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为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢？

这个命题本身就是个伪命题；实际上就目前而言无论是大众的双离合或者其它汽车品牌（含自主品牌）用双离合都在被指责，这仍与目前的双离合变速箱还不够成熟有关系、也与很多消费者的认知有一定的关联；但就目前各家车企的双离合变速箱的实际水平而言，也只有大众把双离合的匹配问题做好了，而其它车企弄的双离合即便不谈耐用不耐用，在驾驶感受方面就表现的很不理想！双离合的优势在于更加简单的机械结构，在工业领域谁的机械结构更简单，那么谁久代表更优秀、更完美，更简单的机械结构就代表了王道；这也是为什么一些性能车、超跑都会配备双离合的原因，传统意义下的双离合变速箱具备简单的机械结构，由于其简单的机械结构带给它超高的传动效率（力每经过一次传导就必然导致一次损耗，机械结构简单，传递环节就少，能量损耗自然就少），所以对于同一款动力参数的发动机而言，使用双离合变速箱能比AT、CVT变速箱带来更好的动力响应，而由于能量损耗少，间接的就降低了油耗、排放，而因为其简单的机械结构使得它具有更高的升档速度；这些都是传统意义下双离合变速箱的优势之处！

大众研发双离合做到了什么？

双离合的难点不在于生产，因为其简单的机械结构使得即便是手动变速箱企业都有能力对它进行生产，但是双离合变速箱与发动机的匹配才是最难的、难于登天；大众做到的事情就是将双离合与EA888、EA211进行了相对完美的匹配，大众这么多年做到的就是这点，这也是双离合变速箱能否走的更远的核心问题；就目前而言大众将匹配问题做的最好，这一点没有之一！而DSG核心部件双离合模块并非大众自己所设计研发，而是分别由博格华纳、舍费勒所提供；博格华纳提供的是湿式、而舍费勒提供的是干式双离合，目前大众湿式双离合基本上成熟，基本上能挺到换车，换车之后坏不坏咱们不谈；而干式双离合的先天问题还没有解决，这么多年来大众也只是做到了一定程度的改良，但想彻底到达完美还需要很长的一段路要走！

自主车企的双离合又做到了什么？

如果说大众的干式双离合目前依然存在着一些先天问题有待解决，但大众终究把双离合变速箱基于机械结构产生的超高传动效率给发挥出来了，抛去寿命问题不谈，大众的双离合变速箱驾驶感受超赞，升、降档更加迅速将车子的动力很好的释放；而咱们自主车企使用的双离合完全没有双离合更快、更强的特性，由于匹配方面存在相当大的短板，所以目前应用双离合变速箱的自主汽车驾驶感觉很差，顿挫问题严重；个别自主车使用双离合后的加速表现居然比同款车型用AT变速箱的还要差，这还叫双离合么？由于双离合变速箱的机械结构与手动变速箱相似，所以认为这是摆脱对AT变速箱依赖的最好办法（大众当时也是这么想），但咱们在匹配上的技术水平对比大众还是差了不止一点、半点！自主车企把双离合变得更本不像双离合，所以被指责是少不了的！双离合主要的两大难题就是寿命、匹配，大众解决了双离合变速箱与发动机的匹配难题，至于干式双离合的寿命问题，大众也在不断的进行完善；而个别自主车企的双离合变速箱既没有解决寿命问题，也做不好与发动机的匹配问题，相比较而言很多自主车企把双离合变速箱看的太简单了，认为机械结构咱们可以自主的生产，然后从格特拉克采购双离合模块就可以了？实际上同一款双离合变速箱匹配到不同的发动机上就会产生不同的结果，自主车企双离合与发动机匹配技术还差的很远！