大家好，今天来为大家分享本田摩托车二手车交易的一些知识点，和本田摩托车二手车交易的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本田250摩托车跑车二手需要多少钱

5000左右，现在就这价

本田600摩托跑车二手车多少钱

看成色怎么样了吗，主要就是原装成度，摔过没有，发动机工作情况如何，看他开什么价格，又没有图片不好定论，要么找个懂车的一起去看看

三万元以内最热销小跑车长期测评，GSX 250R究竟是不是你的菜！

前几年如果想选购一部品质过硬的小跑车，那至少要花费四万元左右，例如：川崎忍者250或本田CBR300R这样的进口车型。

这样的尴尬局面一直维持到2016年底，才被豪爵铃木GSX 250R打破，随后就火遍了整个摩友圈。在一个月前，笔者也入手了一台GSX 250R，经过一个多月的骑行体验后，今天我就来跟大家好好聊聊这台带有铃木家族跑车基因的“小小R”。

首先在我与摩友交流中发现，选购GSX 250R的摩友绝大多数都是年轻男孩和妹子，让他们选购这台车的重要理由就是因为一个子“帅”，GSX 250R无论是线条还是整体设计，都传承了铃木跑车家族基因，光从外观就让很多年轻人痴迷不已。虽然外观延续铃木跑车家族风格，但型号却没有延续铃木跑车家族的GSX—R型号，而是将R放到了数字后边，不知道有没有细心的摩友发现到这一点。

GSX 250R拥有跑车外形，发动机与车架源自GW 250平台，动力方面最大功率为18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm，从功率和扭矩可以看出，相比GW 250有了小幅度的提升。

舒适度方面，GSX 250R座高为780mm，身高1.7m以上的摩友应该都可以两脚着地，但由于略有升高的车把和相对直立的脚踏位置，让这台车骑上去有种近似街车的感觉，坐垫相对同类车型较软，整体骑上去不会像跑车那样累。同时，采用了GW 250平台移植过来的前、后减震器，在通过隔离带和稍有颠簸的路面时拥有很好的滤震性，说到减震不得不吐槽一点，如果前减震换成倒立式减震，搭配这样的跑车外型会更加合适。

动力操控方面，GSX 250R在日常城市道路骑行时，动力输出表现较为平顺，但也是一把“双刃剑”，优点是平顺的动力表现会让这台车骑起来更加顺畅、舒服，而缺点就是缺少了跑车的那种激情。这部源自街车GW 250的发动机，技术平台已经非常完善了，缺乏点激情换来平稳、耐用，还是值得的。

除了动力平顺以外，GSX 250R的操控可以说是国产同级跑车中属于较为突出的代表，扎实的车架表现，可以让你在日常过弯或是山路激烈压弯时得到很大信心。

刹车制动方面，GSX 250R分为有ABS和无ABS两个版本，两个版本都配备了前后日清卡钳，不过刹车效果感觉有些力道不足，但基本够用，建议可以后期升级。就ABS而言，大部分摩友都愿意多花点钱选择ABS版本，毕竟可以提高日常骑行安全，但笔者感觉没有ABS的版本会更值一些。

日常续航方面，GSX 250R拥有一个15L的油箱，我一直添加95号汽油，通过一个月的骑行测试后得到了百公里3.2至3.7的油耗表现，基本加满一箱油跑350km是完全没问题的。

除此以外，GSX 250R还配备了一块全液晶仪表，无论白天还是晚上都可以清晰显示各项行车数据，同时还有油耗显示功能。

轮胎方面，GSX 250R在轮胎选择上其实是个减分项，原厂配备了前110后140的IRC品牌的轮胎，在日常行驶中总体表现欠佳，而且从外观上看也将GSX 250R拉低了一个等级，所以包括我在内的很多摩友都选择了更换前120后160型号的轮胎，一方面是为了提升整体的操控性和稳定性，另一方面也增加颜值。

聊到轮胎问题可能有些人会问，更换大尺寸轮胎后GSX 250R动力会有所下降、油耗增加、影响急速这些问题。这里我可以跟大家说一下，其实更换大尺寸轮胎对以上几点没有太大影响，完全不用担心，笔者更换轮胎后，测试急速仍然为139km/h，动力也没有感觉下降，油耗虽然会增长一点点，但基本可以忽略，这点大家完全可以放心。（不过要提醒大家，更换轮胎后，原厂轮胎一定要留好，因为验车时还要更换回来。）

灯光方面，前后转向灯为LED光源，前头灯为LED行车灯与卤素灯泡搭配组成，条形的LED行车灯白天和晚上的视觉效果很好，但是卤素大灯在夜晚行车时就有些不够用，建议更换氙灯或LED大灯。尾灯为U行LED灯带设计，整体效果非常漂亮。

排气方面，笔者为了听到一些澎湃的声浪，所以更换了直通排气，不过现在北京对于摩托车改装严查，我已经改回原厂配置了。目前市面上用于GSX 250的改装排气，基本上都是为了声音，想要动力有所提升其实还需要针对排气量对电脑程序做出调整才行，如果对声音没有啥要求的摩友，排气还是不要改装为好。

除此以外，GSX 250R还配备了芯片防盗钥匙，这一点在同级车型中也是不多见的。不过，芯片钥匙虽然防盗性好，但对于想更换一把GSX—R家族的钥匙胚就是不可能的了。

最后总结一下，GSX 250R无论是从做工、性能、外观、配置几方面看，均在国产同级别车型处于上等水准，甚至很多方面已经可以对标很多进口车型。不过毕竟他是一台拥有跑车基因的车型，虽然加高了车把，但在长时间骑行或拥堵时还是会有一些累的感觉，不过我相信在很多选购GSX 250R的人眼里，为了一个“帅”字，即使牺牲一点也未尝不可。

在此，我也建议大家关注二手车源，第一是车的价格经济实惠，第二是如果你没有骑过这样的小排量跑车，可以先试一下，如果不适合你，二手车的再次出售也不会让你赔太多钱。不过选购二手车记得要带着行的朋友去哦！避免贪图便宜上当受骗。

萝卜开会

如您觉得GSX 250R这小车帅吗？聊聊您心里最帅的小跑车······

二手本田超跑涨价近3倍卖出，东瀛法拉利比真法拉利还保值？

汽车保值率哪家强？还得看本田！终极版东瀛法拉利 2022 Honda NSX Type S （在中国市场被列入讴歌品牌称为讴歌NSX）二手车价格被炒高2.85倍（将近3倍），这你敢信？

近日一辆全球限量 350 辆的终极版东瀛法拉利 2022款本田Honda NSX Type S 的价格震惊了全球车迷和关注二手车交易的玩家。

在本田的老家日本当地，一辆2022年款的NSX Type S被以80000000日元（我们数了，是八千万）的价格被卖出，八千万日元按照目前的汇率约合人民币402万元，要知道这款本田（讴歌）超跑在日本当地的新车指导价也才27940000日元（约合人民币140万），可见这款车是多么受日本当地汽车收藏家们的追捧，才能让它的价格直接飙升这么多。

本田超跑比房子还保值（还增值了将近3倍），这是中国二手车交易市场很久没发生过的现象了。

NSX 这款超级跑车在初代的时候就有着东瀛法拉利的称号，在日本和欧美和中国甚至全球车迷的眼中都是一款传奇车型，而这一次被出售的更是第二代车型在本田（讴歌） 2022 年停产这款车前出厂的最后一批限量版车型，因此也被外界视作为终极版东瀛法拉利。

这款NSX Type S全球仅限量 350 辆，其中美国市场占据了 300 辆的配额，日本本土市场仅有 30 辆配额。可见在日本这辆超跑比在美国还稀有，配额只有美国市场的十分之一。由于是NSX的最终版本，在美国开卖仅 24 小时300辆配额就被一扫而空。

根据消息，这辆被拍出三倍新车价格的二手车第一次登记的时间是 2022 年，截至目前行驶里程一共只有50公里而已，而这很明显就是买家买下来后就拿来保存的藏品，因此也有日本媒体质疑原车主是从一开始就是计划买下来等车子涨价后再高价卖出。

在日本当地，本田的经销商会要求买这款NSX Type S的车主必须签署一年不得转售的协议，但是现在2023年6月还没结束，其实距离2022年NSX Type S在日本交付还没有到一年时间，车主这时候就已经拿出来售卖了，很明显协议已经变成一张废纸了。

这款终极版东瀛法拉利NSX Type S搭载的是和普通版车型一样的 3.5L V6 双涡轮增压发动机加两前一后的三电机组成的 Hybrid 混合动力系统，不过本田为它换上了来自于 NSX GT3 Evo 赛车的涡轮增压器，从而发动机的最大输出推高到了 520 Hp的水平，峰值扭矩也来到了 600 N·m水平上，同时本田还为NSX Type S换上了更高效率的锂离子电池，让终极版东瀛法拉利NSX Type S的综合输出达到了 600 Hp的水平，峰值扭矩更是被推到了 667 N·m的位置 ，纸面实力完全可以比肩真正的法拉利超跑了。

最后，不得不说日系的性能车/超跑真的神一般的保值，尤其是一些经典款/限量版更是受到车迷们的追捧，前有丰田（雷克萨斯）的LFA不断涨价，后有本田（讴歌）NSX，东瀛超跑们的价格连连创下新高。如果是你有402万，是会买NSX这款东瀛法拉利还是买一辆真正的法拉利呢？

关于本田摩托车二手车交易，本田摩托车二手车交易的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。