12.97万起！新款吉利星瑞/星越L新车型上市！新增L2级辅助驾驶…

【太平洋汽车 新车频道】2024款吉利星瑞（询底价|查参配）和星越L新增车型正式上市。其中吉利星瑞共推出2款车型配置，售价区间为12.97-13.87万元。作为小改款车型，新车相较现款新增驭境黑外装套件、HUD抬头显示、前排手机无线充电等配置。而新款星越L共推出2款车型，售价区间为14.77-15.97万元。作为增配车型，星越L两驱长风版将取代原有的两驱豪华版车型，并在配置上进行了升级，新增L2级辅助驾驶系统、高通骁龙8155芯片、12.3英寸副驾娱乐屏以及前排多层隔音玻璃等豪华配置。

2024款吉利星瑞指导价

车型

售价（万元）

2.0TD 青云版

12.97

2.0TD 霄汉版

13.87

新款吉利星越L指导价

车型

售价（万元）

2.0TD 两驱长风版

14.77

智擎 1.5T 星云版

15.97

2024款吉利星瑞

配置提升｜新增HUD抬头显示

图为现款车型

外观方面，新款吉利星瑞整体延续现款车型设计，主要新增逍遥紫车漆，并采用驭境黑运动套件，具有更强的运动感。前脸采用直瀑式格栅，内嵌有镀铬饰条点缀，更显质感。两侧大灯组造型狭长，与格栅搭配提升了前脸的视觉宽度。此外，保险杠两侧的造型也更加立体，彰显运动感。

车身侧面，修长流畅的车身姿态，融合有力的双腰线设计，让车身的整体比例更加均衡大气。而双色多辐轮圈搭配红色刹车卡钳，则很好地提升了运动感。

车尾简洁不失层次感，没有采用当下流行的贯穿式尾灯，而是运用贯穿式镀铬饰条，很好地将两侧尾灯融为一体，更具辨识度。另外，上翘的小鸭尾和双边单出的排气设计，进一步强化运动感。

车身尺寸对比

车型

长（mm）

宽（mm）

高（mm）

轴距（mm）

吉利星瑞

4785

1869

1469

2800

大众速腾

4791

1801

1465

2731

奇瑞艾瑞泽8

4780

1843

1469

2790

车身尺寸方面，新款星瑞的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，已经达到中型轿车标准，在同级别车型里可谓降维打击。

内饰方面，新款星瑞同样延续了现款车型设计，简约不失实用性，配备12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏幕，搭载银河OS智能车机系统，支持4G网络、多媒体语音识别控制、多指飞屏操作、HiCar手机互联、手机APP远程功能等。同时，新车标配全新的“墨染星辰”麂皮内饰。

配置方面，2024款霄汉版车型新增HUD抬头显示、内后视镜自动防眩目、前排手机无线充电、负离子发生器等配置。另外，新车还配备6安全气囊、L2级辅助驾驶系统、540度全景影像带透明底盘、前排无钥匙进入、自适应远近LED大灯、可开启全景天窗、前排座椅通风加热、主驾驶电动座椅记忆、10扬声器BOSE音响、车载香氛以及后排空调出风口等配置。

动力方面，2024款吉利星瑞继续搭载2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.9秒，最高车速210km/h，NEDC综合油耗为6.7L/100km。底盘采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的形式。

大众速腾 指导价区间为：12.79-17.29万元

本田思域 指导价区间为：12.99-18.79万元

奇瑞艾瑞泽8 指导价区间为10.89-14.69万元

编辑点评：从目前市场情况来看，吉利星瑞的竞争对手主要包括日产轩逸、大众速腾、本田思域以及奇瑞艾瑞泽8等传统燃油车。从过往表现来看，2023年星瑞累计销量126,277辆，在紧凑型轿车市场名列前茅，今年1月销量更是达到21,253辆，突破历史新高，主要优势还是在于颜值、空间、配置以及动力等方面，加上口碑好，受到广大消费者青睐。

吉利星越L长风版

配置大幅度提升

外观方面，新款吉利星越L（询底价|查参配）延续了现款车型设计，采用吉利家族式的直瀑镀铬中网，与两侧大灯组相连。前包围采用了贯穿式的散热开口造型，同时用了一些镀铬装饰点缀，营造出不错的运动氛围。

车身侧面配备19英寸五辐式轮毂，搭配方正的车身轮廓，让整车看起来更加高大威猛。车尾依然采用贯穿式尾灯设计，车身线条也较为丰富，呈现出不俗的层次感。

车身尺寸对比

车型

长（mm）

宽（mm）

高（mm）

轴距（mm）

吉利星越L

4770

1895

1689

2845

本田CR-V

4703

1866

1680

2701

丰田RAV4荣放

4600

1855

1680

2690

车身尺寸方面，新款星越L的长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，定位紧凑型SUV的它，明显要比同级别车型大不少，这也使得其在市场上更具竞争力。

内饰方面，新款星越L同样与现款车型保持一致，配备12.3英寸全液晶仪表盘，以及由12.3英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏组成的双联屏，视觉效果一点都不亚于那些新势力车型。更值得夸张的是，新车并没有一味追求科技感而摒弃实用性，中控台依旧保留了一排实体按键，提升常用功能的操作便利性。

在智能化方面，新款星越L搭载吉利银河OS 2.0智能车机系统，内置有高通骁龙8155芯片，支持Hicar手机互联、4G网络、四区域语音识别唤醒、手机APP远程控制功能以及OTA升级。

配置方面，新车在豪华型的基础上，新增L2级辅助驾驶系统、高通骁龙8155芯片、72色氛围灯、前排座椅加热、自适应远近大灯、前排多层隔音玻璃、主驾驶位电动座椅记忆/通风/4向腰部调节等豪华配置。

动力方面，星越L长风版继续搭载2.0T低功率发动机，最大功率218马力，峰值扭矩为325牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间7.9秒，最高车速215km/h，WLTC工况综合油耗7.5L/100km。底盘采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的形式。

星越L智擎星云版搭载由1.5TD四缸发动机和电动机组成的油电混合动力，其中发动机最大功率为163马力，电动机最大功率136马力，传动系统匹配3挡智能变频DHT变速箱，0-100km/h加速时间为7.9秒，综合油耗为4.79L/100km，NEDC综合续航里程为1279km。

本田CR-V 指导价区间为18.59-26.39万元

捷途旅行者 指导价区间为：13.99-21.99万元

编辑点评：从目前市场情况来看，吉利星越L的竞争对手主要包括本田CR-V、丰田RAV4荣放、大众探岳以及捷途旅行者等燃油车型。从过往表现来看，2023年星越L累计销量182,626辆，同比增长约39%，在细分市场名列前茅。今年1月销量同样突破历史新高，达到了23,387辆，即使面对淡季的2月份，也交出了上万辆的好成绩。而其主要优势还是在于空间非常大、智能化配置领先、舒适性配置丰富，加上造型符合主流大众审美，成功吸引大量的消费者的关注，销量持续走高。（文：太平洋汽车 吴启星）

纯电跑130km，馈电油耗3.6L，吉利银河L7为啥省钱？

油价恐怕是能阻止国内消费者对SUV喜爱的重要原因之一。其实上世纪石油危机就能看出端倪，大洋彼岸的美国车友们，都能为此拥抱经济省油的日系车。只不过来到新时代，想要在性能与经济性之间做到平衡，我们有了更好的选择，那便是新能源车。如果还要套上一个说走就走的buff，那么插混SUV，似乎是解决现阶段大多数中国家庭用车需求的最优解之一。对于走在新能源大浪前沿的中国车企而言，毫无疑问是这一领域的佼佼者。而我们今天远赴吐鲁番要测试的，便是插混SUV中的新晋热门选手，吉利银河L7。

测试纯电续航、馈电油耗，都比官方数据好？

为啥来吐鲁番，其实听这个名字就清楚了，火焰山嘛，高温、风沙，独特的自然环境雕琢出无法用言语形容的风光，还有同样难以用言语赞美的水果，以及对汽车产品的挑战。所以吐鲁番也成为各大车企测试车辆的圣地，途中可以看到诸多伪装车与我们一样，正在进行枯燥但必须的测试。

回到吉利银河L7这边，衡量一款插混SUV的产品力，我们习惯对其纯电续航里程，以及馈电油耗这两大产品力维度，进行数据评判。当然，这里我暂时不表达对此科不科学的态度。针对纯电续航以及馈电油耗这两大极端测试项目，我们还是应大家的兴趣，在自然环境同样极端的吐鲁番，分别进行测试。

先把最终的结果贴出来，纯电续航跑出了约130km，馈电情况下（剩余电量17%），百公里测试油耗大约3.6L。

我们先不讨论极不极端的问题，毕竟，无论怎样，身处吐鲁番，空调这些“生命维持”系统都是必须开启的。而胎压只给打到2.3，对于跑节能经验丰富的我而言，也是有点“不满意”的。但我们花了200多公里路程测出来的数据精髓，其实并不在此。打个比方，纯电续航测试中，跑出如此成绩的平均车速，大约为30km/h。而在馈电油耗那边，跑出如此成绩的车速约为50km/h。

这组数据背后其实是银河L7，甚至是所有插混车型需要弄懂的节能哲学。

用电省很简单，算上油还能省，才是重点

先从相对简单的纯电续航部分聊起，简而言之，工况越偏重城市，对纯电续航帮助越大。前半段城市路况，在红绿灯的加持下，仅仅是中等动能回收状态，就可以轻松开出表显的预估续航里程。难度在于后半段的国道，顶着60-80km/h的限速跑，车速看起来并不起眼。而且有过跑西北国道经验的朋友应该也清楚，这个速度是很难触发超车剧情。但是强风和道路起伏已经是能耗大敌。虽然强制电驱使得发动机完全不能帮忙，但电机的功率覆盖没有问题。只是失去了频繁起步、相对更低的车速，以及夸张的风阻和道路条件的影响下，纯电的能耗优势显然没有城区工况高。

核心亮点，还是在油介入之后。毕竟插混如果只是简单的两套系统相加，那么反而容易出现左右互搏的情况。能够独立的屹立于汽车产品的核心动力系统分类之一，玩好插混不是那么简单的事。

当然，所谓馈电情况触发，并非是电池完全归零，而是电量维持在15%左右（个人情况是17%）。根据工程师的解释，这个电量基本处于测试前后整套系统既不充电也不放电的平衡状态。接下来就是切换进入智能模式（自动选择串、并联、纯电、直驱等模式），这也比较符合大部分车主喜欢做“甩手掌柜”的心态。

但是路况相对纯电测试则完全不同。大量的山路与国道路段，让车速处于既上不去又下不来的状态。首先这种路段上通过低速节能已经没有意义，光是道路起伏，以及电量不足的情况，就可以迫使发动机介入了。但是相对狭窄的道路，与其它车辆的存在，又使得做80-90km/h甚至更高速度的巡航变得不安全。

于是在测试初期，内燃机直驱早早就被激活，同时电机也在工作。虽然剩余电量并不多，但此时仍然以性能输出与经济性的兼顾为主，采用并联模式。所以这一阶段油耗爬升并不夸张，基本还处于4L/100km出头的水平。

进入国道后，车速被带起来，且需要频繁超车等动作，车辆在燃油直驱的情况下，同时还减负充电的职能。这一阶段油耗攀升迅速，基本被抬升至7L/100km的水平。

而当电池重新被充电至15%以上时，且车速保持60km/h以内的巡航状态，纯电驱又重新开始接管车辆。此时由于内燃机完全处于待命状态，所以油耗大幅降低。当巡航至电量5%左右时，增程模式被启动，内燃机开始向电池充电，但不参与驱动。这一阶段，油耗止住了继续下探的趋势，但也没有明显上浮。

此外，还发现了一个比较有趣的现象。首先是在强制试探触发速度的情况下，如果把车速压低至30km/h以内，那么理论上表现电量可以被消耗至1%，才强制唤醒增程模式。就这个问题，我们也咨询过工程师。得到的答复也并不出人意外。由于预留了电池空间，所以即便是把电池用至表显1%，然后迅速熄火，也不会对电池造成伤害。

而另一个现象则是，在电量较低的情况下，遭遇爬坡、超车等场景，即便此时车速低于30km/h，都会激活内燃机直驱。并且油门的开合角度甚至可以决定此时内燃机是完全投入在直驱，还是边直驱边充电。这也就引出了银河L7最为核心的产品亮点，即3挡DHT。

3挡DHT，我还没出力，测试就结束了？

先还是把刚才的场景完善一下。在超车、爬坡的场景中，即便只是低速稳住油门，内燃机也会积极介入直驱。要知道这可是在30km/h以内的车速，但丝毫不影响一台插混车型的内燃机直接通过传动系统介入驱动轴。根据工程师的介绍，这套3挡DHT，在37km/h以上车速的情况，就能激活2挡，75km/h以上车速即能进入3挡。可以看到，激活的门槛与覆盖的范围，都不局限在传统印象中插混车型直驱所需的高速巡航场景。

而在具体的调校方面，如果在超车、爬坡等工况之后，驾驶员不主动“丢掉”油门。那么直驱模式以及相应的挡位会伴随一段时间。就像不好燃油车的AT变速箱那样，降挡超车之后，会等待驾驶员的下一步动作，做好再次冲刺的姿势。而不是着急回到经济状态。当然，如果驾驶员“丢掉”油门，再次稳住巡航车速的油门角度。那么系统会再次判定进入经济状态，在有条件的情况下选择切换纯电驱动，或者是增程模式。

事实上，也正是这种急加速的场景，才让我体验到3挡DHT的存在。因为这套依托于行星齿轮结构的动力分流系统，由于输出端的一致性，所以在平稳驾驶的过程中，很难察觉动力的切换。这里还是可以类比AT变速箱的结构，行星齿轮在两者身上都有着重要地位。而吉利银河L7这套插混的3挡DHT，虽然没有液力变矩器来使其丝滑。但是在电机的加持下，液力变矩器早就不是必需品。且AT与这套DHT对于行星齿轮结构的运用方式也有本质差异。更精准的来说，后者与丰田那套THS的功能更为接近。只不过双面两组行星齿轮组的设定，提供了3挡变化，从而将经济性与性能表现都提升到了一个新高度。

经济性很好理解，毕竟挡位多了嘛。不过这里还是要补充一点。对于插混产品而言，3个前进挡位的设计，恐怕已经是“天花板”。这倒不是说技术潜力，而是指的必要性。我们可以回顾一下驾校教手动挡的场景，1挡启动，车动起来就可以进2挡等等。事实上，较低几个挡位的作用，在电机加持之后，早就没有存在的必要性了。同样也是电机的存在，继续往3挡以上去堆砌挡位，其投入产出比也会大幅降低。反倒是空间利用率，以及故障率等需要进一步克服。

而在性能方面，不仅降挡的操作是单挡直驱所没有的。而且多挡位的存在，可以让内燃机与电机不至于在一定范围内，只能通过疯狂拉转速来实现功率和扭矩的提升。这不仅是对性能输出效率的提升，同时还客观上抑制了发动机舱噪音的产出，提升了整车NVH潜力。

最后还是回到经济性角度上来。由于行星齿轮的3挡结构，事实上如果套用电机位置分布的说法，吉利银河L7这套算是P1+P2的前轴双电机构架。这带来的结果便是，无论电驱、直驱还是并联驱动等情况下，所有的动力源都将通过后面这套3挡DHT系统。也就是说，除了发动机直驱挡位相对现阶段市场上的插混产品更为丰富之外，吉利银河L7的电机部分也是有多挡位加持的存在。这也是为什么，即便这场测试没有所谓的高速巡航场景，但并不影响这套3挡DHT发挥实力的原因。它也是在参数和测试数据之外，奠定吉利银河L7能耗水平的最基础产品核心之一。

以后选混动车不能只认准“双田”，吉利的雷神混动系列才是你的菜

【太平洋汽车网 评测频道】前几年的国内混动汽车市场，大家能相信就只有“双田”的混动技术。不过到了今年自主品牌在混动领域里发展呈现百花齐放的现象，其混动技术所展现出来的行驶质感和燃油经济性表现都能和“双田”看齐，或者更胜于它们。今天要说的是自主品牌最新发布的吉利雷神混动，其中作为品牌里首款搭载此项混动技术的车型，吉利星越L（询底价|查参配）雷神混动的整体表现如何？今天就从城市油耗、高速油耗、噪音表现、性能表现和行驶质感来说明。

油耗测试

城市油耗

买混动车，大家最关心的一点就是油耗。本次油耗测试分为城市和高速两种路况进行。首先在城市油耗方面，我们把试驾车调到舒适模式，把小计里程清零，把试驾车油量加满。

另外把空调调到22度、2挡风和内循环。城市道路行驶了106.7km，耗时3小时43分，平均时速为29km/h，表显平均油耗为5.6L/100km。第二次加油为6.15L，换算出实际百公里油耗为5.8L/100km。比表显油耗稍微高一点，但是这个成绩表现优异，要知道星越L自身是一台中型SUV，自身吨位不小。参考官方的NEDC百公里油耗为4.3L/100km。

高速油耗

混动车在拥堵的低速状态下能发挥出自身低油耗的优势，但是它们在高速的燃油经济性很多时候是不如低速的城市路况。测试前的准备和车辆条件和测城市路况一致。高速道路行驶了232.2km，平均时速为70lm/h，这时候表显油耗为5.4L/100km。第二次加油量为12.69L，折算出百公里油耗成绩为5.49L/100km。星越L雷神混动在高速上的油耗数值相比城市路况没有明显的提升，反而还低了，说明了吉利雷神混动这套动力在高速油耗表现相比于“双田”有更高的燃油效率。

吉利雷神混动动力简介

上面看到星越L雷神混动的油耗表现令人满意，那么它的工作原理是怎么样的呢？其实吉利的雷神动力只是吉利混动系统的泛称。它内部包含了1.5TD/2.0TD两款混动发动机，配合DHT（1当变速器）DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，能涵盖多个级别车型以及包含混动、插混和增程式多种技术。本次星越L雷神混动采用的是DHE15（1.5TD发动机）和DHT Pro（3挡变速器），这两个部件都有值得拿出来炫耀的地方。

双田的混动都是采用自然吸气发动机比较多，采用涡轮发动机反正在自主品牌见得比较多。而DHE15这台发动机最高热效率达到43.32%，超过了日系最高的41%。它采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术。其中高压直喷的喷油系统压力去到350bar，而越高压汽油的雾化效果越好，燃烧就更加充分；增压中冷能降低进气的温度，从而降低传热损失。EGR就是我们常说的废气再循环，低压EGR可以降低排气温度和压力之余，提升了循环效率、减少了氮氧化物的排放，简单理解就是对环境更友好。

说到这个发动机最值得关注的地方，就是米勒循环。阿特金森循环大家听得比较多，而米勒循环就是和阿特金森循环的目的一样，通过增大膨胀行程来提高热效率，同时也适用于涡轮增压发动机，也令这台发动机的压缩比达到13:1，装备双VVT可变气门正时，可以更精准控制发动机的进排气门的开闭时机。最后除了上述所说的发动机技术特点，它还运用了电动空调压缩机和电动水泵，减少发动机附带的部件这样可以进一步降低发动机负荷，提升整机效率。

相比DHE15发动机，和它相匹配的DHT Pro反而是这套雷神动力最大的看点。像丰田的双擎混动有行星齿轮、本田锐·混动有多片离合器，而吉利这边就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2双电机组成，和发动机相连用于发电的则是P1电机，负责驱动的则是P2电机。两个电机之间通过离合器实现脱离和接合，纯电行驶、发动机怠速运转和为电池包充电时，这个离合器是断开状态。

（从P0到P4分别表示的电机布置方式，数字越小越靠近发动机。）

整个DHT Pro的重点实际就在于P2驱动电机中，它集成了换挡机构和双行星齿轮组，提供不同的传动比。在结构上吉利DHT Pro就像是一台E-CVT变速器与3AT变速器的结合体。多档位的变速器在吉利并不是首家采用，长城柠檬混动的DHT拥有2挡双离合变速器，只不过吉利的这次用到3挡，结构更加复杂，挡位增多了能让发动机在高效工作区域的机会变得更多，燃油效率更高。

其中星越L雷神混动能实现纯电、串联和并联模式。其中纯电模式靠P2电机单独驱动车辆，起步或小油门加速时都能实现。串联模式就是通过P1电机给动力电池充电，P2电机负责驱动车辆，同时调节发动机负荷。结合这两种模式，对比其它传统车型能有30%的系统效率提升。

并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力，同时制动过程中，电机还能实现100%的能量回收。而有时候混动不是只用电才是省油，还要在高效区间让发动机直接参与效率才是最高，直白点说就是汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺，值得注意的是，吉利的混动系统还支持全速域并联，车速20km/h以上系统就能进入并联模式，一来利用发动机高效工作区间减少能量损失，二来借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。这就说明了为什么星越L雷神混动在高速上油耗表现相比其他品牌要低一点。

驾驶感觉接近本田混动，但更胜后者

其实吉利雷神混动系统的工作原理和本田i-MMD类似，在低速的状态下，只要电量充足、不大脚油门下去基本是靠电机驱动。起步时拥有迅猛、安静的电车优点。等到电池电量不足、或者大脚油门加速，这时候发动机才会介入，但是整个介入过程很安静，你不通过观察转速变化是察觉不了。

等到高速行驶时，星越L雷神混动会像本田i-MMD，会实现发动机直驱。但由于它比本田锐·混动车型多了两组行星齿轮（PS：本田只有离合器没有行星齿轮，丰田有一组行星齿轮但没有离合器），从而实现了三挡变速，理论上能让发动机在直驱模式下得到更好的燃油经济性。放到驾驶层面就是行驶时在3挡变速器的加持下，能让发动机转速偏低，同时后段加速那股劲都要优于本田。

不过挡位多了，会不会影响到整车的行驶品质，尤其是产生顿挫的问题。在实际的驾驶过程中，在大约30km-40km，能感受到轻微的换挡动作，但这个并不是每个人都能感受。在其他状态下动力表现都很顺畅，哪怕是急加速发动机也没有明显的“入戏”行为。

星越L雷神混动拥有经济、舒适、运动、智能和雪地五种驾驶模式。不同模式能对发动机的响应程度做出调整，经济模式动力输出轻柔，但没有过于佛系的表现，运动模式是最动力输出激进的模式，另外智能模式可以看作是这几个驾驶模式的“自动挡”，能根据驾驶者当下踩油门踏板的开合度来及时调节动力响应程度。

0-100km/h加速测试

将测试车辆调到运动，同时激活ESC OFF按钮。由于星越L雷神混动的DHT Pro能利用1挡的大速比实现弹射起步，由于扭矩输出大导致在这个过程会有2秒左右的响胎过程，最终实测百公里加速成绩为8.21秒。

既然是混动车，必然有电池，但如何处理好电池的位置，能避免影响到空间，也不会影响整个底盘结构呢？工程师巧妙把电池放在前排座椅中间通道，这样的做法能充分利用内部空间。但是这些动力单元的核心部件都堆在车头位置，可能会影响到前后配重。

在实际驾驶过程中，除非你时时刻刻要推到很极限，不然这种配置不平衡可能导致的推头现象根本不会出现，日常开起来没有任何油腻感。转向有三种模式可调，分别是淑女/标准/型男，字面意思也很好理解就是轻柔、标准和运动三个级别，切换以后方向盘助力会有明显的不同，整体指向性和普通星越L一样，都不会有明显的虚位。

至于在日常滤震，由于多了电池组的缘故，相对自身分量更大。因此星越L雷神混动在处理震动时会比普通版的星越L会更有韧性，表现得更加扎实。整台车无论你坐在车内哪个位置，都能获得一个不错的舒适体验。

100-0km/h制动测试

全力制动时，虽然车身出现轻微的“点头”现象，但是制动过程车身没有出现不正常的左右摆动。最终实测39米的制动距离还是表现不错，要知道星越L雷神混动采用一款静音舒适轮胎，参考普通版的星越L为一款抓地力很强的操控胎。

噪音测试

在硬件条件方面，星越L雷神混动配备前挡风和前排隔音玻璃以及主动降噪车窗。在车辆静止和发动机关闭的情况下，整台车就像一台EV车型，哪怕是速度上来以后，包括时速去到120km/h给人的主观感受都很安静，在体验上优于丰田双擎和本田锐·混动。

静态回顾星越L雷神混动

星越L雷神混动大体上延续着燃油版星越L的设计，要知道星越L是吉利4.0时代设计理念的首款代表作，它的设计在原有的大气、典雅的基础上融入了不少时代科技元素，而为了突出自身混动车的身份，星越L雷神混动换了一个全新的格栅。

前面说到工程师对星越L雷神混动的电池布局做了优化处理，从而使得电池组不会对车内空间造成明显的影响，在加上星越L自身就是一台中型SUV，因此实际的乘坐空间表现大家不用担心。

全文总结：吉利是自主品牌里拥有乘用车产品最多那个品牌，因此造车经验和实力自然不用收到怀疑。本次推出的雷神混动系统取了日系混动一些优点，最重要又大大改善了日系混动的一些缺点，能耗低、发动机输出效率高，在这台星越L雷神混动上都能体现到了，最重要它的价格和配置都要比它们日系混动选手们都要好看太多。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）