让世界充满吉利的吉利集团

浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。现资产总值约3300亿元，员工总数超过12万人， 连续七年进入全国企业500强。2018年，吉利控股集团旗下各品牌车型累计销量超215万辆，同比增长18.3%，四年销量翻番，实现跨越式发展。

吉利大厦入口

今天有幸来到吉利总部参观，让我感受到吉利不再是原来的吉利，而是一个崭新的、有活力的吉利。吉利大厦地理位置优越，位于滨江区很细位置，附近交通便利，楼下即是地铁一号线，以及附近的配套设置非常完善，有武警医院以及滨江区政府办事大厅等，在楼上可看到远处的钱塘江，景色还不错。

远处的钱塘江

刚到大门口就被园区给震撼了，外围有多国的国旗一字排开，醒目的吉利logo悬于大门之上，大门正对着的主楼就是吉利人主要办公的地方。

吉利大厦办公楼

有幸邀请到了吉利的一位领导为我们做了一场精彩的报告，从创业初期到现在的不断壮大，那都是一代代吉利人艰苦奋斗、不懈努力的成果。吉利精神值得我们学习，吉利的成功值得我们去借鉴。

吉利学堂报告

参观吉利"微米工厂"有感："小排量"里，藏"大智慧"

关于义乌，你脑海中第一印象，会是怎样的？不瞒你说，我一听到"义乌"，触电似的马上会想起"小商品市场"，满脑子是那种全场5块钱、10块钱的生活用品、小工艺品，还有各种各样便宜又神奇的小玩意——两者之间，已经被我片面地划上了等号；我始终固执地认为，整个义乌只是一座面积巨大的小商品批发城。直到昨天，我仍然难以理解，为什么吉利会把他们至关重要的动力总成工厂，就这么随意地设立在义乌这个"批发城"里呢？

今天，当我们真正进入了这个浙江省金华市属下的县级市，我很快意识到，自己真的是一丘之貉，井底之蛙。哪里还有自己想象当中，批发市场里人挤人、车堵车的一派乱象？义乌市（按照行政等级，还是一个县）容整洁，秩序井然，物流发达，上下游配套齐全，五湖四海的人才拢聚而来，如今国内外贸易和制造业已经发展成为了义乌的经济支柱型产业。斥资75亿元，规划年产量可以达到120万台的吉利高端动力智能制造基地，有完全充分的理由设立在这里。

从"中国制造"，到"中国智造"

最早因为"小商品"而被中国和世界广为熟知的义乌，如今已经顺利向中高端制造业转型。

这也是吉利为何愿意会将其九大动力制造生产基地之一，把制造技术最先进的"微米工厂"布局在义乌的根本原因。

吉利动力总成义乌制造基地，不仅仅是几条生产线那么简单，它更是吉利动力制造的总部所在，承担着研发、制造的两条重担。关于研发层面，义乌基地具备了全套的动力总成开发能力，包括前端技术研究、正向产品设计开发，拥有世界上最先进的仿真、试验、NVH等能力；至于制造方面，这座总投资75亿元，占地15万平方米的生产基地，每年规划产能

120万台发动机，从运输线到装配线，工厂中大量采用了世界顶尖级的高端智能制造设备，以沃尔沃"全球最可靠发动机"的制造标准实施生产作业。

吉利工程师引导着我们，参观了这座全球最大的高端动力总成生产基地。四条主要的生产线，相当大部分工作都由机器人和其他自动设备来合作完成，人类几乎退居二线，更多地负责必要的程序设定、步骤检查，或者辅助类作业。工厂内不仅干净得一尘不染，我们一行人从生产线旁边走过，几乎也听不到任何嘈杂的噪音——这完完全全地推翻我们关于工厂的印象。

在车间内，可以看到装配线使用ABB机器人、ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备，涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌Cognex的摄像系统，关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧，前后油封压装采用伺服电缸压装，整条装配线三分之一工位为全自动无人工位。

义乌基地能够实现70%+的工序自动化，这在发动机制造行业，属于尖端水准。其中缸体线、缸盖线、曲轴线等关键工序实现100%的自动检测，除上下料、人工检验工序外，其余工序自动化达100%，这可以最大程度地避免人为造成的失误。

更让人折服的是，整座工厂里，设备精度基本上都是以微米计量，这正是义乌基地也被亲切地称作"微米工厂"的原因。其中，"零失误"智能选配系统以1微米分组，超高精度三坐标测量仪达到了0.5微米级，MASKING设计精度高达0.05mm，缸盖加工过程中采用了2.5微米的超高精度，发动机中的主轴颈、连杆颈也是经过0.1微米的精致抛光。

电视、网络各种新闻媒体上反反复复提到的"工业3.0"、"工业4.0"，现在真真切切地展现在我们眼前。短短十多年间，从"中国制造"到"中国智造"的转变，吉利的义乌动力总成基地仅仅是伟大转折里的一个缩影。

"小排量"里，藏"大智慧"

如果不是亲眼所见，你很可能会低估了"小商品"的力量，自以为是地将密集劳动力生产廉价小商品的经济行为和"义乌模式"之间粗暴地划上了等号——现在我才清楚地了解，义乌制造的各式各样小玩意行销于全世界291个国家和地区。在"小商品"的背后，是一个国家强盛的制造业和贸易基础。

吉利的"小排量"发动机，道理和义乌的"小商品"一样。总有人谈三缸而色变，固执的认为1.0T、1.5T小排量三缸发动机，就必定动力弱，抖动很厉害——那已经是上个世纪的刻板印象了。全世界的排放政策都在快速收紧，制造业的成本压力同时横在面前，消费者的体验和感受也绝不能让步，能同时完美地满足排放、成本、体验这三个条件的动力系统，就现阶段而言，最合理的就是小排量涡轮增压发动机。

在义乌基地，规模化生产的主要是吉利第三代"智擎"动力总成，包括自主研发的1.0T发动机，与沃尔沃共同研发的1.5T发动机，以及由沃尔沃主导研发的2.0T发动机，还包括一款7速湿式双离合变速箱。

我们先来认识这位小弟弟，吉利完全自主研发的1.0T发动机。这款1.0T发动机采用三缸设计，体积紧凑。为了解决三缸机带来的抖动问题，采用了减振平衡轴和四钟摆式双质量飞轮等最新技术，无论是启动、加速还是熄火，发动机都没有明显的抖动。

发动机还采用了中置喷油器，结合三次喷射喷雾引导，有效改善启动排放，大幅降低了机油稀释的风险。由于采用了长行程、高压缩比、高滚流技术，顶置对称式直喷系统和吉利独有的发动机气道和燃烧室设计，其热效率达到了36.8%。

与此同时，这也是全球性能最高1.0公升级发动机之一，升功率达100kW/L，升扭矩达205Nm/L，最大功率比本田、通用等同排量涡轮发动机还要多出将近10 kW，这是一件相当了不起的事情。目前吉利缤瑞就搭载了这台发动机，其综合油耗仅在3.5L/100km，起步加速，响应也比凌派、凯越等合资车型明显更迅猛些。

再来看看1.5T发动机。这是在沃尔沃主导下，吉利与沃尔沃共同研发的新一代发动机，隶属于Drive-E系列，也是目前为止市场上最成功的三缸发动机。因为对应装备更为高级的车型，吉利在1.5T 三缸发动机的NVH问题上花费了更多的金钱、时间和心血。十余项关键部件NVH专项优化，除了先前提到的减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮，还引入了超静音正时皮带、非正圆VVT正时机构、自减振喷油器，配合整车的悬置、传递路径、车辆隔吸声等技术加持下，你已经很难单靠震动去分辨，市场上主流的四缸发动机和Drive-E系列1.5T发动机。我甚至觉得，除了一小段特定的转速，大胆尝试新技术的三缸发动机NVH性能，已经明显优于那些仍在不思进取"吃老本"的四缸发动机。

其技术亮点，与1.0T发动机一脉相承，而且更进一步。低惯量涡轮增压器，能在发动机1000rpm时形成进气道正压，让发动机输出最高140N.m的扭矩。进气道也采用独特的MASKING结构，大幅提高缸内滚流水平，加快燃烧。同时采用缸内中置直喷，结合三次喷射喷雾引导，可以使空气及燃油混合更加充分, 提升燃烧效率，动力输出更强。除此之外，各部件也尽可能地轻量化，例如采用塑料进气歧管、塑料集成式水泵、中空凸轮轴等，最终将这颗1.5T发动机整体总重量减至113kg。

值得注意的是，该发动机在研发之初便已经考虑到了电动化的趋势，因此采用了模块化策略，全面兼容MHEV、PHEV、HEV等电动化系统。在新能源的发展道路上，吉利先行一步。

"小三缸"的威力，跑起来才知道

在工厂参观、技术解释之后，吉利还很贴心地为我们准备了短暂的试驾环节。实际上，我在不同场合已经体验过吉利1.0T、1.5T这两套"小三缸"动力，包括缤瑞、缤越、嘉际、领克等车型。这次在义乌基地的试驾体验，不同于以往的公路试驾，我们可以尽情在封闭的试车场内放胆跑起来，感受更加深刻：1.0T、1.5T这两台发动机，动力可真猛！

1.0T发动机低扭足够，轻点油门转速便开始往上攀升，每个转速区间下的动力输出都很扎实，2500rpm往后，动力爆发更加厚实。即便是100km/h以上的高速，再加速超车，也仍然有一股后劲。震动和噪音被压制的很好，基本上，只有加速时才会有比较明显的发动机声浪。

而1.5T发动机，有130kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，同级对比数据亮眼，而且还衍生出48V轻混和插电混动两条并行的技术路线。插电版本暂时还没体验过，但轻混版本已经相当熟悉。在BSG电机的辅助之下，1.5T发动机启动、熄火、加减速等工况切换更加平顺，起步瞬间轻点油门就有可观的动力往前跑，给人感觉相当轻盈。以我个人的感受而言，搭载吉利1.5T三缸发动机的缤越，起码在动力系统这一块，表现并不会逊色于搭载1.5T四缸发动机的缤智。即使放在嘉际这款体型不小、满坐7人的MPV身上，1.5T动力工作起来也相当称职，加速沉稳且有底气。刚刚发布定妆照的icon和一系列吉利、领克新车，都会陆续采用这套1.5T动力。

可惜时间太紧张，我们没能完完整整地了解吉利"微米工厂"所有的尖端技术。但也正因为这次短暂而珍贵的吉利动力总成基地之旅，扭转了义乌十几年前杂乱的"小商品市场"形象，扭转了人们对"小排量"三缸发动机长久以来的误解，也扭转了人们对自主品牌根深蒂固的偏见。那个懵懵懂懂模仿着夏利造出第一辆小轿车的吉利已经脱胎换骨，不信的话，你也去到看看他们的制造基地，去试试他们的新车，去亲身感受一下他们那两款1.0T、1.5T小排量发动机？

国货当自强，吉利4S店体验有感

这几年，国产车强势崛起，技术进步有目共睹，国产神车长城哈弗H6月销3万多辆，长期霸占SUV销量排行榜首，以价格实惠，皮实耐用捕获了众多国内消费者的心，并且如今国产车出口海外，获取了大量订单。

今天，笔者怀着一颗好奇的心，走进了吉利4S店，想看看国产车的做工、质量到底如何。

一进门，映入眼帘的就是这款帝豪GSe 500尊尚型高配版，参考售价14.98万。该款属于纯电跨界紧凑型SUV，溜背造型，工信部续航400km，三围4440*1833*1560。宁德时代的三元锂电池，电池质保八年或15万公里。

坐进车里，没有闻到刺鼻的气味，空气清新，这点必须好评，说明内饰用料相当的良心，座椅是打孔真皮。

中控内饰如上图，旋钮式换挡，定速续航，esp都有，给人感觉还挺精致。

手套箱，空间还行。

上图门板做工还可以，没有美系车关门的厚重感，但比日系车门板厚重，类似德系车。可以放一瓶水另加一些小件物品。门把手上有镀铬条，显得精致，上档次。

你别看这个车长度只有4440mm，可是轴距却达到了2700mm，这妥妥的是中级车的轴距，你们说牛不牛？本人身高181，前排座椅已经调至合适位置，坐在后排还有一拳多余量，那叫一个宽敞啊。

后排坐垫长度还可以，因为比较平，大腿部支撑略有不足，头部空间略显局促，勉强够用，因为是溜背造型。横向空间乘坐三个人略显拥挤，好像都差不多的，中间位只能做小孩子。

后备箱空间330升不算大，好在后排座椅打倒放平后空间可延伸到1042升，一般家用也足够了。

没有备胎，自带一个慢充头。

前仓主要是控制电机，电瓶等，比较空旷，没有做成像特斯拉样的前置行李舱，电池组在底盘下面。

该款高配用的是18寸玲珑轮胎，还不错。

总体感觉国产车质量还是很不错的，达到了心里预期，做工满意，价格实惠，值得买，本次没有试驾，下次有机会试驾完了再给大家分享。