各位老铁们好，相信很多人对本田细眼仔都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田细眼仔以及本田细眼仔的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
港澳街车 丨 标志竖尾灯，本田方盒子/Honda HR-V & Crossroad
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2022年在东风本田投产的HR-V，有着一个令国人陌生的名字，而事实上，它是该系列的第三代北美款式，而这个系列，早在1998年就已经诞生，做为CR-V更低一级的入门级跨界车，面向日本与欧洲市场发售，在港澳地区亦有一定的保有量。
↑ 拍摄于香港街头的一台本田HR-V初代五门版，看大灯为1999-2001年款的前期版。
基于早年组装生产路虎发现初代积累下来的经验（可参考《罕见的早期型号 丨 路虎发现初代型/Land Rover Discovery I》），本田从1995年开始推出属于自己的小型城市SUV车型，首先是CR-V，接下来则是再小一号的HR-V。
HR-V初代是1997年J-WJ概念车的量产版，代号GH，与本田Logo（没错，就叫Logo）互为同平台车型，车长不到4.2米，轴距也只是2.5米以内。
↑ HR-V初代的前身——本田J-WJ概念车。
这款SUV的造型颇为可爱，有着类似本田细眼仔Civic EG的车头，以及CR-V或路虎发现初代标志性的竖置尾灯车尾设计，并且提供了三门或五门（1999年增加）两种造型，当然，后者能见度更高。
↑ 三门与五门版的HR-V初代前期版。
在当时，本田给HR-V初代提供有D16系列的两款1.6升L4自吸汽油引擎，高配与低配分别对应有无VTEC，并且有前置前驱与全时四驱两种形式。
↑ 由@Johnny 拍摄，一台悬挂香港车牌的本田HR-V初代前期五门版。
↑ 另外一台悬挂澳门车牌的本田HR-V初代前期五门版，则由@李鸭我滴超人 拍摄。
↑ 本田HR-V初代三门版内饰视角。
2001年，HR-V初代进行中期改款，大灯黄色区域变成白色，并且保险杠上增加了圆形雾灯，最终这款车型在2005年底停产。
↑ 中期改款后，2002-2005年款的本田HR-V初代后期版本。
2007年，HR-V初代的接班人——Crossroad二代诞生（初代即路虎发现初代的换标），这也是一款前驱底子的“方盒子”造型SUV，配备有1.8升或2.0升汽油引擎，但它的寿命没有前辈那么长，仅仅生产4年，就消失在历史长河之中。
↑ 由@吐槽哥 拍摄，一台悬挂澳门车牌的本田Crossroad二代，为2007–2010年款。
（完）
回顾：
来自港澳的杂摄 丨 本田喜美六代 & 飞度初代
罕有的双门“跑车” 丨 丰田杰路驰Zelas & 本田CR-Z
不一样的风味 丨 美规版本的第七代本田雅阁
90年代组装车 丨 山西塞北箭出品的本田雅阁CD5
伟大的平民车 丨 新西兰好风光，本田思域Civic二代型
2021 HONDA TRIP 回顾 | 本田EG永远的情怀
在EG的那个年代，虽然思域还没有出现Type R那样的神物，但是搭载全球首台升功率破百VTEC名机B16A的EG6，绝对能够称得上是本田的性能代表。虽然在名气上没有后辈EK的Type R版本大，但5代思域的SiR版，在当年还是收获了不少的粉丝。
今天给大家分享的这台经典思域虽然不是正统的EG6，但一台接近30岁的老车，经过车主的移植改装，不仅保持着当年思域的神态，还充分的展露出什么是性能本田。
当年在南方地区，5代的思域EG和6代的思域EK，由于一些外观特点，都有一个非常亲切的称呼，前者被称为"细眼鸡"，后者被称为"大眼鸡"，虽然有不少争议说EG的外观不够EK战斗，但小编反而觉得，EG的"斯文"外形更能打动小编。
不过外观喜好这些都是咸鱼白菜，各有所爱的，有些人甚至还痴迷于EP3和FN2，所以这些根本没有必要较劲的，因为每一代思域都是设计师们的心血啊！
论经典程度，一台两厢的EG，在本田玩家们的眼中，简直是至宝，不信看看二手价格就知道了，相比其他日系性能车，本田情怀永远都是高高在上的。
内嵌式的门把手、上下分层的尾门设计，无处不散发着设计师们无数个爆肝夜晚的心血。
其实用当年的标准来看，思域的车内空间，在同等级车型当中已经是做得相当优秀。
内饰整体保新程度还是相当不错的，而且改装的方向盘也非常符合这台车的气质，不过喷红的仪表板就显得有点骚气了！哈哈~
220的表底还是差点JDM的味道
大家能看出这个是什么款式的轮圈吗？评论区告诉我，作为一台街车，在这个马力段，车主没有跟风的把刹车换成大鲍鱼，而是非常理性的做了升级。而轮胎选用了性价比高的国产半热熔朝阳威狮，尺寸是195 50 15。
大家奉为经典称之为跑车底盘的前后双A臂，而且后桥也做了强化，来增加操控的灵活性。
机器没有选择用SiR上面的黑顶16A，而是选择了后辈EK9身上的16B。经过优化的进气肥肠，包上隔热布的排气芭蕉，还有强化过的冷却系统，进一步的压榨这台红顶名机的马力。
一条显得格格不入的钥匙
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家庭与商务的多面手，试驾奥德赛锐·混动
汽车头条新試角栏目第11期试驾
在国内的合资MPV市场，提到常青树，历经17年四代产品的广汽本田奥德赛则占据着不小的分量。如今，随着其混动版车型的到来，令奥德赛成为了合资MPV领域里首款“吃螃蟹”的车型，新的征途也随即再次展开。
在本期栏目，新試角则迎来了首辆MPV，同时也是在该细分市场中的首款HEV油电混动车型——奥德赛锐·混动。
随着克莱斯勒在1983年创造出汽车史上的一款全新车型Minivans，即后来统称的MPV车型后，这个领域的后起之军都将不断将定位瞄准了家庭和商务属性。灵活的车内多变空间和充裕的乘载综合体验，让它在国内汽车市场慢慢成为消费者的另一种选择。相信购买这个级别车型的用户，在走进4S店看车前已做好了充足的功课与经济准备，毕竟入手MPV还是最终会落在家庭和商务这两个实用的舒适圈内。
关键词一： MPV与i-MMD
首先，在拿到奥德赛锐·混动的钥匙前，你最好别抱有在轿车和SUV身上习惯性看到的所谓运动化系列元素；当拿到背面印有标志新能源蓝色的钥匙后，本田第三代i-MMD和“混动化”后所带来的一系列“甜头”，足以让对仍抱有性能面孔的颜控回归到家庭，回归到理性与稳重。
奥德赛锐·混动所搭载的本田第三代i-MMD混动系统，相比第二代i-MMD混动系统，第三代i-MMD混动系统在成本、体积、效率方面进一步提升。其中，2.0L阿特金森循环发动机热效率提升至40.6%，动力单元(IPU)体积减少32%，电池单元体积减小了32%，系统综合可输出158kW的最大功率，百公里的最低油耗达5.8L。
如果单纯从数据层面对混动车型和纯燃油车型的动力进行考量显然是有失偏颇的，因为这两者之间的驾驶感受截然不同。相比纯燃油车型，混动车型的动力响应更迅速，动力输出更线性，而这也是今年里混动车型受到市场青睐的原因之一。
与发动机相匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，这套混动系统本着以电机为主，发动机为辅的工作原则，令发动机始终保持在最佳经济的工作区间运行，产生的电能储存到安装在前排座椅下方的锂电池组内，来驱动车辆进行行驶。
作为本田首款HEV油电混动MPV车型，相比原先搭载的那台2.4L自然吸气发动机，其在驾驶感受尤其是在起步阶段上有着明显的改变。根据不同的驾驶工况环境，这套混动系统可在油电混动、纯燃油、纯电动3种模式间智能切换。在起步阶段，为确保平顺的起步感受，车辆将处于纯电动模式运行；在行驶过程中若进行二次加速，系统则会切换至混动模式，发动机与电动机协同工作，315Nm的电动机扭矩会同时介入工作，为整体带来平顺的驾乘感受。
如果说当你习惯了原先那台2.4L自然吸气发动机在起步加速阶段十分佛系的加速体验，那么在奥德赛锐·混动身上，随着油门不断的深入，你会发现原本厚重的加速感变得轻盈许多。在挡杆正下方，还可通过手动开启/关闭纯电驱动模式。当车辆在低速缓行工况下，通过仪表盘中的动态显示可观察车辆的电机协同工作状态，但提高车速时便会立即切换至混动模式。
另外除最低配车型外，其余车型全部标配了Honda SENSING安全超感系统，该系统包含ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统等一系列功能。车内的静谧性把控也大可令人满意，毕竟作为一台左手家庭，右手商务的特色产品而言，相信胎噪风噪以及发动机的噪声，是每台定位中高端MPV都在极力克制的。
关键词二：变与不变
事实上，作为一款加装本田第三代i-MMD混动系统的奥德赛锐·混动车型，其在外饰上的变化并无大刀阔斧般的焕新。
眼细的朋友或许会发现，相比奥德赛燃油版车型，混动版车型在前脸方面并未继续采用中规版的“特供前脸”造型，而是直接换装了日版的Absolute运动版前脸，就前脸整体的造型而言，其比燃油版车型在视觉效果上更宽，也相对来讲更加运动化。
头灯的造型依然是奥德赛燃油版的设计风格不变，但遗憾的是在灯光配置上，即便是混动顶配车型，在远光灯源方面也依然为卤素光源，而LED光源的近光灯配置在锐·尊享版以上才得以配备，而LED日行灯、自动头灯与转向辅助灯等配置也在不同车型上不同搭载。
车尾所表露出混动车型的特点没有换装日版Absolute运动版的前脸明显，但同样若是细心观察，你会发现混动版车型在后包围两侧的线条更为立体化，镀铬饰条在尾部和侧裙的点缀也令其稍显外观新意。另外，最明显的标识还是在车侧翼子板处的“HYBRID”字样标识。
就整体内饰风格与布局来讲，中控台基本还是维持着燃油版奥德赛的原样，在一些细节处有些升级与调整，握感饱满的多功能多幅方向盘，造型与与功能控制区没有太大的变化。8英寸触控液晶屏、木材纹理内饰板，也都显现了这台定位在中高端MPV应有的形象。
仪表的样式虽然依旧为原先的设计风格，但在左侧的显示屏区域则会显示一些与混动系统相关的内容信息，这也是与燃油版车型的一处改变。内饰的变化可集中在三块屏幕上，除了仪表区域占两块外，升级较大的是8英寸触控液晶显示屏，实体键的回归颇为好评。
值得一提的是，在越来越多的用户在习惯使用CarLife或carplay等车机互联的当下，奥德赛锐·混动并不支持此配置，这点则稍显遗憾，毕竟如今选择使用车辆自带智导系统的人群还是居于少数。
关键词三：魔术门与“头等舱”
在车身尺寸方面，混动版奥德赛长宽高分别为4847/1820/1702mm，轴距为2900mm。数据上相比现款在售车型仅有细微差异。侧滑门打开后的宽与高度可进一步提升进出车门的便利性。
奥德赛锐·混动新增了一个叫“魔术感应门”的配置，其在现有的电动侧滑门基础上，凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，进一步提升进出车门的便利性。
作为主打舒适宜家宜商的MPV车型，本田在座椅方面必将大做文章。奥德赛锐·混动采用真皮处理方式，座椅缝线工艺也增强了它不错的豪华感。在主驾座椅方面，除两款入门级车型外，均支持主驾8向电动调节，副驾4向手动调节，另外前排座椅加热功能也必不可少。
与燃油版相同，奥德赛第二排座椅的豪华感更为明显。如第二排座椅电动靠背、肩部调节、电加热、电动腿托、带杯架式桌板以及座椅置物台均悉数装备。丰富的电动调节按键，让奥德赛锐·混动的第二排成为“头等舱”般的享受，侧窗遮阳帘也极大保证了后排私密性。
2-2-3比例的座椅布局，让奥德赛锐·混动在乘载空间上有着一定的自我“升级”空间。通过第二排地台上颇长的滑轨，你会发现当将独立座椅后移，丰富的腿部空间已不再是简单的用几拳几指来衡量，电动腿托的助阵更是能让后排成为一个陆地“头等舱”。但当然，出于对购买价格和各方面因素的考量，后排“头等舱”这个称号在这个价位区间内，还是足以站稳脚的。
事实上，国内写阶段的MPV市场行情，基本可用简单粗暴形容，用一只手就能数出月销量过万的车型，这与走量的轿车和SUV大相径庭，但其中也不乏鹤立鸡群者。而这些走量的MPV要么宜商，要么工具属性严重，回归到家庭的MPV新车在近两年才得以井喷式爆发。回到奥德赛锐·混动身上，混合动力的意义自然在于燃油经济性表现，而这也正是奥德赛继续成为家庭选择，选择家庭的一位多面选手。
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