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什么是精品A0级小型车？东风本田来福酱有标准答案

《我有车》导购：汽车品牌如今的发展方向，更多的是研究年轻化。有的品牌提出了新口号，有的则是把年轻化设计或配置纳入了产品之中。其中多数10万级小型车打着“人生第一台车”的旗号摇旗呐喊，而于去年底推出的东风本田LIFE来福酱却让我们看到了它的另一面。东风本田来LIFE福酱更多的是以用户的需求出发，从外观到配置，满足不同年龄层的用车需求，给用户带来精致的生活体验。今天我们就找来了同级别市场相对火爆的东风本田LIFE来福酱，看看实力如何！

▲ 多元设计，内外兼修

进入21世纪，汽车设计已经愈发得到重视，造型和颜色成为了激发用户购买力的第一步。作为A0级小型车的东风本田LIFE来福酱的外观设计同样走的是可爱路线，饱满圆润的造型以及有点Q萌的前脸设计，打破了传统观念A0级小型车呆板的外观设计，潮趣Q萌外表俘获了不少消费者的心智。

并且在面对不同年龄层用户审美分化的问题，东风本田LIFE来福酱特地准备了两套设计版本，分别是SPORT运动版和CROSSTAR跨界版，一个负责运动、另一个负责成熟，能满足不同年龄段人群的审美要求。

前者延续了运动风范，采用熏黑格栅、造型犀利的前杠以及碳纤维花纹前唇装饰以突出运动气息，同时还在后杠上勾勒出了獠牙设计和碳纤维花纹扩散器，搭配上专属的运动套件能激发用户的肾上腺素。当然如果你购车以后想更多的是拿它来玩，选运动版无疑最合适。

CROSSTAR跨界版则加入了相对更厚的前唇与粗狂的后杠包围，侧面也如法炮制，还具备独有黑色行李架和更高的离地间隙，它要比SPORT运动版离地间隙高出27mm，仅从外观对比就能发现通过性会更好，在户外旅行时行驶过坑洼泥泞道路完全没问题，同时该版本也更适合家庭用户去购买。

汽车优异的设计只是一方面，实用才是硬道理！东风本田LIFE来福酱从先期推出时就没有“入门级”这个概念，弥补以往小型车配置设计不足的缺点。

东风本田LIFE来福酱全系标配了透镜式LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度可调和大灯延时关闭功能，超越同级配置。

为进一步凸显品质时尚感，东风本田LIFE来福酱配备了两种轮圈造型样式，其中SPORT运动版的样式类似刀锋战斧，跨界版则是花瓣造型，而且两种轮圈尺寸均为16英寸双色铝合金轮毂，传热系数和结构特性较好，散热效率高，可以降低刹车系统、轮胎的老化速度以及高温爆胎的几率，提高了行车安全性。

至于内饰设计，东风本田LIFE来福酱主张“超薄型仪表盘构造”，于是该车取消了仪表盘上方的遮阳板设计，直接呈现出一个大平面的中控台造型，结合又大又敞亮的A柱三角窗，驾驶时的坐姿视野相当通透。

众所周知，在城市驾驶车辆时不免会有“鬼探头”等情况发生，东风本田LIFE来福酱如此开阔的“大平面”视野将进一步保障行车安全系数，这点是个非常出彩的设计。

在内饰的材料选择上，东风本田深知用户痛点，没有选择视觉和触感低廉的塑料内饰，而是为LIFE来福酱全系配备了软质织物内饰。不止于此，该车还对车内的个性化氛围继续加码使用了双色内饰设计，其中SPORT运动版选用橙灰配色，以显露其运动氛围，CROSSTAR跨界版则为灰白配色，既高级又稳重。

除了内饰材料外，东风本田对用户关注度高的车内乘坐空间也同样下足功夫。毕竟宽敞舒适的乘坐空间才能带给用户高品质的用车生活。

从此前实际体验来看，东风本田LIFE来福酱的后排乘坐空间相当宽裕，可以说是在小型车的基础上提供了紧凑型车才有的后排腿部空间，这也得益于本田独有的“MM”设计理念，采用乘坐空间最大化，机械空间最小化原理。即使后排乘坐三个175大高个，也不会觉得拥挤，下班载上两三好友完全不是问题。

另一方面，CROSSTAR跨界版提供了魔术座椅，后排靠背可以按比例放倒，坐垫还能向上翻折，你可以放下冲浪板、行李箱等，同时后排座椅还有空余的一边，既可以载货也能坐人，非常灵活实用。

事实上本田的“MM”理念配合魔术座椅一直以来都是其传统优势，而东风本田LIFE来福酱除了这些设置以外，对于车内空间的充分利用也是费尽心思。整车多达17处储物空间，例如在副驾驶位一侧提供了上下双开的分体式手套箱，同时还把杯架分开设计在中控台两侧出风口处，从而给换挡区域留出更多储物格，方便用户存放零散物品，并且保障饮品冬暖夏凉，再次突显其体贴之处。

▲ 智能配置，乐趣便捷

除了多元设计外，现阶段“智能座舱”也成为了汽车最看重的环节之一，大家纷纷拿出先进的智能配置和人机交互系统，东风本田LIFE来福酱也不列外。

东风本田LIFE来福酱全系标配了颜值复古的7英寸液晶仪表盘，内部菜单UI逻辑简洁直观，也少有反光。8英寸DA智能互联屏，除了提供电台、音乐、蓝牙电话等基本功能以外，还支持CarLife，满足个性化需求，为用户在用车生活中增添更多的乐趣。

至于配置部分，东风本田LIFE来福酱提供了无钥匙进入和无钥匙启动系统，另外像多功能方向盘、上坡辅助、全车安全带未系提醒、车窗一键升降、车内PM2.5过滤等也均为全系标配。

值得一提的是，东风本田LIFE来福酱还配备了同级罕有的Honda SENSING安全超感系统，车辆可以在高速上实现ACC主动巡航，监测自身与前车车距与速度差，自动调节自身速度。当然在某些紧急场景下如果你没有实行制动，CMBS?碰撞缓解制动系统也会自动介入，增强了行车安全性。虽然这并不是自动驾驶，但却可以帮你降低长途驾驶时的疲劳感、增强行车安全系数。

在被动安全配置方面，该车还全系标配6个安全气囊，再加上高强度钢材的前防撞梁和后钢制防撞梁，为用户带来全方位的安全保障。

毫无疑问，东风本田LIFE来福酱在配置方面很有诚意，被动安全和主动安全配置几乎全部拉满，这在同级别很少见。同时液晶仪表和大尺寸智能屏的设定也符合时代所需，再配合Honda SENSING安全超感系统，将高性价比和高品质给足了用户，让用户看得到用得着。

▲ 高效动力、驾驭激情

东风本田LIFE来福酱身为A0级小型车直到目前仍被人津津乐道，主要是因为它拥有小巧轻便的车身，却配备了一台动力水平较高的发动机，大马拉小车的提速体验足够畅快，如此特点再结合其两厢车身材后，确实在一定程度上满足大部分出行所需。

东风本田LIFE来福酱全系搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力（96kW）, 最大扭矩155牛·米，且全系符合国六排放标准。

与此同时，东风本田LIFE来福酱也匹配了全新CVT无级变速箱，加入了“G-Design Shift”的调校设定，可以更早响应油门踏板的动力需求，同时还能更线性地提高发动机转速，从而给到持续的提速响应。此外，该动力系统还提供了制动操作控制降挡技术，当系统识别到车辆减速时发动机制动就会自动介入，可以进一步缩短刹车距离。

从此前的实际体验来看，东风本田LIFE来福酱起步很轻快，只要轻踩油门踏板车身就会往前推动，没有拖沓的感觉。同时在提速的过程中，这款CVT无级变速箱亦表现得相当顺滑，响应速度确实比多数同级CVT车型更快，这也使得1.5L地球梦发动机可以尽情释放动力，依旧延续了“超跑”实力，足够应对城市代步需求，甚至也能满足一些用户山川跑弯的快感。

《我有车》总结：从外观到配置，每一处设计都从用户的实际需求出发，东风本田LIFE来福酱可谓是A0级精品小型车中的优等生，不仅为用户提供了全新选择，同时其潮流外观设计、高配置、MM设计理念大空间等，对比同级竞品都很有优势，这或许就是东风本田LIFE来福酱受到更多人青睐的原因吧。《我有车》还有更多新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

东风本田和广汽本田有什么区别？

广汽本田的质量和服务好一点，东风本田的车型更受欢迎，这两家之间的故事堪比言情电视剧，到最后广汽拿到的车型差一点，就靠质量和服务来补。

发展历史有什么不同？

那在说东风本田和广汽本田之前，我们先要说说本田，本田其实是做摩托车比汽车厉害的，是世界上最大的摩托车生产商，本田最早也是通过摩托车进入中国市场的。

本田通过摩托车进入中国市场

1981年的时候，本田就和重庆嘉陵签订了《JH8101技术合作合同》，为嘉陵提供摩托车生产技术，开始试水中国市场。

1992年的时候，年纪大点的朋友，比较熟悉的五羊本田就成立了，专门生产摩托车。

五羊本田，从名字就可以看出来，这个是和广汽集团合作的，广州的别称可就是羊城、五羊城好吧。

所以说之后本田和广汽合作的汽车项目，也已经算是有一个合作基础了，老夫老妻熟悉，再搞一点新项目，多生一个新娃，也是比较好说话的。

广汽一开始和标致展开合作

那么在汽车合作项目上，其实广汽一开始也不是和本田合作的，他是和法国标致合作的，1985年就成立了，比五羊本田还要早。

当年生产这个广州标致505的时候也是叱咤风云，遍布街头小巷的热门车型，但是法国人总是怪怪的，他也没想在中国长远发展，捞一笔是一笔，就这么个腔调。

不光是新的车型他不更新了，那个车子卖掉了，赚了钱，还考虑怎么在零配件上面再来赚一笔。

广汽和标致合作亏损严重

那好了，开始倒腾进口零配件了，导致这款车子的维修保养非常的贵，明明是合资车，保养和纯进口一样一样的贵，这一对比，上海大众的桑塔纳，标致就被完爆了。

于是没过几年广州标致就黄了，车子大量滞销，亏损严重，资不抵债，最后经过一系列的各种谈，标致跑路了。

标致怎么个跑法？用1法郎的价格把股权全部卖给了广汽，在拿回一点点欠款之后就「咻」消失了。

广汽是不能跑的，2000多号员工，20多亿资产是要解决的，那还要找另外的合作伙伴了，和宝马、奔驰、欧宝、菲亚特、现代、本田等等12家公司都谈过。

最后广汽和本田走到一起

最后本田由于和广汽也算是老夫老妻，而且也愿意提供雅阁这样的王牌主力爆款车型，还提供更新换代技术，这一听爽啊，最终他们走到了一起。

那么广州标致这么挂掉了，国家计委这个信心也是有点摇摆的，那想，本田这个好鸡蛋，我们把它放在两个篮子里面，分两个好了。

于是共和国的二大爷出马了，就是二汽，它在广汽和本田中间横插了这么一杠子，那这几方到底怎么合作，到底什么什么问题等等，拉锯式的谈判谈了很久。

最后甚至惊动国务院了，当时的这个副总理邹家华，专门召开会议拍板，桌子一拍说，就这么定了，广汽与本田成立整车公司，东风和本田成立发动机公司。

广汽、东风、本田三方达成合作

在1997年年底，广汽、东风、本田，三方在东京签署了合作基础协议，后面一年就成立了广州本田汽车有限公司和东风本田发动机有限公司，广州轿车项目才最终算是这么搞下来了。

有意思的就是，东风本田发动机他这个公司也在广州，那前面我们讲过的，南北大众搞的风生水起，老大哥丰田也有意再找一家，弄死你们其他人。

那本田也就和之前有合作基础的这个东风搞起整车项目了，2003年的时候，成立了东风本田汽车有限公司。

广汽汽车项目一波三折

整个故事听起来就是两家先谈恋爱，性格不合就分手了，但这个，我们是属于过了，但不是错了，过了之后终于又遇到了真爱，却又跑出来一个第三者横刀夺爱。

最后的结果就是，广汽本田很长一段时间没有自己的发动机生产基地，全靠东风本田才能过日子。

一直持续到2015年10月份，广汽本田第三工厂成立，才开始有能力生产自己的发动机。

生产销售的车型有什么不同？

前面是故事，我们来讲讲车型，两家本田和丰田、大众是一样的，生产销售的车型都是不一样的。

那由于东风本田这个二大爷身份，共和国二大爷，本田的那个车型分配上其实更偏向于东风的。

热门车型都在东风本田

从2017年全球汽车这个车型销量排行榜来看的话，本田卖的最好的金字招牌，全球销量排名前十的思域、CRV都在东风。

广汽本田最好的车型也就是个雅阁，全球销量排在第18位，网上甚至有些朋友会戏称，一款CRV养活整个东风本田。

广汽本田有高端品牌讴歌

那么为了补偿这个广汽本田，本田在2016年准备国产化它这个高端品牌讴歌的时候，就选择和广汽来合作了，那第一款车型是SUV讴歌CDX，之后中型轿车TLX也开始国产了。

本来是打算和老大哥丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪，还有德系三杰，奔驰、宝马、奥迪，咱们来搅合搅合，对抗对抗，各分一杯羹。

结果因为多年缺乏运营，定价又是高的有点大家不好理解，从销量的角度来说，这运营的蛮惨的，不是很理想。

两家的合资自主品牌都很一般

除了本田，广汽本田和东风本田，他们都还自己在捣鼓这个合资自主品牌，听起来有点绕了。

怎么来讲这个东西，广汽本田搞了个品牌出来叫做理念，东风本田又弄出来一个叫做思铭的牌子。

这个合资自主品牌的所有知识产权都是属于合资公司的，既不属于广汽和东风，也不属于本田，就是这个合资的这个公司自己有的。

研发水平有什么不同？

说了这些不同之后，我们来讲讲比较硬的东西，研发不同，两个合资公司，它的技术肯定是来自同一个体系的，都是本田的。

那么根据本田在中国的这个布局，除了这两个合资公司之外，还有一个东西叫做本田技研工业（中国）投资有限公司。

他是负责统筹本田在中国的汽车、摩托车、通用机械等所有方面的事物，而且以前还承担部分本田在中国的这个研发职能。

一直到2014年，本田4个亿丢下去，搞了一个本田技研科技（中国）有限公司出来，和广汽本田、东风本田研发中心加一块，它构成了一个叫在华研发体系。

研发体系由本田技研统筹

比如说这个广汽本田的凌派，东风本田的杰德就是这个研发体系给整出来的东西了。

由于这个技术来源都是相同的，国内的两个本田去年也踩了个坑，东风本田的CRV和广州本田的冠道等等这种1.5T地球梦发动机遇到了一些机油会变多的事情，有兴趣的可以百度自己了解一下。

虽然两家公司都是属于同一个研发体系，但是在本田的统一领导下，实际的两家公司的研发水平还是不一样。

广汽本田的研发中心规模更大

广汽本田的研发中心2007年成立的，它是以独立法人模式运作的这么一个研发机构。

也就是说，广汽本田是专门成立了一家公司来搞研发的，那2015年的时候搞了个200万平米的研发基地，比东风本田第一工厂、第二工厂加起来的占地面积还要大，比工厂还大了。

那东风本田的研发中心是2009年搞起来的，起步晚了一点，研发中心是从属于东风本田的，不是独立的研发机构。

质量有什么不同？

那这个是技术方面，质量怎么样？本田为了达成自己宣称的120%的优良品，也就是我们伙伴们戏称的就是，买发动机送汽车的这么一个事情。

他建立了一套生产质量的把控标准，叫做《本田全球质量保证标准》，装B的叫做《G-HQS，Global Honda Quality Standard》。

那是基于国际上通用的质量管理体系ISO9001和TS16949制定的，本田全球50多个汽车生产基地都是用这个标准的，在这套质量保证体系下面，本田的车子质量都还不错的。

两家的质量体系大致相同

美国汽车数据收集和分析公司波尔克（Polk），它统计下来，1988年到2012年的25年的时间里面，有75%的本田车还能用，是寿命最长的轿车品牌。

本田车主吃饭的时候不要忘记把这个东西讲给你朋友听，国内两家合资公司也一样引进了这套标准，广汽本田把它改进了一下，让它更适合中国的国情。

东风本田它这个品质监察表的这个页眉上，就直接印的就是GHQS，就是刚才说那个标准了。

广汽本田实际质量更好一点

实际情况到底哪个好？广汽本田实际上更好一点，两个本田都是用相同品质把控的，但是质量方面由于人的原因，设备的原因还是会有不同的。

广汽本田第三工厂算是本田全球最先进的工厂之一了，可以算是一个是小民房，一个是大豪宅了。

那么本田全球20万左右级别产能的工厂里面，广汽本田第三工厂占地面积是最小的，用的资源是最少的，自动化的程度却是相当的高。

比如说它这个车身车间是国内效率最高的生产线，不是本田里面比，是把其它的车厂牌子都拿去比，国内最高的，效率最高的生产线了。

广汽本田质量排名更高

相比广汽本田自己的第二工厂，第三工厂这个地面面积下降了45.5%，总投资方面下降了26%，人员效率反而提高了29%。

一堆数字你听起来很难受，简单的讲就是花更少的钱，用更少的地，达到了更好的效果，不就是日系车厂，尤其是本田喜欢干的事情嘛，他们家发动机也这风格。

汽车日报质量研究中心联合市场研究公司益普索，他发布的那个《合资车企质量排行榜》上看，广汽本田和东风本田分别是以279.5分和286.2分排在第4名和第5名。

广汽本田是要更好一点的，那这个是指百车故障数，也就是100辆车子里面发生了多少起故障，所以数字越低当然就是越好。

服务水平有什么不同？

说完了质量，说完了技术，还有什么不同？服务不同。

本田对销售环节是比较看重的

本田对销售环节是比较看重的，企业基本理念里面他就写了一条叫“三个喜悦”，分别是购买的喜悦、销售的喜悦、创造的喜悦。

其中销售的喜悦，他讲的就是以优质的产品和周到的服务获得用户的信赖，卖出去我很爽，是这么个意思。

国内两家本田的销售渠道肯定是分开独立的，丰田、大众都这么玩，所以说，他们对本田理念的这个贯彻和理解也是不太一样的。

广汽本田在销售和售后方面做的更好

广汽本田在销售和售后服务方面，其实是做的更好的，毕竟国内的4S店销售模式，是广汽本田第一个开创的。

或者说国内的4S店，这么修修卖卖都在一块这件事情，是开山鼻祖，广汽本田是开山鼻祖，2011年的时候4S店就有470多家了，东风本田一直到2013年才只有358家。

广汽本田的销售、服务网点覆盖是要好的多得多的，那JD power它《中国汽车销售满意度研究报告》里面，广汽本田643分第4名，东风本田是排在市场平均水平635分之后。

在《中国汽车售后服务满意研究报告》里面，广汽本田724分排在第7名，算是名列前茅，东风本田704分，比行业平均水平高1分，排在第22名。

广汽本田和东风本田各有优势

总的来说，两个本田的车型、技术都一样的，但是广汽本田的车子质量稍微好一点，维修保养也更方便。

东风本田则是在车型方面有优势，这秒杀法拉利的热门车型思域，全球畅销的CRV都是东风本田的。

所以说这个搭配也是很有意思的，你喜欢追求品质和技术的话，广汽是更好的选择，但最热门的车型都在东风本田，你爱买不买。

一汽大众和上汽大众有什么区别？

国内除了本田，其实很多很多品牌都是有两家合资公司的，比如说大众，一汽大众和上汽大众有什么区别？

我也像今天一样给大家准备好了资料，你有兴趣的话，可以关注「备胎说车」，回复关键词「合资车」就可以了。「备胎说车」等你来玩哦。

新国标后，五羊本田获得了这个称号

日前，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动自行车安全技术规范》（以下简称新国标）。该标准将于2019年4月15日实施，标准过渡期共有11个月。

以应对新国标为主题，由广东省电动车商会主办的2018华南国际南国际智慧交通产业与技术博览会，在6日4月广州保利世贸博览馆盛大开幕。

五羊-本田净原展馆

本届展会上，由国家工业和信息化部、国家标准化管理委员会指导，中国电子技术标准化研究院、广东电动车商会共同主办了《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准宣贯会暨第二次培训会，并获得了电动车企业的热烈响应。

面对安全性能要求全面提升的新国标，五羊-本田净原电动车再次走在行业的前列。

近日，由广东产品质量监督检验研究院、广东省电动自行车商会联合开展的首次《电动自行车安全技术规范》新国标测评活动结果发布。五羊-本田摩托（广州）有限公司等11家企业被评为省内“首批车型达标企业”！

“首批车型达标企业”授牌仪式。

五羊-本田净原获“首批新国标车型达标”证书

五羊-本田净原新国标电动车

展会现场试骑净原新国标电动自行车

一直以来，净原坚持舒适、耐用、安全的产品理念，以严苛标准为用户制造品质信得过的放心产品，获得了业内外的多方肯定。

展会期间，中国自行车协会理事长马中超亲自率领各省电动车行业协会的负责人参观考察五羊-本田品质工厂，这从另一个侧面反映了电动车行业对净原电动车高品质策略认同度越来越高。

中国自行车行业协会理事长

马中超来五羊-本田公司参观考察

在新国标刚发布之际，国家相关部门负责人来到符合国标的五羊-本田净原电动车生产线参观，也给行业释放了重要信号。

电动车未来规范化管理将是大势所趋。电动自行车新国标的发布顺应了社会发展和消费者需求的变化，体现了供给侧结构性改革的精神，是我国电动自行车行业从高速发展转向高质量发展的标志性事件。因此，顺应新国标趋势，并迅速对应，才是电动车企业现阶段必由之路。

据不完全统计，中国电动两轮车市场保有量约为2亿辆，年均产销量超过3000万辆，电动车产品的安全性、可靠性本身就是关乎两亿人的安全出行的民生大事。

五羊-本田净原电动车的高端、先进理念，使得旗下所有电动车产品都有着远超行业平均水平的制造标准，在整车防水、制动距离、驾乘舒适性等关键指标上都要优于市场上绝大多数同类产品。尤其在使用年限上，净原电动摩托车报废年限长达13年。

在5月22日举办的电动车产业贯彻新国标新闻发布会上，省质监局的领导现场认真了解净原电动车的防水、刹车等方面的安全性后，对净原领先于行业、全系列电动摩托车均已取得3Ｃ认证表示肯定。并鼓励各品牌与五羊-本田一样在新的国家标准基础上制定自身更高的企业标准，以更好地提升电动车的安全性。

政策倒逼，消费升级的影响下，市场对符合新国标、安全环保的电动车的渴望，从未如此强烈。可以预见，未来电动车市场中，品牌、品质、科技等因素对消费的影响将进一步提升，市场由低端向中高端转型的步伐，不会停止。

净原一直致力于为用户打造“一步到位”的两轮出行选择，用户的口碑就是对净原品质的高度认可。拥有电动摩托车和电动自行车双重资质的净原，未来将继续保持产品的高端品质，加快技术创新升级，推动提升电动自行车行业的制造水平，努力做“制造强国”的践行者。

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