2019款吉利帝豪GS1.4T油箱多大？

新款的帝豪GS上市以来热度一直很高，我觉得优势方面主要就是新款帝豪GS在外观方面变化明显，其中全新的黑色LOGO应用在了新车之上，同时涟漪式进气格栅也同步升级，看起来更加时尚，此外新款帝豪GS针对前包围造型提供了两种设计，动版采用L型镀铬装饰条设计，雅版采用三角形装饰搭配，从而突出运动与典雅两种风格，性能上的1.5T发动机更是加重了小钢炮的感觉。

吉利帝豪GS2019款有锁车声音吗？

帝豪GL这款车的配置相当的高，非常适合现在都的青年。在国产车中销售非常好。

这台10万块国产SUV开着很“合资”！试2018款吉利帝豪GS

“七年后再开，她依然是当初熟悉的味道”，这句话既适用于前任，也适用于绝大多数量产车。什么意思呢？就是一台车在5-7年的生命周期中，性格基本是不会变的，一台开起来单薄的车不会因为中期改款而变的厚重，一台开起来无趣的车，一个无趣的人也不会因为时间的推移而变的Witty。大家通常都是稍微整整容，让自己看起来更符合当下的审美需求。同时，不少车型为了符合当下环保法规换装更小排量发动机最终在驾驶感受方面开倒车的悲剧也屡见不鲜。

所以，一般来说改款车型真的很难给到我惊喜，不过当我在云南大理洱海旁与这台2018款吉利帝豪GS共同沐浴了一天阳光之后，我惊喜地发现她变了，她贤惠了、她完善了、她更懂她的受众群体了…

还记得在2016年首试初代帝豪GS时，我在文章结尾处引用了薛之谦的歌词并稍作改动：“软一点，悬架调的软一点，地面的颠簸请省略，你又不是个跑车，别调成那种感觉…”当时2016款帝豪GS的悬架硬到什么程度呢？在经过减速带伴随着“咚咚”两声，我的屁股竟然离开座椅开启了“飞行模式”。

除此之外，像是转向比过大（转向慢，偏舒适调教）与运动的地盘调教形成了不小的违和感，以及动力感觉有些不够用的问题我也均在文章里进行了提及。

而在这两年间，26万帝豪GS车主中不少人也向厂商反馈了和我一样的诉求，毕竟目前绝大多数购买这种跨界SUV的中国消费者真正想拥有的是一个看着时尚、个性，但开起来依然舒适的车型。那吉利在收到反馈后究竟把2018款吉利帝豪GS进行了怎样的调整呢？

驾驶感受

在经过第一脚油门、第一次转向、第一次经过减速带后，我的眉头皱在了一起，“这真的是2016款车型的改款吗？”我不禁问自己。

1底盘舒适了“飞行模式”不再开启

如上面所说，2016款吉利帝豪GS的底盘不仅非常硬，而且悬挂行程还很短。好处是开起来我真的很乐意小小地激烈驾驶一番，以较快速度通过急弯，悬挂能给到驾驶者的信心真不是同价位车型能比的。不过当这种调教方式一但遇到减速带以及颠簸路段时，那对于通勤心态的车上人员来说无疑是个不小的考验。而2018款帝豪GS的悬架在初段明显要软了不少，之前可以感知到的碎石路面基本都被很有质感地抹平了。

双廊施工路段

很明显地一点，在此次驾驶2018款帝豪GS环大理洱海经过正在施工的双廊路段时，我竟然没有因为坑洼或者碎石颠簸而去刻意控制车速，配合着2018款加高到193mm的离地间隙，可以说整个施工路段我都是在“无意识”状态下轻松驶过的。

开了许久，稍显疲惫，我换到后排准备休息一下。透过前风挡看见减速带，我的身体不由自主地紧绷起来变换成了“防御模式”。不过，伴随着“咚咚”两声，坐在后排的我，屁股依然陷在座椅里，“飞行模式”不再开启，“2018款帝豪GS真的安逸了”我低声喃喃自语道。

不过，世间万物皆平衡，调软的悬架初段以及加高的离地间隙也让2018款车型在快速变道时减少了些许凌厉。可是，如果站在广大消费者的立场来看，这种从容、惬意的底盘无疑更符合大家对于一台SUV车型的期许。看到这，可能会有朋友担心2018款帝豪GS的底盘会不会变的软塌塌了，不，总体来看这台车依然处于中性偏硬偏运动的调教风格，只不过不像2016款那样过分极致了。

2转向犀利了驾驶乐趣提升

转向作为车上接触时间最长、直接与地面以及车身进行沟通的控制部件，它对一台车性格建设所起到的比重可不小于底盘以及动力总成。

试驾2016款帝豪GS时，我对它转向的评价是转向比例很大，过弯时要比一般车型多打不少方向。虽说转向调教风格没有对错，只是性格取向问题，但由于我喜欢较快的驾驶节奏，所以2016款帝豪GS的转向明显不是我的菜…不单单是因为它反应慢，很关键的一点是它较慢的转向和2016款较为坚实的底盘形成了不小的违和感，一个慵懒一个运动，好吧，我想慵懒底盘又颠我，我想运动，转向又不得心应手。

而2018款帝豪GS的转向就很完美地解决了这个问题，转向比明显小了不少，不需要太大的手部动作便可让车身作出凌厉、轻快地响应，整台车的动态感受明显得心应手了许多。再配合着虽然调软但依然透着运动的地盘，这台车日常驾驶起来明显更完善了。这也很好地满足了目前不少消费者“好开不颠”的诉求。

3动力总成升级合资“白开水”风格

2018款帝豪GS采用了全新的1.4T发动机来替换老款车型上的1.3T。在动力参数方面，马力小幅提升3马力，达到了133匹，最大扭矩提升了30N·m，达到了215牛米。与之匹配的是由格特拉克提供的第二代6速干式双离合。实际感受方面，如果用最简单的方式来描述这套动力总成，那就是“很合资”。

老款车型在动力总成方面让我不是很满意的主要有两点，一是1.3T发动机动力稍有欠缺，最终导致转速经常要保持在2000-3000转之间。而升级后的全新1.4T发动机就很好地解决了这个问题，一般1500-2000转就能够满足日常驾驶。

第二个问题就是老款发动机声线有些难听，是那种偏嘈杂的类型，再加上那台1.3T发动机经常要用到高转速区间，所以最终在听觉方面对车内人员也会产生一定的滋扰。而全新1.4T发动机的声线就回归到了正常合资车没什么存在感的水平，配合更低的运行转速，以及更好的机舱隔音表现，使这台发动机在日常行驶中基本没有什么存在感，整体给人一种“很合资”的感觉。

不过，虽说这台发动机整体品质感有了不小的提升，但如果说到绝对动力，这台全新的1.4T发动机也绝对够不到澎湃，整体和1.4T低功率高尔夫开起来的动力表现差不多，满足日常家用肯定没问题，是一台2018年合资车标准的“白开水”。

变速箱方面，2018款帝豪GS采用了由格特拉克提供的第二代6速干式双离合变速箱。看到这不少朋友可能又会谈“干式双离合”色变了，但实际上，2016款搭载的那台一代变速箱在平顺度方面的表现就已经很不错了。此次二代变速箱在一代的基础上更进一步，各各挡位升降挡都非常平顺，如果你不告诉我这是台双离合，我真的很难察觉到。

很难察觉到这是双离合变速箱还有一个因素，就是这台6DCT的降挡速度以及降挡逻辑并不具备双离合固有的“犀利、快”印象。行驶中轻踩油门降一挡，变速箱的反应速度以及降挡逻辑都还OK，但如果深踩油门或者直接剁下地板油，这台6DCT在绝大多数情况下依然是采取只降一挡的逻辑。那此时就有点尴尬了，我只能静静地注视着转速表，看着指针从不到3000转的转速开始不紧不慢地攀升，此时的动力也明显会弱于我脑海中正常一下降到4、5000转所以带来的动力预期。而这一点也让我在此次双向单车道的环大理洱海公路借道超大车时产生了些许信心不足。

在变速箱调教方面，如果说为了日常行驶平顺性把变速箱的换挡速度适当降低我还能表示理解，但我地板油都跺下去，需要把发动机绝对动力“提现”时，你还这么含蓄那我就不太理解了。希望吉利能在后期的TCU程序上进行升级，把变速箱通常只能降一挡的“封印”解除。

不过，吐槽归吐槽，这套动力总成除了不能很好地执行连降多挡的请求外，在质感方面的提升绝对是整车的一个加分项。而说到这台2018款帝豪GS上最令我感到惊讶的，还是要当属整车的隔音部分。

在2016款上，帝豪GS的隔音其实就已经做的不错了，但并没有到达惊喜的程度，尤其老款1.3T发动机整体经常处于高转速运转再加上发动机声音略显噪杂，所以当时我对这台车的隔音并没有产生什么太大的好感。而在此次2018款车型上，帝豪GS在隔音方面的进步真的是有点让我惊到了。

这种惊喜一方面来自于整车对外界噪音的隔绝达到了一个很高的水准，即便是放在20万级别，这台2018款帝豪GS都绝对算得上是优等生。除了高速时对风噪的抑制一般以外，整车对环境噪音、胎噪以及发动机噪音都抑制的相当不错，可以让车内人员很轻松惬意地唠唠家常。

而更为令我惊讶的是，这种隔音大幅提升的惊喜竟然来自于一台改款车型。要知道NVH这部分系统并不像底盘悬架甚至动力总成那样，换换零件就能带来质的提升。NVH工程是从一台车研发初期投入大量精力都很难做好的部分，其中马自达就是一个很好的例子。

创驰蓝天这代产品在中国上市后，不少消费者就是因为NVH较差的问题选择了忍痛舍弃，而马自达在接到消费者反馈后在中期产品上也着重对NVH方面进行了“打补丁”。最终实际效果呢，有，但隔音依然是产品的明显短板，由此可见NVH提升的难度之高。但就是这么一个很难做到的事，吉利就在2018款帝豪GS，这个改款产品上直接实现了质的提升，再加上吉利“博”字辈车型一贯优异的隔音水准，我真的认为，即使放眼全球，吉利的NVH部门都绝对算是有真功夫的。

4配置更贴心跨级又好用

全新2018款车型依然延续了帝豪车系一贯高配的风格，像是集成了胎温的胎压监测系统、好用的预碰撞安全系统、PM2.5空气净化系统以及全系ESP车身稳定系统在新款车型上都得到了延续。

其中值得一提的有两点，一是在2018款帝豪GS上，ACC自适应系统升级为了“全速”区间，可开启范围从以往的30～150km/h升级到了0～150km/h这个范围。这就让帝豪GS在低速行驶时仍能保持与前车的距离，并能对车辆进行制动直至静止状态，当前车重新起步前进时，车辆会自动跟着起步（原地停车3秒内可自动重新起步，3秒以上需要轻踩油门起步，超过3分钟则需要重新启动ACC系统），很大程度上提高了ACC的可用性。

而配置上的另一个升级亮点则是把传统的车机系统升级为了GKUI（吉客）智能生态系统，具备4G上网能力（两年内免费无限流量使用）、科大讯飞3.0智能语音系统（可以控制车窗等硬件），2.0高德在线导航（实时规避拥堵）。整体使用感受与2018款吉利博越上近似，大家可以回顾一下之前评测文章里的视频展示。（回顾链接：试驾2018款吉利博越）

不过，经过一天的使用，我发现帝豪GS上的这套GKUI系统相较于吉利博越上的GKUI还是存在着一定的差距。一是帝豪GS不支持博越上的免唤醒连续语音控制操作。举个例子，在博越上听歌时可以在免唤醒车机（不用再说“你好，博越”）的状态下直接语音控制“上一首、下一首”，在导航时可以直接发出“还有多久能到？”等指令。但是在博越上免唤醒的功能在帝豪GS上都必须用“你好，帝豪。”重新激活语音功能，最终导致使用便利性有所降低；另一方面，帝豪GS整体的语音识别率与博越存在着一定差距，只是目前市场主流水平，不像博越上那套GKUI处于行业领先水准。

5外观内饰依然时尚

外观方面全新帝豪GS整体依然是一台时尚的跨界SUV，前后包围相比于老款车型变化较大，尤其是车尾造型要复杂了不少。

内饰依然是满满的吉利风，在10万价格区间来看品质感营造的相当到位。不过，我个人还是希望吉利在下代产品研发时能换一个尺寸小一些，握感实一点的方向盘。

乘坐空间方面，我身高178CM，后排腿部两拳距离，表现尚可。

后备箱空间中规中矩，但是开口比较窄高，可能对女性用户来说没有那么友好。

后悬依然是非独立悬挂设置，但由于避震调软的缘故，所以“板儿悬”感受并不明显，2016款车型过弯时压到沟坎导致车尾小幅横摆的现象也几乎察觉不到了。

6总结中国匠心

2018款帝豪GS是目前市场上少见的，在中期改款能做到质变的一款车。纵观市场，如此费大力、下大本在中期改款去进行升级的，以往都是一些销量经过大幅下滑的车型。

而帝豪GS作为吉利旗下的紧凑型SUV，从上市至今每月销量都妥妥破万，同时吉利品牌旗下SUV整体销量也在1-4月超过了长城哈弗，可以说销量表现非常强势了。更重要的是，在此基础上整个吉利集团依然还在不惜余力地雕琢产品，从这个行为也能看出，他们是实打实地放眼全球，实打实地想把车造好，实打实地在意用户反馈，这难道不是“匠心”的体现吗？

对得起十万出头的价格，试驾2019款帝豪GS 1.5TD

今年6月23日，吉利帝豪家族“三大将”-新帝豪、帝豪GL、帝豪GS均进行了改款更新。其中帝豪GS虽然主攻稍显冷门的跨界紧凑型SUV市场，但却拿着一手十分好的牌，除了全系满足国六排放以外，帝豪GS还新增了搭载1.5TD发动机的动力系统。今日一试，没有让笔者失望，十万元价位附近的合资和自主品牌市场如果要论乐趣、可玩性，帝豪GS 1.5TD车型有足够的实力名列前茅。

本次试驾的车型为帝豪GS 2019款 1.5TD DCT动Pro 260T，是帝豪GS的顶配车型，官方指导价为11.68万元。

外观：跨界造型更显时尚

　　说起帝豪GS，很多人会联想到吉利缤越，因为两车在硬件水平和价格上都十分接近，但在外形上，帝豪GS则更偏向于跨界SUV造型-更加扁平的车身、略微向下延伸的车顶线条。与传统SUV造型有别的跨界SUV，带来的自然是更多的时尚感。

　　外观造型部分，帝豪GS带来更多的是时尚感，同时无论是黑色中网格栅的处理、还是车尾双出排气营造的运动感，都能看出吉利在外形设计上已经相当成熟，在应该走运动、时尚路线的帝豪GS身上，毫不吝啬地把该有的特诊都展现到位。对于既想要两厢轿车形态又需要拥有较好通过性的年轻消费者来说，相信帝豪GS的外形是十分有吸引力的。

内饰：质感细腻 配置丰富

　　对称式布局的内饰中控台还是给人以四平八稳的感觉，但是通过银色饰板、缝线工艺的点缀，帝豪GS的内饰观感并不单调。虽然在内饰用料方面并没有十分高级的皮革、木材，但利用线条构造和不同材料的错落布置，依然能营造出颇为细腻的质感。

　　内饰方面，虽然受限于价格没有采用十分高档的材质，但整体的观感并没有明显的廉价感。配置方面则很有诚意了，除了自主品牌车型中常见的车载互联功能外，诸如座椅加热、双温区空调、全景天窗都可以说是加分项。放在十万出头的价格，帝豪GS的配置水准值得肯定。

空间：日常使用不显局促

　　对于定位紧凑型SUV的帝豪GS来说，2700mm的轴距对它来说是一个不错的底子，所以前后的纵向空间实际上还算得体。但由于车顶线条在尾部略微向下延伸，理所当然会牺牲一部分的头部空间，但整体而言，车内空间对于身高170cm的笔者来说，并不会显得局促。

帝豪GS的储物空间较丰富，手机、水平、随身的钱包等物件都能轻易找到存放的地方。值得一提的是，帝豪GS在前排挡把区域下方设置了一个小储物格，可用于放置钱包、高速通行卡等物件。

试驾：动力充沛有乐趣

　　文章开头说本次试驾的帝豪GS 1.5T车型”好玩“，主要还是体现在动力系统上面，当然，这是结合他10万元出头的价格而得出的结论。加之本次试驾的地点较为特殊，位于内蒙古的呼伦贝尔草原上，路况也与我们日常行驶的公路不尽相同。在这个基础上，我们聊一聊帝豪GS的驾控体验。

　　帝豪GS搭载了一台排量1.5T的缸内直喷涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，同时这套动力系统中还加入了一台48V的微混电机。试驾途中闲聊，吉利汽车内部负责整车评价的师傅称这台48V 微混电机能带来约0.1秒的百公里加速增益。但事实上，日常行驶中相信大家都很难感受出来，毕竟这台电机的主要作用并非用于驱动车辆。

　　可以直观地感受到动力输出是十分充沛的，特别是本次试驾受限于草原上较为特殊的路况，车速基本控制在80km/h以下，整个试驾过程中，动力可以说是随踩随有，即便是满载4人的情况上坡，也不会明显感受车辆有很吃力的情况。充沛的动力输出，是好玩的基础。

　　变速箱是另外一个好玩的点，其表现与此前试驾过的领克02十分相似。首先变速箱对油门的响应是较为及时的，只要深踩油门，降挡的就会十分及时地跟上，而且齿轮结合的瞬间不会有十分明显的突兀感，换挡的过程迅速而平顺，在草原一望无际的水泥公路上，肆意的对油门调戏了一番，也暂时未有挑剔出什么毛病。

　　底盘的质感则是偏向于欧洲车那种略带紧绷的质感，在非铺装的颠簸道路上，扎实稳重的底盘让车身并不会有多余的晃动，驾驶员仍然可以十分准确的操控车辆，底盘表现跟欧系合资车很接近，毕竟帝豪GS的底盘调教团队是来自欧洲的LeanNova公司。值得注意的是，这样底盘调教虽然好玩，但在起伏的平路上，底盘会显得稍微活跃了一点，同时方向盘上的震动也较明显。当然，如果你享受驾控汽车，这种“参与感”还是十分美妙的。

　　最后必须提到的是该车的转向手感，整体来说是偏沉的，电子味不算特别浓烈，转向的反馈始终，虽然说不上指哪打哪，但是能够给到驾驶员足够的信心来控制车辆，多大的弯道，该打多少方向盘基本上都有底儿。这与上面提到的“参与感”有密不可分的关系，作为参考，前段时间笔者试驾的长安逸动1.4T的转向，就是“参与感”比较低的一类车型。

总结

　　本次的试驾局限于场地，驾驶体验的深度有限，毕竟对于一辆搭载双离合变速箱的车，真正的考验其实还是在市区走走停停的道路上。但可以肯定的是，帝豪GS在动力储备、底盘的支撑性和响应、变速箱在顺畅路况下的表现都足以对得起它十万出头的价格。太平洋汽车网后续也会对该车的燃油经济性、多路况驾控体验和性能测试，带大家更全面地认识帝豪GS，敬请关注。

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