三挡即正义？深度试驾完这台吉利银河L7，我才有了答案
新能源时代，插混车型如雨后春笋般涌现出来，而且技术流派也可谓是百家争鸣，包含有增程式混动、单挡混动、双挡混动以及三挡混动等等。
其中，增程式混动比较有代表性的产品就是理想家族、单挡混动车型比较有代表性的产品是比亚迪的DM-i系列，双挡混动车型比较有代表性的是长城的2挡DHT车型，而三挡混动车型最具代表性的产品则是我们今天的主角吉利银河L7。
这几种混动技术各有优劣，增程式结构简单，成本低廉，几乎不需要太多的技术积累就能玩得转；DM-i系统加入了发动机直驱，技术原理要比增程式复杂不少，而且也已经得到了市场的认可。
2挡和3挡DHT得益于更多的挡位，发动机参与驱动车辆的时速会更加宽泛，在燃油经济性方面会有更好的表现，但更复杂的结构也意味着更高的研发难度以及成本，这也是吉利这套插混系统上市比较晚的原因。
在燃油车时代，同等技术条件下，挡位多就是正义，代表着更加出色的平顺性表现以及更加优秀的燃油经济性表现。那么，在混动时代，三挡也会是正义吗？试驾完这台吉利银河L7，笔者有了答案。
3挡DHT Pro变速箱 混动最佳解决方案？
动力方面，吉利银河L7搭载的是由1.5T插混专用发动机和电动机组成的插混系统，综合最大功率达到了287kW，峰值扭矩为535N·m，匹配的是3挡DHT Pro变速箱，百公里加速时间为6.9秒，亏电综合油耗为5.23L/100km；入门版车型采用的是9.11kWh电池组，CLTC工况续航里程为55km；中高配车型电池组容量为18.7kWh，CLTC工况续航里程为115km。
吉利这套插混系统的精髓就是代号为BHE15 Plus的1.5TD四缸雷神电混发动机以及3挡变频电驱DHT Pro变速箱。
这台发动机的最高热效率达到了44.26%，集成了深度米勒循环、超高滚流比进气道、高压缩比、高程径比、350bar高压燃油喷射系统等技术，搭配高效混动专用增压器以及电控EGR系统，是吉利目前在混动领域内最强实力的载体。
而3挡变频电驱DHT Pro则使用可P1+P2三挡串并联结构，它的纵向长度仅为354mm，号称是“目前全球轴向长度最小的混动专用变速器”，而且重量也不过是120kg。
在如此小巧的空间内，吉利集成了P1电机、P2电机、离合器、差速器、减速齿轮、电控单元、液压控制组件以及冷却组件，拥有结构紧凑、重量轻等特点，所以即便是银河L7这种紧凑型插混SUV也可以适配。
得益于3挡速比，当时速超过20km/h的时候，发动机即可介入，进入全速域并联模式，而传统的单档插混车型发动机基本上要到70km/h以后才能介入，更宽泛的介入速率不仅代表着更强的燃油经济性表现，同时也意味着更强的动力。
而且为了照顾动力表现，变速箱中的P1电机也可以短暂介入驱动车辆，高速巡航超车时，变速箱会自动降档，搭配P1电机，让轮边扭矩达到2680N·m，实现了比传统插混车型更强的动力储备；同时它的最高时速也能达到241km/h，在同级别的插混车型中属于佼佼者。
兼顾动力和油耗 3挡即正义！
介绍完了技术原理，我们就该看看吉利银河L7的实际驾驶感受了。
这次我们试驾的是纯电续航110km的高配车型，在纯电模式下，它的驾驶感受和纯电动SUV没有什么区别，加速线性，动力储备也比较丰富，整个油门的跟脚性表现也比较好；如果有条件安装家用充电桩的话，这确实是最适合的驾驶模式，纯电到底有多省钱，用过的应该都知道。而且银河L7还有快充功能，峰值功率可达38kW。
在混动模式下，起步过程也是靠电动机驱动的，系统会自动根据剩余电量、油门开度等条件来决定发动机介入的时机，发动机介入的过程比较轻柔，坐在车内可能只会感觉到噪音略有增加。
此外，用户还能够设置“智能保电”以及“强制保电”两大模式，二者的区别在于电池的剩余电量方面；“智能保电”模式下基本上剩余电量在30%的时候，发动机才会启动，正常情况下使用该模式即可。
“强制保电”就是手动设置一个电池组的最低电量，当低于这一电量的时候，发动机就会启动进入混动模式；该模式适合一些特定场景下使用，比如野营时对于银河L7的对外放电功能有需求，那么就可以通过“强制保电”模式让银河L7的电池组一直维持在较高的电量。
如果对于性能要求比较高的话，用户可以手动开启性能模式，此时发动机和电动机的输出都会更加激进，变速箱的换挡逻辑也会适当的优化，急加速时能够带来明显的推背感，动力感受确实要比同价位主流的插混车型更加出色。
个人认为，银河L7在驾驶感受方面最大的优势还是在电池组亏电的状态下，毕竟这台发动机最大功率达到了163马力，峰值扭矩达到了255N·m，即便是没有电动机配合，驱动一台紧凑型SUV也是绰绰有余的。
这次试驾的地点是在郑州伏羲山，不乏有一些连续起伏的山路,爬坡路段以及部分越野路况，在电池组亏电模式下动力并没有受到明显的限制，加速感受依然算得上是轻快，而且爬坡时发动机也不存在那种“歇斯底里”的感觉。急加速发动机降档时候，也没有顿挫感，整体平顺性方面的表现比较出色。
除了动力之外，银河L7让笔者印象最深刻的就是它的底盘表现；众所周知，CMA架构车型的底盘质感在中国品牌车型中一直都是比较拔尖儿的存在，这样的优势也延续到了e-CMA架构上。
银河L7采用的是前麦弗逊搭配后E型多连杆独立悬架的组合，属于同级别的常见配置，整个底盘有着比较强的“韧性”表现，对于细碎颠簸过滤的比较到位，经过坑洼路面也不会让震动过多的传递到车内；但经过减速带时还是能够感觉到一定的冲击力，不过车尾并不会存在多余的摆动，属于偏向于舒适性的调校风格。
潮流颜值 还有同级最大副驾驶娱乐屏
最后我们来回顾一下银河L7的外形和内饰。
在银河L7上，我们看不到吉利以往的家族化设计风格，封闭式格栅的使用让银河L7的前脸显得非常简洁；分体式大灯组带来了浓烈的个性气息，整体设计语言比较年轻化，属于如今的潮流。
车身侧面能够看到一点小溜背造型，而且营造出了悬浮式车顶，同样是目前非常流行的设计风格，搭配鲨鱼鳍也带来了一定的运动感；腰线前低后高，让车身呈现一种俯冲式的姿态，气势感营造的比较到位。
来到车尾，车顶的扰流板搭配尾窗下沿的小鸭尾增强了车尾的层次感；熏黑的尾灯组内部集成了点阵式LED光源，点亮后有着比较强的辨识度；下包围部分营造出了扩散器造型，而且凸显了力量感。
尺寸方面，银河L7的长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm，定位是紧凑型SUV，在同级别来看轴距有明显的优势。
内饰方面同样是全新的设计语言，提供有四幅式平底多功能方向盘、全液晶仪表盘、垂直布局的中控屏、副驾驶娱乐屏以及电子换挡。
其中，副驾驶娱乐屏原本就是同级别不多见的配置，16.2英寸的尺寸更是达到了同级别最大尺寸。
值得夸奖的是，银河L7支持无感启动功能，打开车门之后，全车就通电，无需再通过一键启动按钮来启动车辆，非常的方便。
中控屏内置的是吉利银河N OS系统，搭载了高通骁龙8155芯片，无论是显示细腻程度还是操作流畅度方面表现都比较出色，启动速度仅需2秒左右。操作台部分设计有两个无线充电面板，最高功率可达50W，满足了快充需求。
中控屏的操作方式和常见的平板电脑无异，通知中心、任务中心、下拉控制菜单、负一屏等功能一应俱全，而且车机桌面的壁纸、小卡片、小组件和任务栏也都能自由定义，任务栏的功能区也可以按需定制，更换为座椅通风、加热等常用的功能。
得益于2785mm的轴距，银河L7的后排空间表现也比较给力，身高1米75的体验者乘坐在后排腿部剩余空间依然绰绰有余，头部剩余空间也是1拳有余，满足家用需求是没有问题的。
而且官方透露，银河L7的座椅采用了“棉花糖舒适座椅”，内部采用记忆海绵填充，有那么一种大沙发的感觉，但末段也不失支撑性，长时间乘坐并不会觉得疲劳。
笔者个人最喜欢的还是这个“宠爱副驾”座椅，它是顶配车型的专属，支持加热、通风、按摩、理疗、记忆等功能，一键调整到半躺坐姿之后，几个小时的试驾过程，听听音乐看看视频和欣赏窗外的风景真的很惬意。
结束语
在越发内卷的紧凑型插混SUV市场，吉利拿出了银河L7这份答卷，算不上完美，但从试驾感受来看，绝对可以给出高分。
13.87万元的起售价对于吉利来讲是非常有诚意的，毕竟这套3挡DHT Pro动力总成的成本原本就比较高，而且配置表现也并不逊色于同级别的产品，可以说吉利是让出了部分利润，也期待以此换来更多消费者的认可。
笔者认为，银河L7的动力、空间以及底盘质感方面的表现在同级别来看都是比较优秀的水准，油耗、纯电续航以及配置则达到了同级别的主流水准，超大四屏联动智爱座舱，16.2英寸的副驾驶娱乐屏都属于锦上添花，综合竞争力表现是比较出色的，值得大家考虑。
在未来，银河L7也有望成为比亚迪宋家族的最强竞争对手，大家对此怎么看呢？欢迎留言讨论。
吉利银河L7吐鲁番夏测，刷新新能源汽车高温性能标准
夏季高温用车存在着众多的安全隐患，舒适度也难免大打折扣，因此各个车企进行的严苛高温测试更是为消费者提供了一颗新能源高温行车的定心丸。本次吉利银河L7来到了地表温度70℃、环境温度47℃的极限高温天然测试场——新疆吐鲁番，在众多媒体的共同见证下完成了多项高温测试：极限高温暴晒甲醛挥发物测试、空调降温测试、车机测试及极限高温纯电续航测试和亏电油耗测试。经过一天近8小时的炙热考验，测试结果再次刷新了中国自主品牌新能源汽车的安全标准。
打破“醛利的游戏” 极限高温暴晒甲醛挥发物测试
空气质量关乎身体健康，而汽车在生产制造的过程中，会应用到塑料、发泡、皮革和棉毡等多种材料，并使用多种工艺对不同材质的部件进行架构，过程中难免出现各种空气污染的情况，如何控制有害挥发物的产生，是一道技术题，更是一道道德题。
本次测试提前将车辆保持开门通风状态1h，再封闭4h暴晒，随后进行采样。对样品进行制备，留有20分钟反应时间，再进行上机分析，最后输出测试结果。
吉利银河L7暴晒4小时后的甲醛释放量测试数值为0.06mg/ m3，而相同测试条件下的竞品甲醛释放量测试数值高达吉利银河L7四倍。吉利银河L7在环保健康层面更为重视，安全无挥发的内饰用料在满足NVH性能基础上，严格控制气味与VOC挥发源。
凉得快才能说走就走 极限高温空调降温测试
空调降温测试是车辆热管理范畴的重要属性测试之一，主要的考量在于座舱内环境对于驾驶者的影响极为巨大，为了保证座舱环境舒适性，各大车企都会将空调降温能力作为重要指标进行单独的验证。按照QC/T 658-2000国标降温性能测试方法：环境温度38℃；而吉利的企业标准是：环境温度43℃，标准更加严苛。
本项测试选择一天中最为炎热的时段，让车辆在强光、高热、无风环境下进行4小时曝晒。暴晒过程中，使车辆处于锁闭、关闭全部车窗和遮阳帘的状态，同时车头的方向需面向太阳，以增加热辐射的吸收面积。最后，测试工程师将空调调至最强制冷状态，并同时打开测试设备进行数据监测。
强冷空调持续降温，4分钟后车内平均温度已从58℃降至31.1℃，已达到体感可接受的环境温度。吉利银河L7采用34cc高性能电动压缩机，以最高8500转/分钟的转速，为座舱提供持续稳定的制冷能力，夏日出行前还可通过手机APP远程操控进行提前降温通风，让高温出行说走就走。
科技不被温度卡顿 极限高温车机测试
夏季情况下，车内座舱的温度往往很高，高温对于电子设备的使用产生很大的挑战，同时越来越多的车型强调产品的智能化，很多高频功能如导航、语音、多媒体等，都集成在车机中，因此高温下车机性能的表现对于驾驶者的体验十分重要。
本项测试同样是将车辆置于强光、高热、无风环境下进行4小时曝晒。暴晒过程中，使车辆处于锁闭、关闭全部车窗和遮阳帘的状态，同时车头的方向需面向太阳，以增加热辐射的吸收面积。最后，测试工程师上车后对车机功能进行测试。
作为整个智能座舱运算核心的8155量产旗舰级座舱芯片，使吉利银河L7的交互体验在高温环境下依然灵敏流畅。在追求智能化的时代，科技应当是有温度的，但并不惧怕温度。
此行不虚的极限高温纯电续航测试
里程焦虑一直是新能源用户的痛点,极限高温下的纯电续航里程表现更是消费者看重的重中之重。本项测试在高温高热的极端环境下,模拟用户实际用车场景进行纯电续航测试。
本次试驾行程包含城市道路及省道，平均限速为60-80km/h，经过实测直至纯电续航为0时行驶里程达到了109.1km，其余媒体的平均续航达成率也已接近90%，高温续航非常出色。在8月的吐鲁番,空调基本处于高负荷运转,这样的工况可以覆盖全国绝大部分地区的夏季工况。搭载双电机的吉利银河车型,P1+P2电机的分工明确,在纯电模式下,发动机不会给P1电机供电,没有能量转换,也不会产生额外的能量损耗,电池电力主要供给P2电机驱动车辆前进,此刻这就是一台纯电车。
电混亏电油老虎？极限高温亏电油耗测试
混动车型经常被人诟病“满电一时爽，没电油老虎”，从节能省油到“油老虎“的蜕变令人大跌眼镜。而本次吉利银河L7的亏电油耗测试则突破了这一关键痛点。本次试驾行程中多为起伏坡道路段，时速基本保持在90km/h，全程近150km，同行媒体最好成绩的亏电油耗为3. 8L/100km。吉利银河L7不但在亏电状态下的燃油经济性远远领先同级车型。同时在加速及超车时动力响应依然迅速，这得益于吉利银河L7采用的3挡变频电驱DHT Pro结构，市面上的混动技术大都采用单挡变速器，节油、动力无法兼得，DHT Pro的巨大优势就是突破了这一关键痛点。３挡的结构能够使传动效率达到97.5%，通过变频让发动机在最佳效率区间发电和驱动，在保持燃油经济性的同时又保持了澎湃的动力输出。吉利银河L7搭载全新雷神电混引擎BHE15 Plus，创下44.26%的量产最高热效率，实现WLTC同级最低5.23L/100km亏电油耗行业超低亏电油耗，行业超高发电效率，所有银河L系列电混车型综合续航全部超过1300km。
本次吐鲁番的极限高温夏测对人和车都是一次极限考验，但也因此有幸见证了吉利银河L7所展露的新一代电混在极限环境下的超高耐久性和可靠性。吉利汽车作为中国自主品牌的老大哥，在产品的研发上不止囊括了新势力新能源车型在炫酷外观、充沛动力、丰富智能科技配置上的种种优势，更注重一台车最本质的需求——安全、可靠，这也是吉利汽车工程师们在酷热的吐鲁番和极寒的漠河循环往复，不断严苛验证、超标保障的必然结果。
