各位老铁们好，相信很多人对本田轿车新款报价及图片都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田轿车新款报价及图片以及本田轿车新款报价及图片的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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VE-1是广汽本田在纯电动领域的首次尝试，对于广汽本田来说意义非凡。从产品角度来看，有了广汽本田的金字招牌，VE-1的品质是有保证的。再加上VE-1搭载的很多技术趋于成熟了，可靠性没问题。说实话，市面上纯电动车的质量参差不齐，所以面临着很多质疑。再加上电池技术有待改进、配套充电设施有待完善等等因素，纯电动车市场显然还有进一步挖掘的空间。广汽本田经过在国内长时期的摸索和实践，建立了强大的研发和制造体系，VE-1也是在这样的体系下诞生的产品，无论是生产工艺还是技术质量都很考究，这一点大可放心。VE-1从去年年底发布至今，先后亮相了好几个国际性车展和地方性车展，热度也不断升高。在千篇一律的纯电动车里，VE-1有着鲜明的特色，产品力也很突出，无疑是最受市场期待的一款。
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广汽本田VE-1是市场上很稀有的合资纯电小型SUV，定价不贵，还享受广本统一的售后保养服务，车主app还很新奇，又有积分兑换，又是社交平台。
试驾广汽本田新款冠道！好开不累空间大，比昂科威PLUS更省油…
广汽本田冠道这车凭借着大五座的空间体验确实开创了一个先河，虽然是中型SUV，但它并没有为了迎合所谓的载人需求而向舒适性妥协，说它固执确实有些固执，但这种固执并不一定是坏事，因为只有当你坐进去体验之后才知道它给你带来的舒适性有多重要。如今，新款冠道正式与大家见面，22.48-33.28万的售价区间，与老款车型基本一致，但配置及变化到底有多少呢？通过试驾我们一起来看看。
外观：小改也精致
新款广汽本田冠道在外观上的变化，实话实说确实不大，主要对前脸进行了微调，而调整集中在了中网LOGO区域，全新的水晶本田标识确实颜值很高更醒目了，与中网整体搭配的让前脸更有精气神，最主要的是其变化也与家族最新一代的设计风格一致，提升了其辨识度。
另外车身尺寸没有变化，不过对于它的轮圈样式做了调整，新款轮圈让车侧整体的时尚度有提升，比较符合当下年轻人的审美。另外值得说的就是它优雅的车身设计即便是当下来看也没有过时，整体风格还是偏向年轻运动化的设计思路，比较讨巧。
尾部基本就没有改变，依旧是溜背的设计加上C型环灯以及双边四出排气，进一步凸显出它的运动风，整体辨识度还是比较高的，虽然现在来看没有那么亮眼，但也绝对算得上比较耐看的造型了。
内饰：悬浮屏提升科技感
内饰此次变化还是比较大的，首先就是皮质包裹会更上档次，其次是对于从前的木质饰板此次也更新成了防碳纤维材质，运动味道更浓烈了，最让人眼前一亮的还是它悬浮式的车机触屏了，毕竟从前的嵌入式屏幕多少有些老旧感，此次更换为悬浮式屏幕，对于科技氛围有显著提升效果，年轻味更足了。
中控触屏内也更新为家族最新的Honda CONNECT3.0车机系统（目前试驾车辆为试装车，消费者购买的新车将会是最新车机系统），UI界面得到优化，简单直观的信息显示更便于驾驶者操作。常规的车机功能集成度也比较高，苹果CarPlay、百度CarLife手机互联实用性比较好，Honda SENSING智能驾驶辅助激活也比较灵敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左侧的快捷按键使用起来也比较方便。不过对于APP软件应用的拓展能力相对一般，这一点相对于目前国产乃至造车新势力来说还是有提升空间的。
向什么手机充电接口、感应开启后尾箱、智能远近光等实用性配置也一并搭载，整体对于它的功能、舒适化体验上做的相对不错。
座椅：大五座就是舒服
很多车型都把中型SUV的后排座椅配备了6座甚至7座，虽然载人能力有加强，但还是忽略的它的舒适性体验。而冠道对于大五座还是有一些执念的，不能因为所谓的多坐人而牺牲它本来中型SUV本该具备的后排舒适性。所以大五座依旧放在当下还是相当具备档次感和空间感的。
后排座椅因为车型不同，配置也会存在差异，我们试驾的车型并不是顶配，后排中央扶手仅有杯架和储物槽，但如果是顶配车型，将会配备电动天窗幕布按键及四个Type-c接口，实用拓展能力会更丰富。
乘坐感受和老款车型一致，坐垫填充比较扎实，包裹性也足够贴合，后备厢空间中规中矩，放置双人长途行李还是绰绰有余的。
动力：2.0T+9AT动力总成
动力方面此次依旧搭载1.5T和2.0T两种动力总成，与老款车型一致。不同的是为了满足国六B的排放标准，对发动机进行了调校，1.5T+CVT动力总成最大功率由原来的142kW降至138kw，最大扭矩为243N·m，2.0T+9AT动力总成最大功率由原来的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。
此次的试驾车为2.0T版本，经过全新的调校后，它的动力表现如何呢？我们都知道其实老款车型在起步初段会有一些动力迟滞的现象，给人感觉变速箱升挡不够积极，所以导致轻踩油门踏板后，动力并没有明显的释放，只有深踩油门踏板把转速拉起来，才会有明显的动力释放。而新款冠道确实有了很大改进，低速起步并没有拖沓感，平柔线性的起步感受会更稳定，涡轮介入时机很及时，而且换挡逻辑很灵敏，在中低速域行驶可以明显的感受到动力储备很充足，此时深踩踏板依旧可以获得较好的动力释放，确保在高速域区间动力输出依旧让驾驶者有很强的驾驶信心。
转向指向性比较精准，转向力矩也比较轻柔，底盘支撑响应一如既往的偏向舒适化的调校风格，确保了足够有韧性的同时，对于路面出现的沟坎、颠簸过滤效果也很柔和，后悬可以很好的抑制住压缩回弹带来的弹跳感，保证车辆行驶时有一个很稳定的姿态。
此次试驾，我们从北京出发，途径张家口继续行驶至内蒙古乌兰察布，全程400公里左右，用时接近4小时30分，大部分高速路段及少量国道、市区道路，路况条件比较通畅，并且一直在顶着限速跑，并不能算是燃油经济性高的最佳行驶状态，我们驾驶的2.0T车型最终的表显百公里油耗为10.9L，这样的油耗表现我认为算是可圈可点的，如果是较为匀速的行驶的话，相信油耗也会得到进一步的降低。
另外最后想说一下，其实同级别的竞品车型途观L、昂科威PLUS、汉兰达与新款冠道的区别在于哪呢？首先就是途观L在行驶感受上德味的底盘调校的会更扎实，连续颠簸过滤震动的效率更从容一些。而昂科威PLUS其实NVH静谧性表现不错，对于噪音有很好的抑制能力。汉兰达则在于口碑销量较好、保值率较高。
但反观全新冠道，其实它的实力反而会更均衡，相比较途观L来说，比途观L调校上会更偏向家用化风格，好开不累且空间更大。而比较昂科威PLUS来看，同样的动力总成下油耗会更低，燃油经济性更好。最后相比较汉兰达而言，综合配置更高且无论是入门还是顶配版对比均有2万元左右的价格差，性价比会更高。
作者总结
新款冠道虽然外观变化不大，但对内饰做工用料和科技氛围有显著提升，让内饰老旧科技感不足的问题得到了解决。而大五座驾乘舒适性有保障，动力响应均衡，优势项也得到了延续，结合它23.98万-32.98万元的售价区间来看，预算在这个区间的消费者，没有多人乘坐的刚需问题的话，那这台新冠道还是非常值得选择的。
都市新宠！本田新款Stylo160来袭，水冷发动机，配ABS，通勤利器
朋友们，最近有没有被一款新车种草啊？我最近就被本田的新款Stylo0给种草了，简直太酷了！
作为一款专门为都市通勤而打造的新车型，Stylo0可以说是本田汽车公司的一大创新之作。它采用了先进的水冷发动机，不仅动力输出强劲，而且燃油经济性也非常出色。我就很喜欢这种既环保又能满足我对于动力的需求的设计理念。
你们知道吗，Stylo0还配备了ABS防抱死刹车系统，这可是一大安全加分项啊！ABS系统能够在车辆制动时防止车轮锁死，从而提高行车安全性，即使是在路面附着力较低的情况下也能保证良好的操控性。作为一个经常在城市道路穿梭的人，我对这一配置可是相当青睐有加。
说到ABS，我就想起了一次自己的亲身经历。那是在一个阴雨天，路面湿滑不已，我正骑着摩托车在路上行驶。突然前方一辆汽车不经意间切入我的车道，我不得不狠狠一个紧急刹车。要不是摩托车装配了ABS系统，我可就要在那湿滑的路面上＂亲密接触＂地面了。所以说，ABS对于两轮车辆来说是多么重要啊！
Stylo0的亮点可不仅仅是ABS那么简单。它的外形设计也是别具一格，时尚前卫，线条流畅有型，散发着都市时尚的独特魅力。我就很喜欢它车身上那些精心雕刻的线条，看上去既运动又不失时尚感。
说了那么多Stylo0的外形设计，我也不能忽视它的内在品质啊。作为一款都市通勤利器，Stylo0在驾驶舒适性方面也是下足了功夫。
它的座垫采用了人体工学设计，能够很好地缓解长时间骑行带来的疲劳感。而且座垫的高度也经过了精心调校，即使是身材较矮的人也能轻松将双脚着地，这对于城市骑行来说可是一大优势。毕竟在拥堵的城市道路上，时不时需要将车停下来是很常见的情况。
除了座垫，Stylo0的操控手把也很人性化。它的设计考虑到了不同手型骑手的需求，无论你的手是大是小，都能获得极佳的握持手感。再加上人体工学把手的设计，长时间骑行也不会感到手部酸麻。
说到舒适性，Stylo0的减震系统也是一大亮点。它采用了先进的减震技术，能够很好地吸收来自路面的震动，给予骑手舒适稳定的骑行体验。我有个朋友就骑着Stylo0在城市里上下班，他说即使是在颠簸的路面上，也能保持相当不错的乘坐质感。
光说这些还是不够，毕竟一款好的都市通勤利器，除了要有出色的舒适性，实用性也是必不可少的。好在Stylo0在这方面也不落下风。它提供了相当不错的储物空间，无论是要携带公文包还是购物袋，都完全不在话下。
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