提升到了120kW（163Ps），最大扭矩则是250Nm，可以驱动该车在9.3s以内从0加速到100km/h。同时，电驱系统的效率也提升到了95%以上，从而降低了能耗。

电机的功率虽然提升了，但是表现在动力上并没有那么明显。整套动力系统的调校依然偏向舒适和节能。

在运动模式下，动力输出的响应速度提升明显，能够带来不错的推背感。并且在时速超过80km/h后依然能够提供一定的加速能力。

悬挂系统的调校也是偏向舒适性，在过弯时支撑性一般，但是对路面的颠簸能够起到不错的过滤效果。

帝豪EV450采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后悬挂之间的就是电池组。帝豪EV450的综合工况续航里程提升到了400km，正是得益于电池组的升级。

电池组的升级体现在3个方面。第一是电池组形状的优化，新的电池组充分利用了车内空间，同时又没有对乘坐空间造成影响。第二是温控系统的升级，新的电池组在-30℃-55℃环境里都能正常工作。

第三是是能量密度的增加。这款三元锂离子电池组由CATL提供，总电量52kWh，重量384kg。在去除附件之后，这块电池组的能量密度达到了142wh/kg，在国内居于领先地位，可获得1.1倍补贴。

帝豪EV450的慢充和快充接口分别位于车身的左前方和左后方，这种布置方式比较少见。根据以往的充电经验来看，这对充电线的长度提出了一定的要求，在某些充电桩上可能会产生一些不便。而据吉利官方表示，使用直流快充时，帝豪EV450可在30分钟内充入80%的电量。

另外，帝豪EV450还具备外放电功能，既可以为各种电器供电，还可以为其他车辆充电。

能量回收系统分3挡调节。在弱挡下，能量回收系统介入很柔和，回收功率约10kW；在中挡下，滑行时能量回收系统功率约30kW；在高挡下，能量回收会带来明显的拖拽感，回收功率约40kW。

竞争力分析

帝豪EV和帝豪EV300都是紧凑型纯电动汽车的领跑者，帝豪EV450在它们的基础上又有了全面的提升，其产品力可以说是非常强了。那么2018年的紧凑型纯电动汽车销量冠军是否已经被帝豪EV450内定呢？我们不妨来看看它的竞争对手都是什么水平。

吉利帝豪EV450与竞争对手主要参数对比


吉利帝豪EV450比亚迪秦EV450/e5北汽新能源EU400轴距2650mm2660mm2650mm电池容量51.9kWh61kWh54.4kWh续航里程400km400km360km电机功率120kW160kW100kW补贴后起售价--22.49万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

比亚迪秦EV和e5也是相当有竞争力的车型，它们在动力方面略有优势，但是车重比较大、能耗水平偏高。秦EV配置高价格也高，e5颜值低配置也低，它们在性价比方面都比帝豪EV差了一些。

在2018年，秦EV和e5都将迎来升级，它们将换装三元锂电池，续航里程提升至400km。从目前得到的信息来看，它们的变化不像帝豪EV450那么大，是相对平稳的升级。

在2018年，帝豪EV的劲敌比亚迪秦EV、e5也将迎来升级。秦EV450和新款e5都换装了更大容量的三元锂电池，综合工况续航里程提升至400km。它们将对帝豪EV450发起挑战。

那么问题来了，帝豪EV450在大幅升级之后，价格也会有一些上调，它还能否保持性价比方面的优势呢？

我猜测吉利会用帝豪EV450顶配版车型（我们此次试驾的应该就是顶配版车型）对抗秦EV450，同时冲击更高的价格区间；用低配版车型对抗e5，力争取得更多的销量。

另外，吉利向我们透露，除了帝豪EV450之外，同期还将推出一款电池容量稍低的帝豪EV350车型。它将和帝豪EV450一样采用全新的设计，用较低的售价占领网约车市场。

吉利帝豪EV450将在2018年3月份上市，待到价格公布之后，2018年紧凑型纯电动汽车销量冠军的归属就差不多明朗了。

编辑点评：我原本以为帝豪EV450只是按部就班的升级款，没想到吉利带来的是一款大变样的新车型。设计、性能上的全面提升让帝豪EV450有了更强的竞争力，也让广大消费者有了一个更加靠谱的选择。

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对话2021届毕业生 吉利李书福：人生的路离不开四步曲的循环往复

5月31日，三亚学院迎来了2021届毕业生典礼。已经鲜少为吉利汽车活动站台的吉利控股集团董事长李书福，不仅出现在了毕业典礼的现场，还与院校的师生进行了一场极具思考意义的对话。

在这场主题为《Are you ready》的交流中，李书福寄托了他对毕业生的殷切希望。他表示，“同学们走进校园是为了更好地走向社会，走向社会后要明白继续学习的重要性。只有不断提高认知水平，不断提升选择与决策能力，不断加强执行与操作训练，才能不断形成智慧结晶。”

如果用一句话来总结李书福对年轻师生的寄语，大概就他所说的，“希望同学们更好地适应社会，更好地发展自己。”

吉利控股集团董事长李书福以《Are you ready》为主题，与师生进行深度对话

人生四步曲：认知、选择、决策、执行

每年毕业季，都会迎来一大批的毕业生，他们或迷惘或坚定，或继续学习或参加工作，无论主动还是被动，他们都站上了迈向未来人生的十字路口。

在怀揣梦想奋力前行的过程中，年轻人不可避免地会遇到很多问题。在李书福与师生的这场对话中，李书福以过来人的身份，给了年轻毕业生一些真挚的祝福与寄语。“科技自由探索，学术自由引领，是全球大学文化的主旋律，对于大学生而言，练就独立人格，崇尚独立思考，是同学们的精神家园。我希望同学们带着自己的精神家园继续顽强奋斗。”

在李书福看来，人生的路离不开四步曲的往复循环：认知、选择、决策、执行。“我希望同学们明白，走进校园是为了更好地走向社会，走向社会后希望同学们明白继续学习的重要性。只有不断提高认知水平，不断提升选择与决策能力，不断加强执行与操作训练，不断以此往复循环，不断形成智慧结晶。只有这样，同学们才能从容面对人生，才能从容面对世界，才能理解包容成败、是非、黑白、大小、快慢、生死、贫富、学业、好坏、爱恨……”

三亚学院举行2021届毕业生典礼

当然，提高认知水平、提升选择与决策能力、加强执行能力，都不是一朝一夕能够达成的，往往需要年轻人在理解概念的基础上，去不断地探索与实践。“方法因人而异，没有绝对的标准格式。但有一个基本规律，就是积极主动，时刻争取机会，不怕苦，不怕累，不怕付出，不怕别人笑话，不怕失败，只求机会，不惧挑战。通过这四步曲的往复循环不断形成智慧，不断适应与提升自己的生存与发展能力。”李书福分享道。

不同的人生经历有不同的智慧结晶，在反复尝试与总结之后，李书福希望同学们不要忘记初心，“每一个人的人格都是独立的，独立人格主体思维很重要。只要始终保持独立思考，始终保持好奇心，就会自信满满。”同时，他也希望，“同学们十分务实地展开各项工作，不要钻牛角尖，而是应该胸怀大志，有自己心中的理想，不被浮云遮望眼，放眼看穿全世界，始终保持清醒。只有这样，你们的前途必将一片光明。”

“认知、选择、决策、执行”“积极、提升、独立、清醒”。李书福的目的只有一个，就是“希望同学们更好地适应社会，更好地发展自己。”

是责任也是情怀：教育是一项公益事业

可以看到的是，李书福给出的寄语，满是真诚，不仅仅是简单的送上祝福就完事了，背后饱含了李书福对自身的人生经历以及吉利整体发展的总结，是非常真挚的输出。

“认知是人生进步的起点。”1997年前后，李书福意识到汽车产业是全球性产业，是制造业之王，“如果中国每年汽车销量超过3000万辆，而又不是属于中国自己的汽车工业，那一定不是一个好消息。”同一时间，李书福也意识到，当时中国汽车人才匮乏，很多地方甚至没有汽车方面的学生、技师、专家……国产汽车要想有出路，就必须有强大的人才队伍作为支撑。

“有了一定的认知后，就开始有了选择的能力。”于是，李书福选择进军汽车行业，实现产业报国。同时，尽管李书福深知办学的艰难，但还是选择走下去，立志要自己办大学。

“有了方向以后，就要寻找适合自己的相对位置。”于是，李书福决定，两个方向都不放弃：一边研究汽车，一边培养学生。资料显示，1997年，吉利在进入汽车行业的同时就开始创办学校。

“经过认知训练、方向选择、细分决策三个阶段后，就应该展开具体行动了，该有结果了。”于是，李书福带领吉利开始了长达24年的产业报国与教育兴国的布局。

如今，吉利不仅在汽车制造、平台架构、人工智能、自动驾驶、未来出行等汽车相关的领域实现了科学而全面的布局，与戴姆勒、沃尔沃、路特斯以及其他公司达成协同合作，还在教育发展上实现了遍地开花。资料显示，1997年至今，吉利已创办10所院校，形成了从中高职到研究生的多层次培养体系，在校学生超5万人，为社会累计培养人才15万。

三亚学院连续五年就业率达95%，累计培养超过6万人才

回望过去，吉利教育成绩的取得，其实不比坐稳汽车自主品牌销量第一的位置轻松。就拿本次举办毕业典礼的三亚学院来讲，其成立与发展充满了艰辛。李书福表示，“想要在三亚把大学办好，一定要大规模的投入与发展，一定要形成规模优势，包括在校生的规模、师资的规模以及与之相配套的实训和办学条件都要形规模。”而规模要大的话，土地不够大也不行。于是，李书福把政府配给吉利的500亩房地产用地变成了教育用地。

所有人都明白，房地产用地与教育用地哪个更值得投资。但是，在李书福眼中，吉利办教育既是一种责任，也是一种情怀。“吉利在教育领域只有投入，没有经济回报。”

如今，三亚学院已经发展成为占地面积3000亩，建筑总面积近50万平方米，总投资超30亿元的大学，旗下设有21个学院，开设51个专业，涵盖经济学、管理学、法学、文学、教育学、艺术学、工学、理学、医学等9个学科门类。更重要的是，三亚学院已经连续五年就业率达95%，累计为社会培养超过6万人才；连续六年跃居中国综合类民办大学排行榜第二位。

事实上，无论吉利汽车如何发展，无论吉利教育如何丰富，李书福都有一个宗旨从未改变，就是“将教育作为一项公益事业。”他表示，“吉利搞高等教育是非常纯粹的，没有任何私心杂念，只要学校好，我们心里就高兴。”

大国之间的竞争最后还是教育的竞争

“世界在变，认知需要不断提升。”创业与办教育24年的李书福，在当下对教育事业有着更为清醒和深刻的认知，而这种认知也在产学研融合的维度上推动着吉利不断做大做强。

在李书福看来，“大国之间的竞争最后还是教育的竞争。”他认为，创新是民族进步的灵魂，人才是创新的第一资源。人才强、科技强，才能带动产业强、经济强、国家强。

事实上，中国今天的经济成就、社会发展，离不开过去三四十年来中国对教育的重视和投入。面向未来，中国的大学如何更高效地崛起？如何形成自己的学术氛围、学术能力？是摆在所有民办教育面前的一个重要课题。

李书福认为，“学术是人类科技进步的发射器，学术上如果不能及时交流，很多科学发现就会陷入被动。学术上如果没有成就，如果不能引领世界，技术就会落后。一切的创造性技术，都是源自学术的形成、科学的发现。”但是，作为企业来讲，“我们在科学发现这个问题上，跟高校比还是有差距的。企业只是把重大科学发现变成重大的产品，把学术和论文通过企业的努力变成产品。”

因此，在选择和决策的时候，吉利决定将方向定为探索产学研融合以及应用型人才培养新模式，希望充分发挥企业的办学主体作用，从市场需求出发，聚焦高水平应用型人才培养。

例如，三亚学院以区块链、大数据与人工智能、云计算、金融科技、自贸港法等海南自贸港建设的重点产业为需求，确立了“金融产业数字化”“汽车产业数字化”“现代服务业”“城市治理”“康养产业”等五个重点学科建设方向，推进产教融合，对中国民办教育进行了一定程度的有益探索。

三亚学院金融创新与多资产智能交易实验室

值得一提的是，产学研创新发展需要培养各种人才。李书福表示，对于大学而言，研究型人才的培养很重要，应用型人才的培养也很重要，高层次技师技工的培养已经成为摆在我国面前的一个现实课题。创新能力竞争是包括技师技工在内的全面、立体、综合能力的竞争，许多创新成果的产生以及重大科学发现，往往源自于一线的实践与启发。

为了能够更好的培养各种人才，吉利的办学走上了“社会化”“国际化”的道路，并在执行的过程中，取得了不错的成果。

以三亚学院为例，在国内，该校目前已与北京大学、清华大学、中国科学院三亚深海研究所、国家林业局生态文明中心、海南省文体厅、省旅游委等建立了高层级协同体；还与上海交通大学共建“国际设计学院”“创新设计研究院”，与国家发改委国际合作中心、时尚集团成立省内首个健康产业管理学院和健康产业研究院，填补了各类人才缺口。

同时，伴随吉利向全球化企业转型，吉利教育也开始部署国际化人才培养战略。目前，三亚学院已与法国埃塞克高等商学院、丹麦尼尔斯布鲁克哥本哈根商学院、巴基斯坦信德伊斯兰大学等建立跨境联动合作机制；与美国著名公立常春藤高校迈阿密大学、中央阿肯色州立大学成功缔结姊妹校；与俄罗斯莫斯科国立大学、美国伯克莱学院等亚、非、欧、美洲的多所大学开展合作，国际学生类别和生源地均不断增加。

三亚学院与丹麦盛宝银行共建盛宝金融科技商学院，以金融科技重新定义金融专业的人才培养

事实上，三亚学院高等教育社会化、全球化协同的“朋友圈”只是吉利教育的一个缩影，吉利正在全球范围内积极践行产学研的融合，强化教育体系。实践也证明，吉利教育事业为吉利汽车工业的发展提供了有效支撑。

以自身经历做参考，以创业经验为依据，李书福将其总结的“认知、选择、决策、执行”人生四部曲，倾囊赠予毕业生，只是希望同学们的能够“带着心中的理想走向社会，开创光辉灿烂的明天。”

文/北青-北京头条 温冲

编辑/陈正忠