高端电混轿车先锋，领克07 EM-P带来“不同感受”
如今在国内，电混车型成为市场主流，但真正面向主流市场的高端电混轿车，一直以来都是一个空缺。而能够打造出一款在20万内主流轿车市场，满足用户对于智能化、电动化、高价值需求的高端混动轿车，领克做到了。
在5月17日，豪华智享超电轿车领克07 EM-P正式上市，共推出126长续航Pro、126长续航Halo、126长续航Ultra三种版型，满足不同消费者的需求，官方售价16.98万~18.98万元，同时在6月30日前下订并完成大定锁单，7月31日前完成提车的用户，即可享受至高3万元的上市权益。
领克07 EM-P上市48小时，揽获大定订单超过7000，更加能够体现，消费者们对于领克高端电混轿车的极大肯定。在领克新能源时代，以百万用户的支持为起点，打造轿车、SUV并行的发展路线，连同在去年上市后成为20万以上最受欢迎插混SUV的领克08EM-P一起，完善布局国内高端电混阵容，打造领克EM-P超电双子星，为消费者们带来高价值的电混体验。
值得一提的是，领克07 EM-P上市即陆续按序交付，并在西溪交付中心举行第1000台交付仪式，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰亲自到现场参与交车仪式。同时，领克在燃油车时代已创新“6S”模式，积极推进渠道“混改”，构建复合型渠道体系，像杭州西溪等全国各地交付中心的启用更是为消费者提升购车体验，助力领克在新能源时代加速发展。
打造多维度越级体验，“四座同享”更悦家
国内市场主流逐渐偏向于年轻消费者，家庭用车更加注重高频使用场景，考虑的不仅仅是驾驶员的体验，更是要考虑全车一家的感受，从更直接、更根本的空间、触觉、听觉、智能交互体验等维度来实现“四座同享”，四个座位都能够获得同等优质的乘坐体验。
这一次，领克07 EM-P为用户带来前所未有的舒享乘坐体验。二排膝部空间110mm，头部空间956mm，超传统豪华车企的34C，得房率达71%，全车座椅采用整张Nappa抗菌真皮包裹设计，同时采用整张皮革缝制配合纵向绗缝设计，除了设计上更加优雅美观，乘坐更加贴合乘客曲线，同时在座椅内部采用快、慢回弹泡棉，座椅针对头、肩部、腰部等位置进行了加强加厚，从而做到更强更贴合国人坐姿的舒适度。
同时，在领克07 EM-P的后排同享3档通风、3档加热和气袋式按摩功能，全车前后四座采用云感舒压整皮座椅在这个价位中遥遥领先，甚至超越56E，为用户带来越级豪华舒享体验。
对于音乐爱好者而言，驾车无音乐相伴简直难以忍受。长时间的寂静不仅分散注意力，还可能引发困倦带来安全隐患，并且不仅是听个响那么简单，对于音质和氛围感有了一定的要求，但是在领克07EM-P中不用太过担心，领克携手哈曼卡顿与WANOS全景声，为乘客带来极致的听觉盛宴。全车搭载高达23个扬声器，实现7.1.4声道3D环绕立体声，让每个座位都成为最佳听音位。同时，历经8个月、三轮“金耳朵”调试，音响性能卓越，空间感极佳。顶级硬件与音源，打造媲美百万7系A8等豪车的至臻旗舰听觉体验，让每一次驾驶都充满音乐之美。
如今中国汽车发展正在进入智能化座舱逐步进化的元年，智能座舱除了展现品牌实力以外，更多的是为了让用户能够更轻松、更愿意使用。领克07 EM-P车型搭载了领先业界的安托拉1000 Pro计算平台，该平台集成了两颗自主研发的7纳米“龍鷹一号”芯片，单颗算力更是达到了高通8155芯片的两倍。这一突破，除了让领克在智能科技领域的领先地位，更是让车机获得强大的算力支持，确保多屏畅联的流畅性和高效性。
除此以外，领克07 EM-P实现了92英寸无界AR-HUD、15.4英寸偏爱灵动屏、10.2英寸全液晶数字仪表，以及Pad、手机和独家首发的Co Pad “3+2+1”多屏畅联体验，其中12.6英寸的Co Pad高清智慧屏可支持拆卸，通过Flyme Link技术，用户不仅可以轻松控制车辆功能，还能享受丰富的娱乐内容以及领克07 EM-P特有的后排专属看护功能。
EM-P超级电动方案可不是样子货，节能好开更省心
在国内的城市道路中，面对国内多重复杂道路，领克07 EM-P应运而生，专为全场景、全工况设计。其搭载超级增程电动方案，卓越的性能为驾驶者带来了前所未有的体验。其同级领先的高效动力总成，1.5T四缸电混引擎和DHT Evo双电机电驱系统，综合功率高达280kW，百公里加速仅需6.5秒，4种驾驶模式切换展现了出色的动力性能。
在续航方面，领克07 EM-P同样表现出色。配备18.99kWh磷酸铁锂高效电池，纯电续航里程可达126km，综合续航能力超过1400km，WLTC百公里综合油耗低至0.99L，亏电也仅4.8L，长途出行成本低至0.35元/km，无惧频繁充电或加油，成本更是降到最低，达到同级领先水平。同时，它还支持快速充电和对外放电功能，进一步提升了使用便利性。
除此以外，领克07 EM-P采用智能算法管理驱动模式调整工作状态，智能切换电驱、直驱和并联。时速88公里以内优先纯电，轻松应对市区堵车，时速超过88公里优先并联和直驱，保持高效经济运转，亏电时智能能量管理，百公里节油约10%-15%。
作为年轻消费者多场景用车，对于操控性的要求当然是少不了。领克07 EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，拥有全新轿车底盘调校，大师级调校，兼顾驾控与舒适。凭借其麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架，让车辆稳定性和操控性的显著提升，在81.4km/h的麋鹿测试中，其稳定姿态和出色的紧急避障能力超越同级。同时，领克07 EM-P配备博世IPB 1.1智能集成制动系统，百公里制动最快距离仅为35.5m，并且还经过三轮调校和超过一年的评测优化，领克07 EM-P提供了极致的驾控体验，包括稳定、精准、舒适等特点。
对于安全领域方面，一直以来都是消费者都在持续关注的，无论是车身安全还是安全辅助功能等等，对于新时代新能源车都是必不可少的，在这个方面，你完全可以相信领克。
领克07 EM-P提出“全域安全+”理念，经过12000次安全仿真验证，车架采用超82%高强度材料，确保刚性与强度。作为新能源车型，电池方面不可忽视，领克07 EM-P采用多重防护措施，实现了IP68防水等级、防自燃等超标级安全，同时还有智能电池管理系统BMS 7x24 小时全生命周期的电池安全监控。值得一提的是，领克07 EM-P注重环保与隐私保护，打造健康座舱，多重技术保障用户数据安全。
领克07 EM-P在智能驾驶安全领域表现出色。它采用了「天穹Pro」智能驾驶计算平台，配合28项高感知硬件，实现“行泊一体”高阶智驾，至高支持32项智能驾驶辅助功能。无论市区还是高速，HWA Plus等辅助功能让驾驶更轻松。特别是NOA系统，0-150km/h内自主驾驶，智能超车、切换高速。更配备哨兵模式，实时监测保护车辆安全。领克07 EM-P的智能驾驶辅助功能，无疑在智能安全领域树立了行业标杆。
原创都市对立美学，打破千篇一律
光影之间动人心弦，造型夺眼球，自然就能够成为车界巨星。领克07 EM-P是源自新一代都市对立美学The Next Day概念车设计语言的首款新能源轿车，让功能和美学相融，实现理性和感性。前脸h型的“破晓之光”日行灯与下方贯穿式LED大灯，让领克家族专属辨识度发挥的淋漓尽致。
车身侧面采用简洁和流线型设计，如破晓曙光一般的腰线高度还原了The Next Day概念车设计风格，赋予更加硬朗的视觉效果。优雅的全黑悬浮车顶与水切内藏隐藏式门把为领克07 EM-P增添不少时尚感，同时在C柱上继承领克第一代设计语言中的曙光之刃转角设计，车顶跟车身就像被这道利刃划破，动感凌厉。
行走于都市流光之中，盈能晶体流线尾灯中嵌入的红色晶体更是璀璨夺目，犹如蕴藏着红霞一般耀眼，小鸭尾以及运动样式后包围为此增添不少运动气息。领克07 EM-P品味独到，打破千篇一律的设计，让过路的群众看过更是流连忘返。
汽车网评：领克07 EM-P的推出，除了弥补了中国高端电混轿车的空白，更是为中国新能源市场注入了新的活力。它不仅满足了年轻消费者对智能化、电动化、高价值的需求，更在操控性、安全性、舒适性等方面达到了行业领先水平，其独特的都市对立美学设计，更是让人过目难忘。
领克07 EM-P的上市，再次展现了领克品牌对于新能源市场的深刻洞察和坚定决心。未来，领克将继续以用户为中心，不断创新、突破，为消费者带来更多高品质、高价值的电混产品，助力中国汽车产业实现更高水平的发展。在领克的新能源时代，我们有理由相信，领克将以其卓越的产品力和品牌力，引领中国汽车产业迈向更加辉煌的未来。
新车|试驾领克05 PHEV，油与电“协同作战”，动力+节能才是硬道理
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 一直以来，总有人在争论插电混动车型到底是不是过渡性产品的问题，这个问题其实并没有正确答案。毕竟在那些一直都使用传统燃油车用户的心里，纯电动车确实存在着太多不确定性。电池安全是一方面，里程焦虑是另一方面。所以在没有真正可以解决纯电动车痛点之前，插电混动车型就是比纯电动车更实用的产品。
毕竟相比传统燃油车而言，插电混动车足够节能，相比纯电动车，插电混动车型又不会带来续航焦虑。而且发动机与电动机的结合，又能带来更好的动力表现。这些优点基本上适用于市面上绝大多数插电混动车型，也包括我们今天所试驾的这款领克05 PHEV。
既然开篇说了很多插电混动车型在动力方面的优势，那这篇文章我们就从领克05 PHEV的动态部分说起。至于静态部分，由于领克05 PHEV与燃油版车型的变化并不算太多，所以我们就放到后面来聊。
在动力方面，领克05 PHEV的插电混动系统是由一台与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD涡轮增压三缸发动机，匹配7DCT-H湿式双离合混动专用变速箱组成。其中由西门子提供的电动机采用了独特的P2.5结构，集成在了变速箱当中。其中发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩265牛·米；电动机最大功率60千瓦，峰值扭矩160牛·米。
电池组则采用了中置式布局，也就是说只占用了车辆正中间的一部分空间，并且也可以保证车辆的前后重量配比，同时也尽可能让车内空间不会因为电池的存在而受到影响。相比起领克此前的PHEV车型，领克05 PHEV所搭载的电池容量提升到了17.7千瓦时，随即带来的就是纯电续航里程的提升，达到了81公里，满油满电的综合续航里程也可以超过800公里。
领克05 PHEV同样提供了4+1种驾驶模式，即纯电、混动、经济、动力以及电量保持（充电）模式，通过挡把右侧的驾驶模式调节拨杆可以在除了电量保持模式之外的四种模式下快速切换，仪表盘也会随着驾驶模式的不同而变化。电量保持模式则只能通过中控屏的车辆设置界面进行调整。
有别于很多插电混动车型用纯电起步时的激进风格，领克05 PHEV虽然也是通过电动机完成起步动作，但给人的感觉比较平稳，甚至居然会让人感觉有点“没劲儿”，车辆对于驾驶员加速需求的感知也没有那么灵敏。不过考虑到纯电模式通常的使用场景是在城市工况，稍微平和的动力反应其实也比较恰当。
混动模式则或许会是日常最经常用到的驾驶模式，系统会根据当前车辆状况以及驾驶员的驾驶意图来判断发动机的介入时机，待到时机成熟时发动机便会无缝切换。而且领克也在尽可能将发动机介入时的一切影响降到最低，所以即便采用的是常常被人们认为抖动非常厉害的三缸发动机，但在动力切换时也基本上察觉不到缸体抖动，最多也就是能听见发动机工作时所产生的声浪。
动力模式应该是这款车最“真我”的状态，一个是系统对于驾驶员加速意图的反应很快，再一个就是发动机的介入会十分积极，即便是高速状况下的急加速，也完成的毫不拖泥带水。电量保持模式其实没必要过多去描述，行车充电确实会加大发动机的负荷，但经过实际感受，充电速度还算不错。
领克05 PHEV也拥有能量回收功能，但只提供了制动能量回收，也就是说在松开油门踏板之后车辆会和传统燃油车一样滑行，并不会在这个过程中有电子制动的介入，只有在踩下制动踏板之后，能量回收的功率才会加大。这样做虽然在一定程度上影响了能量回收的效率，但却完全避免了像很多新能源车在能量回收介入时车辆所产生的顿挫感。
就如同我之前所试驾的领克车型一样，领克05 PHEV的转向力度整体偏轻，即便是运动模式也依旧如此。这样的转向表现很好上手，基本上不需要任何适应。但随之而来的就是在相对高速或极限状态下，也容易让人心里没底。总觉得这样的方向盘转向手感有些对不起领克颇为运动风格的外表。
领克05 PHEV的悬架应该可以理解为舒适性和运动性都有所兼顾，初段表现比较软，可以过滤掉对大多数的路面细碎颠簸，日常驾驶舒适性可以保证。而通过较大颠簸时悬架所表现出来的韧性，以及过弯时的支撑性也体现出了领克品牌骨子里的运动属性。
说完了动态部分之后，我们就再来聊聊静态部分。我个人其实一直主张新能源车和燃油车不应该有特别明显的设计区分，所以我对于领克的做法还比较赞同。至少对于领克05 PHEV这辆车，如果不是通过所悬挂的绿牌，以及一些小细节上的处理，其实并不太容易分辨。
领克05 PHEV的充电口被放在了左前翼子板的装饰件里，而这个装饰件在燃油版车型上也有，所以不太容易对整车的设计产生任何影响。而相比于领克对于插电混动车型连轮辋样式都不变的过往，这次领克05 PHEV的轮辋造型明显变得更“新能源化”一些，彼时设计也依旧在线。
领克05 PHEV的尺寸和燃油版车型完全保持一致，长宽高分别为4592/1879/1628毫米，轴距为2734毫米。车尾部分除了“PHEV”的标识之外，并没有任何造型上的变化，就连双边双出的排气也得到保留，并没有改成让人会瞬间觉得“无趣”的隐藏式排气。
车内的变化也微乎其微，最明显的就是饰板和皮革缝线都采用了蓝色元素，但其实我并不觉得这样的做法会立刻让人联想到其新能源身份，毕竟现在有越来越多车企在内饰当中会融入一些比较亮眼的颜色，所以领克05 PHEV上的蓝色元素至少在我看来反而会起到很好的装饰作用。更何况这辆车还把燃油版车型上的翻毛皮材质和各种细节全部保留了下来。
中控屏12.7英寸，全液晶仪表12.3英寸，这两块屏幕无论清晰度还是流畅性的整体表现还是比较出色的。车载系统的功能性和实用性也同样值得肯定，而且我个人也确实比较喜欢领克这套系统比较简单的界面设计。但由于现在车企都在研发原生系统，且功能越来越强大，所以像CarPlay这些功能在未来也许会失去生存的空间。不过在使用中，个人认为CarPlay这种功能目前为止还是相当实用的。
领克05 PHEV车内座椅无论是造型还是所包覆的材质都没有变化，舒适度也恰到好处，空间方面上文也说过因为采用了中置电池布局，所以并不会受到影响，整体表现和燃油版车型基本保持一致，在这里就不做过多赘述了。
写在最后：其实就如同我很久之前试驾过领克02 PHEV之后给出的评价相似，领克05 PHEV这款车也很难让人在短时间内就挑出明显的缺点，更何况这辆车还采用了领克品牌最新的外观以及内饰设计，续航里程还提升了30公里。
从目前来看，在消费者的使用中，即解决了燃油经济性问题，又避免了电动车里程焦虑问题的解决方式，便是插电混动的驱动方式。同时还能享受到国家的各种福利政策，这类车型理应是家庭用车的首选。至于消费者会不会跟我有同样的看法，还是交给市场表现来评判吧。
