吉利汽车吉利帝豪gt怎么样

帝豪gt就是个概念车，根本不会上市的。国产跑车只有吉利美人豹和中华酷宝。本来跑车就是烧钱的东西，低端价位的跑车市场需求不大。说难听点，跑车一个轮毂好一点的都要大几千上万，而且特别容易坏，比轿车磨损大，穷人买了也是受罪

吉利和奇瑞正向研发的三大件到底怎么样了

吉利不算是正向开发，是收购来再开发的

精进电动科创板上市：坚持从“0到1”正向研发 聚焦高中端市场

佚名

国内率先登陆科创板的新能源汽车电驱动企业——精进电动科技股份有限公司（以下简称“精进电动”，688280.SH）10月18日公布网上申购情况及中签率，回拨机制启动后，网上发行最终中签率为0.03218908%。

据了解，早在2017年，一汽集团便与精进电动签署了战略合作协议，建立了战略伙伴关系。双方共同研发、生产了行业领先的新能源汽车电机和电驱动总成，覆盖红旗品牌纯电、混动乘用车和解放品牌纯电、混动商用车。

成立13年以来，精进电动的产品优势和市场份额优势也已经得到显现。据悉，精进电动目前已与众多知名整车企业建立了长期的合作关系，并正在积极推进与美国、欧洲著名整车企业的进一步合作。

“目前精进电动已经形成了全球布局，产品覆盖中、美、欧三大市场，并在北京、上海、山东菏泽以及美国底特律等地设立了研发或生产基地，构建了全球行业领先的研发、试验和批量生产平台；并且通过不断升级，支持我们日益提升的新产品和新技术的产业化。”近日，精进电动科技股份有限公司董事长、总经理余平在科创板上市的网上投资者交流会上谈道。

企业愿景：“做世界上最好的电动系统”

精进电动是国内最早开始从事新能源汽车电驱动系统业务的企业之一，也是我国少数能够持续获得全球知名整车企业电驱动系统产品量产订单的新能源汽车核心零部件企业。它主要从事电驱动系统的研发、生产、销售及服务，已对驱动电机、控制器、传动三大总成自主掌握核心技术和实现完整布局。

当前，新能源汽车“电动化”已然成为全球不可逆转的发展趋势，全球车企竞相布局。这意味着，汽车市场对于新能源汽车电驱动系统的需求旺盛。受之影响，新能源汽车电驱动系统这一赛道将充满想象空间。

精进电动核心产品为新能源汽车电驱动系统，其产品具有高功率密度、高转矩密度、高可靠性、高效率、低振动噪声水平的技术特点。在新能源汽车电驱动系统领域，精进电动已耕耘十余载。

公开资料显示，精进电动成立于2008年，已在新能源汽车的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和混合动力汽车等主流技术路线均有成功量产项目的经验。

据余平透露，目前精进电动与菲亚特克莱斯勒、吉利集团、广汽集团、小鹏汽车、比亚迪、东风集团、厦门金龙、北汽集团等知名整车企业建立了长期的合作关系，并正在积极推进与美国、欧洲著名整车企业的进一步合作。

精进电动的管理团队亦在新能源汽车领域征战多年，拥有丰富经验。公开资料显示，精进电动创始人余平先后毕业于清华大学、密歇根大学、麻省理工学院，并在通用汽车美国总部的混合动力工程技术及战略规划岗位任职多年；联合创始人蔡蔚在国际电机领域的学术与产业界任职及工作二十余年，曾任美国雷米电机混合动力技术总监，主持过多个国际品牌新能源车型的量产项目。

作为行业领先企业，精进电动以“做世界上最好的电动系统”为企业愿景，聚焦高中端汽车电动化核心零部件领域，坚持从“0到1”的原创性自主性正向研发。

近年来，精进电动推出了一系列具有代表性的产品，包括ISG混联解决方案、油冷电机、高性能控制器、电磁离合器及由此衍生的电磁离合减速器或变速器等。

“公司的核心产品均根据欧美整车企业标准进行全环境、全工况、全生命周期的可靠性验证，开展几千至两万小时的实验室耐久性考核，累计运行约两万小时。同时，公司还基于十余年客户使用情况的反馈，不断对产品各环节涉及的技术进行设计完善与更新迭代。公司长期的技术与研发积累，构成了未来参与市场竞争的先发优势。”余平表示。

不断延伸技术边界

经过一系列的准备工作，10月27日，精进电动终于成功登陆科创板。精进电动本次公开发行股票数量为147,555,000股，占发行后公司总股本的25.00%；本次发行不涉及公司股东公开发售股份。

据悉，本次公开发行股票募集资金扣除发行费用后，精进电动将按轻重缓急投资于以下项目：4.7亿元用于高中端电驱动系统研发设计、工艺开发及试验中心升级项目；5亿元用于新一代电驱动系统产业化升级改造项目；2.3亿元用于信息化系统建设与升级项目；8亿元用于补充营运资金项目。

精进电动所在的电驱动系统是未来汽车产业链中的重中之重。据悉，精进电动能够直接向整车企业提供系统级产品，在汽车行业具有核心价值的动力总成及控制领域享有“一级零部件供应商”的战略地位。

随着终端需求的回暖和市场化，精进电动产能利用率将持续改善；新能源汽车财政补贴退坡并最终退出之后，“双积分”政策将有效衔接，随着行业洗牌和市场化的进程，公司客户结构将进一步优化，产品定价与盈利空间有望逐渐合理化；消费者对新能源汽车的“里程焦虑”逐渐缓解后，电驱动系统在新能源汽车产业链中的地位，将进一步提高；随着公司技术积累逐渐稳固，公司的研发投入将逐渐进入回报期；战略客户经过多年的先行投入，陆续获得定点或进入量产。最为重要的一点是，新能源汽车行业向上的发展趋势不会改变，未来终端需求仍有较大的增长空间。

经过多年的沉淀，精进电动在电驱动系统领域里具有明显的技术优势。电驱动系统是新能源汽车关键零部件之一，且技术门槛较高，新入局者短期内很难通过业内标准认证。

据了解，成立至今，精进电动已在北京、上海、正定、菏泽等地，累计投入资金过亿元，构建了高规格的仿真实验环境。公司目前拥有核心实验装备约70余套，可以满足国际国内各大整车厂的开发验证和工艺认证要求，相关设备参数具备进行ISO、IEC、SAE、DIN、JIS等国际标准实验的能力。

面向未来，余平表示，精进电动将坚持原创性、自主性的正向研发战略；引领行业、系统级优化的产品战略；聚焦高中端，国际国内并举的市场战略；坚持精益制造的生产战略。“未来，精进电动将继续坚持自主研发，不断挑战技术边界，我们的创新产品将不断走向市场，把电驱动技术推向更多、更具挑战的车型和应用场景。”

吉利汽车研发中心能造车 每年可开发5款新车、3款发动机变速箱

每个月上海店会接待400-500台的散客维修，其中不乏一些疑难杂症，尤其是一些异响、抖动、一次性故障灯这样的问题，往往会消耗师傅们大量的时间去逐一排查验证，甚至有时候需要问同事的车“借件”才能完成一次诊断，还不一定能确诊问题。

我曽试想过，假如不考虑成本，需要哪些资源条件才可以尽可能快地完成故障诊断、帮助师傅们精准地去解决问题、最短时间内交付给客户们一台健健康康的汽车呢？

我想起了当时在学校里见到过的转毂试验台（测尾气用的）、模拟驾驶舱（做驾驶行为研究的）、碰撞实验室（这个更加没法帮助修车）等等。

但这些基本都是汽车的前期研究，对解决客户当下实际用车体验的问题似乎并没有直接的帮助。

直到我上周参观了这个地方，给了我一些启发。

这个地方，叫做吉利汽车（杭州湾）研发中心，可容纳8000人办公，每年可开发5款新车型、3款发动机及3款变速箱，并且可以试制2400台整车。

我就在想，假如我能借用到这么一个研发中心，我们能如何开展修车的工作。下面，我们具体来聊一些可以借来修车的实验室。

实验室1：NVH整车通过噪声试验室

这个试验室提供了低背景噪音的声学环境，进行通过噪声测试、车内噪声测试、传递路径分析等NVH性能测试。可为整车及其零部件的噪声进行测试、评价、分析和诊断。

通过这些麦克风的声源接收，可以准确地找到异响发出的位置，找到影响车辆NVH问题的根源。有了这样一座实验室，吴越大王再也不用爬到后备箱里颠着听异响了。

实验室2：EMC电磁干扰试验室

这个试验主要是针对新车进行整车辐射发射和辐射抗干扰测试。我们每天生活的环境周围充斥着复杂的磁场，首先要保证汽车在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰，比如要时刻保证车内收音机能够接收到稳定的信号，以保证良好的用户体验，同时汽车内部装有大量的电子元器件，也要确保他们在复杂的磁场环境下能够正常工作。

但对于我们来说，拿这个实验室来寻找一些二手车上的GPS定位发生器，再好不过了。

实验室3：K&C操稳试验室

这个试验台可以模拟车辆在各种弯道工况下的姿态，对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校，是产品正向研发的基础。吉利研究院工程师用这个设备去测量汽车悬架系统和转向系统的性能，并与试验场的主观评价和客观测量相结合，最终得到一款操控又好、坐着又舒服的汽车。

要说有没有比爱车的诺诺Hunter四轮定位仪更厉害的轮上调教了，现在可以说，确实有！

实验室4：整车24通道耐久试验室

这个实验台架可以对车辆加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况，同时加载高强度的激励和震动。通过对恶劣路面的信息采集，然后复现到这台实验车上，这样验证车辆结构的耐久性能就不需要大量的人工场地路试来完成了。

举一个不好听的例子，假如“断轴版”速腾能够经过这样一轮验证，压根是不会顺利上市销售的。因为这套实验设备堪称“汽车刑具”，24个液压柱可以对车辆的悬架模拟出各种弯曲、扭转、冲击的工况，“断轴版”的设计是压根过不了这一道验证的。

友情链接:速腾，断轴版！—扭力梁的奇耻大辱

这个实验室，对吴越大王修车来说意义倒是不大，除非是为了检查极端路况的异响，但恐怕设备的响声要远远大于异响本身了。

实验室5：整车高低温四立柱试验室

四立柱试验室试验台架主要是针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核。此台架与24通道的区别在于，四立柱试验只输入垂向载荷，但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱，四立柱试验通过高、低温与各种振动，充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能，温度可以在零下40℃至零上70℃之间进行设置。

这个实验室对吴越大王来说可能依然会显得有点鸡肋，因为很少有客户是夏天来修暖空调冬天来修冷空调的，不过用来帮客户们囤一些冰棍还是可以的。

好了，这些让人觊觎的实验室说完了，我们来想一个问题：

对于一家整车厂来说，造车的过程不就是在把一个设想中的产品，从一个样车的状态，一点点“修”到完美，然后投入量产吗？

当然，这个“修”的过程，也可以理解成“修为”的意思。

一款好的产品，必然是经过了诸多客观严谨的验证，达成了工程上的无数指标，才放心地交付到消费者手中去的，那样的产品才能给人们的生活带去幸福和便利。

这次的参观，很好的向我们展示了一款优秀产品背后应该具备的技术实力和辛勤的付出，我们也可以把这些背后的努力理解为产品的高品质基因。

看吉利汽车近两年的销量表现，以及颇受好评的口碑，也是这些产品背后巨大投入之后，应有的市场回报。

正如标题所说的，没有修不好的车，假如我有这样一个楼。对于吉利汽车来说，有着积极的价值观，尊重消费者的诉求，讲究科学的方法，用优秀的产品去证明自己。

那么就是：没有造不好的车，假如我有这样一个楼！

然而它真有这样一个楼，而且还不止一个。

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让安全“肉眼可见”，吉利以体系化实力打造新能源汽车技术新标准

“坚决遏制新能源汽车安全事故发生。”近日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局以视频方式联合组织召开加强新能源汽车安全管理工作会议时表示，两部门将加快修订完善相关强制性国家标准要求，引导行业企业加快高效能电池系统热管理、多层级安全防护等技术研发，推动行业整体安全水平稳步提升。

一直以来，新能源汽车安全都是业内和消费者关注的焦点。

从近两年国家应急管理部发布的自燃数据来看，新能源汽车自燃事故呈上升趋势。随着新能源市场渗透率的进一步提高，既有的安全标准已无法满足消费者的需要。突破动力电池安全瓶颈，成为企业的重要课题。

7月24日，吉利银河举行了一场整车拆解直播活动，直观地展示了吉利银河L7整车和三电系统的拆解件，并系统化地诠释了吉利汽车对于电池安全以及整车安全的造车思考。

首次基础安全测试刷新电池安全新标准

动力电池是电动汽车三电系统的核心，动力电池安全堪称新能源汽车的“生命线”，解决动力电池的安全问题可极大程度减缓用户对于新能源汽车的安全焦虑。

基于新一代电池制造技术，融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，吉利独创、银河专属的电池安全技术神盾电池安全系统。

中汽中心新能源检验中心出具的试验报告显示，在首次基础安全测试中，神盾电池连续挑战“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验” 四大电池安全试验，并以远超国标的测试标准完成。

神盾电池安全系统测试结果。图/企业官网

“针刺穿透试验”是行业内公认的对电池安全性最为严苛的检测手段。测试用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部大面积短路，堪称电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”。一般在同样测试条件下，电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，容易出现极端热失控的现象。

神盾电池首次连续挑战“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验” 四大电池安全试验。图/企业官网

在吉利银河神盾“电池针刺”试验中，吉利选用了一根直径8毫米、顶角45度的导电性强的钢针进行针刺。相比陶瓷等其他材料，钢针具备更好的导电性能，可以加剧针刺后电池短路的严苛程度，更贴近实际破坏工况。钢针45度的顶角，可以在增加短路面积的同时，又保证能刺穿电池，不被短路电流熔断，尽可能对电池造成长时间、大面积的剧烈破坏。

在被钢针穿透并静置观察24小时后，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃，顺利通过试验。

在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验中，神盾电池也同样以超过国家行业标准要求的试验标准顺利通过。

以基础安全标准、整车安全标准、智能安全标准、健康安全标准四大安全标准，神盾电池安全系统定义和刷新了行业电池安全新标准。

体系化造车保障整车安全

“针刺只是入门标准，整车安全才是真安全”，这是吉利对于新能源汽车安全性的新理解。

过去的电池安全标准，大多关注电池的耐压、耐温、耐冲击等基本安全。如今，吉利将对新能源汽车安全性的追求提升至整车安全，向更全面的安全防护发展。

神盾电池安全系统。图/企业官网

神盾电池安全系统能够不断刷新行业标准的底气，源于吉利汽车新能源电气化的体系支持。

围绕神盾电池安全系统，吉利构建了“神盾新能源安全技术中心”，基于电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室以及可提供强大算力支持的星睿智算中心，可展开全方位、贯穿整个电池生命周期的安全技术研发和验证。对于供应链体系，吉利也要求供应商都使用统一标准，保障产品一致性的“门槛”。

在吉利看来,智能电动汽车必须以安全为前提，而体系化造车就是新能源安全的第一道门槛，也是新能源汽车时代整车安全的“分水岭”。

在新能源领域深耕十余年的吉利汽车，已构建起一整套智能电动汽车产业链体系，总投入已近千亿元，专利技术累计达 3500 多项；吉利汽车获得由中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书。

吉利银河L7正式获得中汽研华诚认证颁发的认证证书，成为“中国新能源汽车电磁防护001号车”。图/企业官网

为进一步攻克新能源汽车“卡脖子”技术、关键共性技术和前瞻引领技术，持续打造更安全的新能源汽车，吉利汽车还与中汽中心新能源汽车检验中心（天津）有限公司联合共建了“新能源联合创新实验室”。

吉利方面表示，未来，体系能力也将进一步推动其在新能源领域加速发展。今年下半年，吉利将加快新能源产品的上市节奏，银河L6、银河E8等由吉利新能源体系力赋能的产品都将在年内迎来上市。

技术赋能铸就更安全的新能源汽车

无论汽车怎么演变，安全始终是基础。从燃油车时代到新能源汽车时代，安全始终是吉利一以贯之的造车理念。

吉利银河L7是吉利神盾电池安全系统赋能的首款新能源汽车。该车型基于e-CMA架构打造，并聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。

这些独有的配置确保了安全成为吉利银河L7的核心竞争力。

吉利银河L7。图/企业官网

在三电安全方面，银河L7搭载专属的神盾电池安全系统，架构层上采用由底部三重防护结构、潜艇式整车架构、车包一体结构形成的安全防护，并在电池Pack层上采用高度稳定的框架结构，还配备了快速泄压系统和一体式成型液冷板。根据系统标准要求，电芯均采用低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层涂覆技术等，以确保电芯温度始终保持在适宜和安全的范围。

在架构安全方面，吉利银河L7采用三叶草卸力结构，行业独有的“两主一辅”三条传递结构路径，在碰撞中可吸收更多碰撞能量，提升车内驾乘者安全。

四纵四横专利结构，通过车身结构的合理设计，将电池包保护其中，能够有效地保护电池包和乘员安全。图/企业官网

吉利的专利设计四纵四横底板结构，通过行业首创双层钢板框架结构，让电池与车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，配合CBS胶块填充，提升整体设计结构强度，在电池周围形成全方位超刚强度防护，可以高效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。

底盘的全框式前副车架、电池防撞横梁、电池底部防护涂层、燃油管线布局、后副车架安装结构、环抱式ODP（充电管理系统）防护结构等，可以高效抗击障碍物的冲击能量，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏，提高安全性。

在技术创新能力、产业链体系支撑下，吉利汽车为消费者带来的更安全的用车保障，正得到市场的正向反馈。

作为吉利银河系列的首款车型，吉利银河L7在第一个完整销售月份就售出了9673辆。今年1-6月，吉利汽车新能源车型累计销量超15.78万辆，同比增长约44%，显示出强劲的增长势头。

文/刘畅

编辑 宋钰婷

校对 柳宝庆