外观内饰精致，动力软绵绵？吉利ICON主角怎么样
如今越来越多的车企都推出了偏向女性消费者的车型，以吉利为例，今年上市了一款ICON主角。这款车起售价为11.89万元，介于ICON巧克力醇巧版与ICON巧克力醇臻版之间。
下面就一起来看看ICON主角这款车的表现如何。
外观设计上看，ICON主角这款车确实符合女性用户的审美标准。梦幻火山灰车色比较浪漫，在阳光照射下视觉效果更好。前脸造型独特的格栅与分体式大灯的搭配，使前脸看上去很有层次感也比较时尚。
ICON主角的内饰设计，具有不少家居生活空间的设计元素，也很符合女性用户的喜好。水蓝色的小香风编织格纹，看上去比较温馨。10.2英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏的双联屏设计，具有不错的科技氛围。中控屏搭载了银河OS系统，能够提供手机APP远程控制、AI语音交互、人脸识别等功能，基本可以满足女性用户的用车需求。
比起男性用户，女性用户更大概率与他人同行，所以会更注重座舱空间的表现。不过，ICON主角在座舱空间上的表现略显不足，此处我们同为吉利旗下产品的，售价为12.57万的博越L DCT豪华型做对比。ICON主角这款车长4350mm、宽1815mm、高1620mm，轴距为2640mm；博越L这款车的长是4670mm、宽1900mm、高1705mm，轴距为2777mm。
同为紧凑型SUV，ICON主角无论是在车身尺寸，还是在轴距上的表现都逊色于博越L。普遍来说，前排空间的舒适性不会有很大差距。但与博越L的车身数据相比，ICON主角的后排乘坐空间更为紧凑。若是身材偏胖的三个成年人并排而坐，肯定就有些拥挤了。
最后，我们再来看看ICON主角这款车的动力表现，此处我们以同是紧凑型SUV，售价为13.98万元的比亚迪元PLUS豪华型做对比。ICON主角搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率是133kW，最大扭矩是290牛米，百公里加速所需时间为7.9秒。元PLUS这款车搭载的是电动机，最大功率是150kW，最大扭矩是310牛米，百公里加速所需时间为7.3秒。对比看来，还是元PLUS的驾驶感受更胜一筹！
整体来说，ICON主角这款车的内外设计都很精美，的确很符合女性用户的审美偏好。但从这款车的硬实力来看，这款车的空间表现和动力性能表现不佳。综合来看，作为一款紧凑型SUV，吉利ICON主角只在外观和内饰上关注了女性用户的需求。但如今，不少年轻女性用户很喜欢强悍动力带来的驾驶感，吉利ICON主角在动力方面的表现未免有点不行，有待提升！
这套动力系统是未来大趋势！吉利ICON已搭载，你了解吗？
今年年初，期待已久的吉利ICON横空出世，以极其前卫的外观造型及内饰设计而吸睛无数。但在车型公布了详细的动力配置后，却有不少消费者都产生了顾虑。吉利ICON搭载了全新的吉利BSG高性能动力总成，由1.5T的三缸发动机+48V电机组成的轻混系统，传动系统方面匹配的是7速DCT变速箱。
相信有很多人都看到了其中一个相当“刺眼”的关键词——三缸。三缸发动机是国内消费者心目中一直过不去的一道坎，网上不断有关于三缸发动机“抖动”、“不可靠”等传言。但殊不知，三缸发动机目前已是国际主流的动力总成之一。近年来，在欧洲地区汽车销量排名前25的车型当中，有一半以上都是采用三缸的动力总成。如果把目光放回国内，也会发现三缸的阵营也在不断扩大，大众高尔夫、本田凌派、丰田卡罗拉等主流家轿也将要采用三缸发动机的动力系统作为主推车型。
如果你还在纠结着三缸发动机的“抖动”、“不可靠”等问题，不妨从吉利ICON的这套BSG动力总成入手，认真了解一下目前最新的三缸动力的真实面目，看看网上流传的对于三缸机的评价是否像它们所说的如此“不靠谱”。
少一个缸的动力输出，性能表现会差一截吗？
简单介绍一下吉利ICON的这套动力总成，吉利ICON所搭载的是一套名为BSG的高性能动力系统，该系统由吉利与沃尔沃联合开发，由一台1.5TD发动机+48V电机+7DCT变速箱组成。该系统最大功率为140kW，峰值扭矩为300N·m，百公里加速成绩为7.9秒，百公里油耗为5.7L。单从发动机的账面数据来看，这台1.5T发动机在动力输出方面的表现，已经超越了市面上大多数2.5L自吸的燃油发动机。由此可以看出，三缸发动机在动力性能方面并非是弱项。
这台吉利的1.5TD发动机采用了低惯量的涡轮增压器，低扭动力表现更加充沛。中置缸内直喷的设计也让燃油得到更充分的燃烧，直接提升了燃油经济性的表现，简单来说就是用更少的油跑更多的路程。除此之外，大家都知道影响整车绝对速度的核心点是整备质量，而三缸发动机也有着天生的，四缸机无法比拟的轻量化优势，吉利1.5TD发动机加上进气歧管、水泵、凸轮轴等元件后，重量也仅有113kg，为整车的轻量化做了很大的贡献。
逃不掉的振动噪音问题，真实表现真如拖拉机般？
目前网上大部分关于三缸机的文章都无一不提到了一点：由于三缸发动机天然的物理缺陷，单数缸体造成了发动机运转不平衡，是噪音抖动来源的罪魁祸首，无法解决。但在此之前，我想先谈谈早期奥迪的五缸发动机。由于五缸机尺寸比六缸机小，性能又比四缸机强劲得多，在上个世纪，欧洲车企普遍都对五缸机表达出浓厚的兴趣。同样是单数的缸体，但五缸发动机的工作状态却比四缸机更加平稳，点火间隙更小对振动的抑制效果也更好。由此可以看出，单缸的设计并非是震动与噪音真正的“元凶”。
吉利ICON的1.5TD发动机在NVH方面也是下了重本研发，旨在打造一个用户体验极佳的用车环境。发动机通过减震平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等技术，将吉利ICON在启动与熄火时都能有着媲美甚至超越四缸车型的表现。根据权威机构测试，吉利ICON在怠速时，车内噪声的峰值为38dB，表现与本田XR-V的四缸车型基本持平。所以，实话实说，在盖上发动机盖后，你真的能分辨出这是一台三缸发动机吗？
与沃尔沃共享全球供应商体系，可靠性还心存疑虑？
吉利的这台1.5TD发动机，拥有与沃尔沃共享世界顶级的供应链体系的待遇。这台三缸发动机在研发成功后，先后前往中东、欧洲、中国漠河、吐鲁番、海南等地区挑战极限天气下的工况表现，试验车型的数量达到了230辆，并且抗下了1600余万公里的路试考验。台架试验也经历了5万多小时的耐久验证，在质量与可靠性方面都得到了充分的验证。沃尔沃对于安全的极致追求品质，在吉利ICON身上得以延续，对于品质的追求与车型的可靠性，吉利ICON从来就没有掉过队。
理论上绝对占优的燃油经济性，实际表现又如何？
显而易见，三缸机型相较于四缸机型而言，少了一个气缸的做功，在同等工况下，燃油消耗量当然也会随之下降。吉利ICON目前给出的百公里油耗为5.7L，相较于四缸车型有着绝对的优势。此外，吉利ICON还搭载了两级可变排量的机油泵、组合式中控凸轮轴等，能有效提升燃油经济性的表现。并利用了一系列低张力的张紧器、滚动轴承、低摩擦油封等技术，将发动机整体的摩擦系数得到有效优化，进一步提升燃油经济性表现。
文章结语
综合来看，无论是从政策层面上，还是未来的大发展趋势，三缸发动机都将逐步走上正轨，四缸发动机终有一天也会渐渐淡出舞台，坠入历史的长河当中。如今，三缸发动机正处于迅速发展的阶段，混动系统的加入更是让三缸机在环保、动力、可靠性方面雨露均沾，有兴趣的消费者不妨亲自到线下门店体验下吉利BSG高性能动力系统的魅力所在。
