被“诟病”的吉利车机系统，这次要靠魅族“救场”了？

011年，魅族CEO黄章没想到的是，自己的昔日好友雷军做大MIUI之后，竟然把目光盯向了自己的“禁脔”——手机业务，甚至还顶替了自己“中国乔布斯”的称号。这让他在此后的网络发言里，时不时对小米和雷军暗含愤怒和嘲讽。

然而，哪怕满是道德正义和首创概念加身，也无法抵挡残酷的商业大潮，毕竟产业的发展趋势讲究顺势而为，更胜在知行合一。

从2011年到2021年的十年里，小米手机从互联网，走向了实体店，走进了运营商营业厅，小米公司还打造出了一大堆智能硬件生态，实现了年营收高达3283亿元，雷军更是底气十足地宣称要豪掷1000亿投资纯电动汽车。

而与此同时，魅族却是孤掌难鸣，市场份额只剩下0.1%，账面大幅亏损，新机型发售陷入停滞，仅靠一些智能硬件在硬撑，倒闭在旦夕之间。

魅族的白衣骑士

原本外界以为，除了华米ov和荣耀，那些在中国手机市场被归类到others的国产品牌，只会被扫入历史的尘埃里，再也翻不起什么浪了，也不太可能出现新创业的手机企业了，但是让人意外的是，今年5月份一则传闻不胫而走，从汽车圈里突然跳出一个白衣骑士，要将岌岌可危的魅族从亏损和坠落拯救出来，并且还要进军高端手机领域，剑指苹果、三星和华为。

7月4日，吉利持股的湖北星纪时代科技与珠海魅族科技有限公司签署了战略投资协议，星纪时代将持有魅族科技79.09%的控股权，形成对魅族科技的完全控制，并且承诺魅族仍将作为独立品牌运营。

魅族被收购兼并的传闻终于坐实了，不过吉利集团并不是魅族的实际控制方，收购魅族的星纪时代60%以上的股份握在李书福个人手里。

外界分析认为，吉利收购魅族之后，会对魅族在手机业务方面提供各种资源资金的支持，并且将魅族品牌推向高端化，也有说要通过星纪世纪打造高端手机。

实际上小野认为这种分析非常的浅薄，没有看清楚吉利以及李书福的布局思维，由于魅族跟手机概念绑定了长达10多年，以至于外界看待这个收购，把目光总是聚焦在手机，如果聚焦在手机，思维就会被手机所束缚。

小野认为应该从三个问题进行分析：

第一，魅族科技的收购方是星纪时代，星纪时代的大股东却不是吉利公司，而是李书福本人，为什么要这么安排？

第二，星纪时代的股东中包括沈子瑜和苏静，这二人分别的认缴金额就高达5000万元和2500万元，这二人都是在吉利集团下任职的高管，为何这二人也要投入巨额认购股份？

第三，从当前资本市场而言，手机整机企业的估值并不高，对于一个汽车圈大佬的李书福而言，做手机图什么？

综合这三个问题，小野认为，星纪时代是被吉利集团视为业务的一部分，但是当前还不适合全资持有，原因就是星纪时代可能会面临着数年的亏损，一旦亏损拉低了吉利控股的盈利，将会对市值、公司决策等产生巨大影响，因此在培育期由李书福个人控股，承受亏损，等到进入高速成长期之后，在适时并入吉利控股集团。而沈子瑜和苏静为什么也要认购星纪时代的股份，原因就不言自明了，这二人通过参与认购和管理星纪时代，培育企业壮大，后续吉利集团再溢价收购星纪时代，算是对二人管理和培育期功劳的补偿。

亿咖通的跨界败笔

当然最核心的问题是李书福做手机图什么？对于这个问题，我们可以回归到沈子瑜个人，收购魅族科技之后，沈子瑜担任魅族科技的董事长。

沈子瑜何许人也？可能很多人并不知道他曾是吉利旗下车联网公司亿咖通科技CEO，亿咖通科技是一家汽车智能化科技公司，主要研发车载芯片、智能座舱、智能驾驶和高精度地图、大数据以及车联网等技术。亿咖通科技成立之初就拿到了多家机构的投资，在B轮吉利也注入了资金，以至于亿咖通科技接下来在车载信息娱乐芯片方面、整车智能化方面跟吉利建立了深度的绑定合作，甚至沈子瑜还公开为吉利汽车站台，介绍为吉利汽车研发的吉客智能生态系统（GKUI），吉利的40款车型都采用了这一生态系统。

由于亿咖通与吉利汽车的绑定过深，以至于让其他车企与亿咖通的合作望而却步，于是在2021年，干脆李书福出面一次性收购了亿咖通70%的股份，甚至于持股30%，虽然不知道是否基于VIE架构考虑，但是这样的股权变化之后，亿咖通彻底成了吉利的亲儿子。

然而最近两年里，吉利旗下的汽车车机系统，也是备受争议，被贴上了不好用、难用、不成熟等标签，在多个网站上关于吉利汽车车机系统卡顿、操作不人性化的话题不断，并且把矛头指向了提供GKUI系统的亿咖通科技。

到了今年，吉客智能生态系统（GKUI）相继被吉利的多个车型所抛弃，换上了吉利银河OS，吉利银河os是亿咖通科技融合百度Apollo导航为吉利汽车深度定制的智能座舱系统。

吉利的车机搭载的芯片、所采用的运行内存加储存空间方案、Os系统的优化、OTA的在线升级都成了槽点，毕竟不管是吉利还是亿咖通，都是传统企业跨界互联网，在用户体验方面，相关的积累远不如手机厂商。

衰落魅族的“新生”机遇

所以我们真正可以得出结论是，当前对于吉利而言，真正要解决的是车机系统的人性化问题，毕竟当汽车进入到智能化时代之后，汽车的生产制造跟手机组装就没有区别了，并且车型都具备起步快、轻盈和多功能的特点，这是过去只有高端燃油车所能提供的服务。

那么，当消费者看待新能源纯电汽车，不再有燃油车“三大件式”的纠结，纯电汽车品牌还能给车主提供什么样差异化的增量服务呢？

答案只有一个，核心区别就在外观设计和软件体验。而难点就是在于，以吉利为代表的传统车企，向新能源、智能化汽车转型，需要有互联网的思维、以及对用户产品体验的深度洞察。

而魅族，就恰恰能够填补吉利在这方面的空白，魅族Flyme UI拥有大量的粉丝群体，很多创新设计甚至领先于苹果，在设计和交互方面，拥有自己的独到理念和优势，这也是魅族的骄傲所在。

因此小野认为，这才是李书福愿意收购魅族的关键所在，收购魅族绝不是为了制造手机，不管是星纪时代还是魅族，制造手机都是下下品决策。

可能很多人说手机和汽车生态融合，当然这个观点固然没错，但是从成本以及收入而言，远不如汽车厂商直接跟成熟的大牌手机企业合作，推出定制化的手机较为合适，如此一来可以降低成本，甚至规避巨额亏损，远比自己做手机要划算得多。所以魅族接下来的任务，要大规模招人搞车机UI了。

规划 | 吉利深度绑定孚能，布下120GWh大额动力电池产能

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 日前，孚能科技发布公告称与吉利科技集团有限公司签订战略合作协议，双方将设立合资公司建设动力电池生产工厂，并布下120GWh的大额动力电池产能。

根据规划，合资公司共同推进动力电池产能的建设，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。

此外，吉利与孚能科技的合作协议中还提及了，未来将使孚能科技和合资公司合计产能不少于120GWh，其中2021年开工产能不少于20GWh。

120GWh是什么概念？根据中国汽车工业协会的最新数据，在今年11月份，我国动力电池产量共计为12.7GWh；而即使是放大到1-11月，全国的动力电池产能也仅为68.3GWh。

也就是说，吉利与孚能科技规划的120GWh动力电池产能，是目前全国的新能源汽车全年需求量的两倍。

除了大规模的布局动力电池产能以外，吉利还与孚能科技进行了深度绑定。

吉利承诺：吉利科技和其控股的子公司及吉利商用车集团承诺在同等条件下优先采购公司或合资公司生产的动力电池，每年采购量不低于其需求量的80%，采购价格不高于同类产品的市场售价；孚能科技则承诺同等条件下将优先满足吉利科技和其控股的子公司及吉利商用车集团的采购需求。

孚能科技发布的公告中显示，合资公司的成立将有助于孚能科技达到120GWh的产能目标。同时，合资公司将对吉利科技及其控股子公司和吉利商用车集团的新能源汽车进行稳定供应。

值得注意的是，此次与孚能科技签订合作协议的是吉利科技集团，而非吉利汽车集团。事实上，在2020年，吉利科技集团动作非常多，除了推出枫叶汽车以外，还在重庆、济南等多地布局新能源汽车换电站，试图结合集团下曹操出行板块共同去打通出行市场。

日前，正式接手力帆汽车的实际控制人正是吉利科技集团，有传言称，未来力帆将成为枫叶汽车的生产基地。

目前尚未有明确消息表示，吉利科技集团布局如此大规模的动力电池产能，是否会供给吉利其他集团的产品使用。