一路坎坷走过来 吉利汽车品牌历史（下）

文：懂车帝报道 车轶

【懂车帝原创 历史】2000年以前的吉利对多数人来说还是一个较为陌生的品牌，此时的李书福也将大部分的精力放在工厂的建设与人才的培养上。吉利的第一台车豪情虽然与当时的天津夏利做了拳拳到肉的对决，不过这也只是让吉利拿到了车圈的“入场券”。

“准生证”到手，自由舰让吉利走向中国

稳定了后方的李书福决定要让这个世界开始了解吉利汽车了。一方面，李书福开始大规模参加媒体活动，在各种场合不遗余力的为吉利站台。另一方面，李书福希望借助体育赛事的力量宣传吉利汽车，2001年3月16日，吉利集团与广州足协签定合同，成立了广州吉利足球队。

然而熟悉中国足球甲A时代的读者们应该了解那个年代的中国足球。2001年10月4日，吉利集团宣布退出中国足坛，为期30年的合同运行了8个月即宣告中止，而偏执的李书福则选择说出这其中的“黑幕”，同时将中国足球协会告上法庭，在当时引起轩然大波。

冷静下来的李书福决定不再提起这段历史，开始专注于全新的产品。2001年11月9日，也就是在吉利集团宣布退出中国足坛后的一个月，吉利迎来了自己最好的消息，国家经贸委发布了第六批中国汽车生产企业产品《公告》，吉利JL6360榜上有名。

吉利JL6360

一夜之间，吉利汽车从“黑户口”变成了有“准生证”的正式户口，这对于希望在汽车领域大展才能的李书福来说是最好的消息。此时的吉利美日已经褪去了往日吉利豪情的“青涩”，产品力逐渐成熟，开始为吉利汽车赚得利润，而获得“准生证”后的吉利也可以生产三厢轿车了。在吉利美日的基础上诞生了吉利优利欧，与此同时中国的第一台量产跑车吉利美人豹也正式亮相。

04款的优利欧指导价最高只有5.5万元，有1.3L与1.5L两种自然吸气发动机可以选择，匹配5速手动变速箱。按目前的眼光来看，这台车连ABS都没有，也只能与三厢版夏利相抗争。李书福自己也明白吉利汽车不能只靠优利欧、美日这样的廉价车打天下，彼时的天津夏利如果能早一点认识到自己产品力的不足或许如今会是另一番景象。

对于李书福来说，他深知产品力的重要性，不过苦于自身研发能力不足，无法独自研发更加优秀的车型。李书福选择另辟蹊径，发挥民企决策灵活的优势，与韩国大宇等企业合作开发吉利造车史上最重要的车型——吉利自由舰。

从自由舰到买买买，快步发展遇瓶颈

自由舰在当时可以说让吉利的产品脱胎换骨，整车皮实耐用，车内配置也丰富了起来。通过自由舰打下了7万元以下车型的江山后，吉利又迅速的推出金刚、远景等车型，其中远景车型上搭载的1.8L CVVT发动机拥有绝对的自主知识产权，这也代表了当时自主汽车CVVT发动机的最高水准。

2007年吉利在宁波与80家经销商联合发布了《宁波宣言》，做出战略转型的决定，彻底从仿制品、低成本车企转型为技术先进、品质可靠的车企。与此同时，《宁波宣言》还规划了2007年到2015年的战略布局，使用金刚、自由舰、远景替换现有车型，推出帝豪品牌来代表吉利当时的最高造车水平。

2009年3月，吉利集团以4740万澳元收购了澳大利亚的自动变速器公司DSI，同时还引入国外技术建立吉利汽车研究院，开始为全新的产品做技术准备。2010年3月28日21点，吉利汽车与美国福特汽车正式达成协议，以21亿美金的价格全资收购沃尔沃汽车。

与很多中国民营资本在海外收购中的躁动和狂妄不同，李书福最大程度上保证了沃尔沃的独立自主，通过组建国际化的董事会，照顾了瑞典人的自尊，很快的平息了瑞典人的担忧。沃尔沃则借助吉利的营销与资金逐渐的走出困境，销量也在稳步提升。与此同时，借助沃尔沃的研发实力，吉利的造车技术水涨船高。当然如何整合资源，消化沃尔沃汽车的技术水平又成为了新的难题。

三年的沉浸，最美中国车博瑞带吉利迎来新的春天

在2010年底，吉利集团旗下有三个子品牌：帝豪、全球鹰、英伦（均为2007年转型时推出），三个品牌齐上阵的策略虽然在销量上让吉利汽车稳步上升，但是三个子品牌相互之间带来的资源浪费，车型之间没有太多的产品差异等问题也让吉利逐渐的遇到了瓶颈。

经过三年的时间对沃尔沃的技术进行消化吸收，吉利于2014年北京车展上正式宣布，吉利将回归一个“GEELY（吉利）”品牌，全新品牌将使用在帝豪品牌设计基础上进行改进的蓝色盾牌型车标。“三合一”战略避免了资源浪费，也代表吉利将推出产品力更加优秀的产品。

2015年4月9日，被网友誉为“大美中国车”的吉利博瑞正式上市，除了在外观上使用了全新的设计语言外，车内的配置与做工都代表吉利的最高水平，这也是吉利第三代车型中的首款车。在此之后推出的博越、缤瑞、缤越等车型均获得了成功。

上期回顾：从照相馆到民营车企第一 吉利汽车品牌历史（上）

编辑总结：

从照相馆到中国第一民营造车企业，吉利汽车真的走过太多艰苦的道路，这其中的苦难不是两篇2000字的文章可以表达的。实际上，吉利品牌的历史也是很多中国车企甚至是中国企业的历史，它们的创始人大都经历过市场的不公平，通过自己坚韧的毅力为企业谋得一番天地，最终赢得了话语权。