吉利熊猫复活！这三门新车搭30kW电机 宏光MINIEV最强对手？

随着汽车电动化进程的加速，之前被用户所遗忘的微型车大有重振旗鼓之势，正逐渐回归大众视野，路面上行驶的纯电微型车也不断增多。据官方统计的数据显示，在今年9月份，纯电微型车市场销量突破10万+辆，相比上月同比增长13％。

眼看着国内市场这份“大蛋糕”，不少自主品牌纷纷推出自家产品，主打价格实惠、性价比高的吉利汽车同样也不例外，也开始推出家族首款微型车，它就是吉利熊猫。

看到这个名字，相信会有不少消费者对它十分熟悉，它于2008年正式面世，起初该车型定位为一款安全精品小车，其采用当时最新的CVVT技术加上承载式笼形车身结构，成为了当年年轻购车群体的首要选择。

可惜英雄暮年，随着国民消费水平不断增长，随即面临翻天覆地般的变化，市场的低迷使得吉利熊猫正式停产。

时间拉回至2022年，当吉利重新启用熊猫之名的纯电微型车能否成为消费者的第一选择吗？咱们先别着急着下定论，不妨跟着教授的脚步去一探究竟。

从工信部所发布的谍照来看，可以发现它并没有沿袭吉利最新设计语言，与家族其它车型有所不同。车头采用封闭式进气格栅，玫瑰金装饰条在边缘处辅以点缀，搭配分体式“蛙眼”大灯大灯，让整个前脸看起来呆萌感十足，即便停在奇瑞冰淇淋旁边也不会输。

车侧诠释了传统微型车该有的方盒子造型，配合前翼子板侧面的凹面处理以及十字状轮毂，并没有一丝违和感。

在尺寸方面，吉利熊猫长宽高分别为3065/1522/1600（1610）mm，轴距为2015mm，超3米的车长也符合微型车的标准体格，相比起奇瑞QQ冰淇淋、五菱宏光MINIEV也占据了一定的优势。

尾部也营造出十分简洁的风格，两侧竖式尾灯内部灯腔结构更为复杂，呈现出“C”字型样式，相信光源点亮后极具视觉辨识度。

值得一提的是，这台纯电微型车在外观造型方面提供更为丰富的选装配置，其中包括侧边窗装饰件、天幕车顶以及各种不同造型的轮辋等。

此外，具体到细节如中网造型装饰件的颜色也都可以进行选装，分别提供粉色和橙色可选，可玩自由度较高的同时，更符合年轻女性消费者的审美趋势。

（图为：吉利帝豪Hi·P雷神混动）

距离新车上市还有一段时间，目前官方尚未公布有关信息，不过根据知情人士所透露，新车的内饰整体布局依旧以简洁的设计为主，与帝豪雷神Hi·X那套设计有着较高的相似度。

整体座舱氛围感觉淡雅清新，全液晶仪表和大尺寸悬浮式液晶屏镶嵌在驾驶座前方，很显然者更符合年轻消费受众的审美趋势。触控屏或将内置吉利银河OS车机系统，无论是科技性还是实用性皆能兼顾，满足了年轻消费群体对智能化的认知，相信能够带来良好的人机交互体验。

在大家最为在意的动力部分，吉利熊猫搭载了一款代号为TZ155X030的永磁同步电机，其最大输出功率为30kW，对于重量1吨出头的车型而言，这样的动力数据足以满足代步通勤需求。

由于官方暂未电池容量参数，目前仅了解得到该车磷酸铁锂电池来源于国轩高科。

毫无疑问，纵观目前国内微型轿车领域中，吉利熊猫所面临的最大竞品选手莫过于五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等等，这几款车都是该细分领域中实力不凡的产品。其中，五菱宏光MINEV终秉持着“人民需要什么它就造什么”的产品理念，在市场上混得如火如荼，实惠的价格、充满个性化的产品地位，使它赢得众多家庭用户的青睐。

上汽通用五菱-宏光MINIEV

售价区间：3.28-9.99万元

奇瑞新能源-QQ冰淇淋

售价区间：3.99-5.75万元

而QQ冰淇淋则背靠着奇瑞品牌的支持，坐拥了超群的硬核实力，它在安全方面也十分能打，其采用高强度笼形车身结构，高强度钢比列达到100%，将奇瑞汽车注以人为本的造车理念彰显得淋漓尽致。因此，吉利熊猫所需面对的竞争对手可真是不容小觑。

总体来看，吉利熊猫的重新入局无疑是丰富品牌旗下的纯电微型车产品矩阵，上市后若能指定一个合理的售价，相信它能够吸引部分消费群体的关注。

吉利熊猫卡丁上市

当萌趣与速度相遇，会碰撞出怎样的火花？吉利熊猫卡丁车正式上市，用实力诠释“萌力无边，驾趣无限”的炫酷新定义！这款小车界的“新星”不仅让人眼前一亮，更是让人心潮澎湃，忍不住想要一探究竟。

吉利熊猫卡丁车，顾名思义，就是一款萌态可掬、充满童趣的卡丁车。它的外形设计仿佛一只憨态可掬的熊猫，圆圆的车身、大大的眼睛，简直萌到没朋友！不过，你可别被它可爱的外表所迷惑，它可是一位深藏不露的“速度小能手”。

这款卡丁车虽小，但五脏俱全。它搭载了先进的动力系统，一脚油门下去，瞬间就能爆发出惊人的加速度。无论是穿梭在城市的街头巷尾，还是驰骋在赛道的宽阔直道上，它都能让你感受到前所未有的驾驶乐趣。

当然，除了速度之外，吉利熊猫卡丁车还注重驾驶者的安全。它配备了完善的安全系统，无论是刹车系统还是转向系统，都经过了严格的测试和调校。在享受驾驶乐趣的同时，也能让你感受到十足的安全感。

值得一提的是，吉利熊猫卡丁车还具备极高的实用性。它不仅可以作为休闲娱乐的玩具，还可以作为代步工具。无论是去超市购物，还是去公园散步，它都能成为你的得力助手。而且，它的维护成本也非常低，几乎不需要额外的保养费用。

总之，吉利熊猫卡丁车的上市无疑给小车市场带来了一股清新的风。它用萌趣的外表和强大的性能征服了无数车迷的心。如果你还在为选择哪款小车而犹豫不决的话，那么不妨来看看吉利熊猫卡丁车吧！它一定会让你眼前一亮，感受到前所未有的驾驶乐趣和萌趣体验！

试驾吉利熊猫mini：城市代步神器，续航200km，快充真香！

花5万块买一台微型电动车代步，你会看中什么？

颜值、空间、续航、配置…

纵观当下微型电动车市场，大家都是“方盒子”造型、续航200km左右、两门四座，看上去大家都做得大差不差。但是今年2月刚刚上市的吉利熊猫mini，却让这个市场忽然不安分起来，因为它带来了一项目前市场上仅有它会的“独门绝技”——快充。

对于一个学商科和法学出身的非理工男来说，有这一项加持，就可以让我做出决定了。

吉利熊猫mini于今年2月6日正式上市，指导价3.99-5.39万元，续航则有120km和200km两种版本。根据吉利官方公布的消息，熊猫mini上市首月订单量便突破2.5万，累计交付量也突破万辆。那么这台车的驾驶感受究竟如何，未来又能否有实力挑战宏光MINIEV的王者地位呢？最近我就来到熊猫的故乡四川成都，驾驶熊猫mini在拥堵道路和城市高架上体验了一番城市代步车的真实使用场景。

时尚复古 呆萌可爱

吉利熊猫mini定位双门四座微型电动车，整车造型采用与同级别微型电动车相似的方正设计，同时在方正的造型之上又对部分车身细节线条进行柔性处理，搭配圆形大灯和黑色车顶（选装），视觉效果呆萌可爱。

我被分配到的这台车的颜色叫作“噗噗粉”，这也是200km版本独享的颜色。如果是男性用户选择这个颜色，那可是实打实的“猛男色”了，驾驶这台车在成都市区穿梭，每每等红绿灯停在公交车旁边，总会引来一车人的注目礼。

车身尺寸方面，吉利熊猫mini的长宽高分别为3065×1522×1600/1610mm，轴距2015mm，整体尺寸要大于宏光MINIEV马卡龙系列，和GAMEBOY系列相当。

车尾设计不同于车头，尾灯造型较为方正，并呈现出不错的立体感。同时，熊猫mini在车尾并未悬挂吉利或者是几何LOGO，而是采用了独一份的GEOME车标，不过右下角的熊猫图案还是体现出它可爱的一面。

无感启动 告别机械钥匙

我们今天试驾的车型是熊猫mini全系的顶配版本——灵动熊，它的配置自然也是全系最丰富的。还没开上实车，首先带给我的第一个惊喜是熊猫mini除了入门版的萌萌熊外，其余车型全部配备了无钥匙进入+蓝牙钥匙+无感启动功能，相比竞品传统的机械式启动上电更显科技感。如果你忘带钥匙也没关系，只要把车辆和手机绑定，手机不离身便可解锁车门，甚是方便。

熊猫mini的座舱布局同样采用横向贯通式设计，这也是这一级别车型目前空间利用率最高的一种设计方式。我今天驾驶的这台车的内饰配色也十分“猛男”（软萌粉），除此之外还有呆萌绿和激萌蓝可选。由于没有了阻挡，横向腿部空间很是宽敞，同时熊猫mini的刹车、加速踏板也被放置在了驾驶员的正前部，驾驶起来更加舒适。

8英寸中控屏采用悬浮式设计，两侧配以触摸式按键。不过如果你想使用导航、多媒体等功能，需要首先在手机上下载驾驶伴侣APP，和车机互联后才能使用。

不过经过半天的体验，我发现了两个可以优化提升的地方：iOS系统连接车机后，手机必须停留在APP界面且不能息屏，导航方能正常使用。这对于用户正常的操作逻辑来说，手机不用的时候就息屏其实是有一些矛盾的，而且亮着屏幕也会额外费电。另外就是，整个车机界面采用深色UI设计，在白天阅读会有些不便，希望后续能够优化改进。

除了乘坐空间够大以外，熊猫mini的储物空间也带给我很大的惊喜。光是中控台，正前方有一个贯通式的凹槽，副驾前方还有上下两个储物格。而在车门板上也毫不含糊，也同样设计了两处储物空间，且容积可观，空间利用率不错。

最后再来说一下它的二排，结合我的实际体验来说，我身高170cm，前排是我合适坐姿的情况下，我坐进后排腿是不会顶到前排座椅的，但富余空间有限。所以说，微型电动车的二排还是适合小朋友、身材较为娇小的女孩子乘坐，它的主要场景还是单人或者两人使用。

而在放倒二排座椅后，它的装载能力还是不错的，可偶尔搬运一些大件物品。

动力轻快 蠕行模式好评

熊猫mini采用后置后驱布局，120km版本电机最大功率20kW，最大扭矩85N·m，200km版本电机最大功率30kW，最大扭矩110N·m。由于采用无感启动模式，坐进车内关好车门，踩住刹车挂入D挡，车辆便会自动上电。值得一提的是，熊猫mini还配备蠕行模式，只要松开刹车，车辆便会和AT车型一样低速向前行驶，这在城市拥堵路况中颇为有用，可避免反复在加速刹车踏板之间切换，驾驶起来更加轻松。

虽然电机功率只有30kW，但驾驶熊猫mini穿梭在成都街头，面对偏拥堵的市区路况，动力是完全够用的。当然你也甭指望它有多强的推背感，但是在绿灯起步，超越其它车道慢车这些场景下，熊猫mini的动力完全不会让你失望。

熊猫mini还配备3挡动能回收调节，实测不同挡位之间还是有一定区别的，不过即便是最强的3挡，其拖拽感也不会太过强烈，个人认为在市区驾驶如果可以掌握好车速和间距，使用3挡动能回收可在大部分时间下取代刹车，找到一个较为舒适的驾驶感受。

此次试驾还途径了一段城市快速路，限速80km/h，而应对这样的道路，熊猫mini也完全不用担心，不仅动力储备足够，而且行驶稳定性也值得肯定，无论是变线还是超越慢车，它都能给你信心。

底盘方面，熊猫mini采用前麦弗逊/后多连杆非独立悬挂的组合形式，整体调校偏硬，对于车身的支撑较为到位，尤其在快速路匝道过弯时最能体现，车身几乎无侧倾。不过悬挂对于道路的一些小沟壑处理还是比较到位的，有一定过滤，并不生硬。当然了，这就是一台5万块的代步车，不能以10万、20万的水准去要求它，个人认为从它的使用场景来说，是合格的。

最后再来看一下续航表现。我出发时的表显剩余续航里程为182km，还车时续航里程剩余135km，也就是说消耗了47km的续航，而实际的行驶公里数为45.7km，从数据对比来说，续航还是相当扎实的。

快充带来全新都市生活圈

正如文章开头所说，熊猫mini的200km版本配备22kW直流快充功能，我认为这对于微型电动车来说将带来接近颠覆式的体验。以往同等续航的微型电动车，充满电一般都需要6小时以上，而且时下公共充电桩布局都以快充桩为主，慢充桩不仅少，而且其充电速度也无法满足日常快速补能的需要，如果在一二线城市或许还会出现停车费大于充电费的情况。所以最适合它们的使用场景就是白天驾驶，晚上开回自家充电桩充电。

但是有了快充就不一样了，这不仅意味着熊猫mini可以接入全国数量众多的直流快充桩，而且半小时便可从30%补能至80%的充电速度，也极大地扩大了它的行驶范围，偶尔去临近城市办个事，或者驾车来一场稍微远离城市的郊游成为可能。我们也希望看到越来越多的微型电动车在未来改款升级时能加入快充功能，提高微型电动车的使用便利度。

写在最后

5万元买一台代步车，颜值、空间、动力、续航、快充，熊猫mini可以说都给齐了，尤其是快充这个“杀手锏”，对于日常使用体验的提升可以说是相当大的。而其上市首月2.5万订单的优异表现就是消费者对它最好的认可，随着新车影响力的不断增强，相信后续熊猫mini还会有更优异的表现，并带动整个市场迅速“卷”起来，让我们拭目以待。