杭州杀妻案同栋楼房子里面的住户会是什么样的心理感想?

近些年来，我国汽车制造产业有了一个大飞跃，2012年中国汽车全年产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，连续四年蝉联世界第一，如今汽车行业进入能源变迁的时代，本土新能源汽车发展迅速，在此之中，吉利新能源展现了强大的实力，最直接的体现就是今年2月吉利帝豪EV450超越奇瑞eQ和比亚迪e5，位列新能源销量第一。

系列产品帝豪EV450成2月销量之王

近日，乘联会公布了新能源汽车销量数据，其中，吉利汽车品牌帝豪EV450以3892辆的销量位列榜首，同比增长569.9%，对奇瑞、比亚迪、长城的新能源汽车产品进行了销量碾压，同时据驾享兄了解，帝豪EV450除今年2月销量不错以外，在2018年整体的销量也十分优异，累计销量达到28618辆，同比增长39%。

总而言之，由于帝豪EV450的超强性价比，荣获了2月的销量冠军，即便这里面掺杂了春节放假，市场波动等问题，但数据是不会骗人，吉利帝豪EV450依旧是消费者信赖的产品。

据驾享兄了解，2月中旬吉利汽车发布了2019年1月份的销量数据，1月销量为158,393辆，同比增长2%，环比增长约70%，刷新了吉利汽车单月销量历史新纪录，也创下终端销量历史新高。在这其中，9,022部为新能源和电气化汽车。数据显示帝豪EV、博瑞GE PHEV/MHEV（电气化汽车）得到了消费者欢迎，其销量占电气化产品整体销量的60%，其余销量皆为帝豪GSe以及帝豪PHEV等车型的功劳。

今年。吉利又将推出9款新能源汽车，除了现今亮相的纯电动紧凑型轿车GE11，吉利方面后续将首款MPV嘉际、基于CMA打造的“高阶运动SUV”FY11、领克全新车型等8款新产品，同时吉利和沃尔沃共同研发的PMA平台也将在2020年之前推出产品。

吉利出汽车飞机了，大家怎么看？

电动汽车是没有技术门槛的，电池、电机，包括电控部分的主要部件都是外购，车企不过是外发定制，回来自己组装。

类似于组装机，你想要iphone，到华强北兜一圈，所有配件都能买齐，剩下就是组装了。电动汽车没那么高科技。

无论是比亚迪、北汽、上汽，还是奇瑞、江淮、吉利等传统厂商，还是其它如FF、云度、前途等新晋车企的电动汽车，技术的影响都远远落后于品牌力的影响。

是的，他们的差别就是品牌力的差别，是广告的差别，是外形、内饰设计，和配置的差别。真正上升到技术层面，吉利不敢说自己是第一，但也绝不会承认自己是二流。

疯子李书福和狂人王传福——传奇4

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2003年，比亚迪刚收购秦川汽车，王传福就公布了他的雄心：“要成为国内最大的电动汽车企业，我对电动汽车有200%的信心。”

但一个人能否成为时代的主角，归根结底不是由他自己决定的，而是由时代决定的。在那个时代，电动车还是一种“谁买谁傻逼”的物种。

从供给端看，那时电池技术还很low；从消费端看，石油才30美元一桶，燃油车还牢牢地占据着市场；从国家端看，拉动经济比消除雾霾要重要得多。

所以，当时比亚迪虽然推出了几款电动车，但市场并不买账，也没有得到太多政策支持。

一直到2013年，随着补贴高峰的到来，一大批新能源造车势力终于登上了时代舞台。

从2013年到2016年，据测算，新能源车补贴超过了3000亿。中央补完地方补，卖一辆补一辆。这就导致了一个现象：会造车的，不会造车的，全一窝蜂地开始造电动车。

毕竟，只要在一辆普通的面包车底盘上加几块电池，再装一个传输动力，燃油车立马成了电动车，只要卖出去，几十万的补贴就到手了。

当然，也未必要真卖出去。

比如说，当时有些公司为了拿到更多的补贴，就另外成立一家出行公司，专门用来购买自己生产的新能源车，反正每售出一辆，就能拿到一份高于生产成本的补贴，之后再把车拆了重造，再卖一次，如此循环往复。

通过自导自演，自产自销，就形成了堪称完美的商业闭环。

因此，有一段时间，从数据上看，中国的新能源车形势虽然一片大好，但仔细一瞧，尽是toB和tG业务，真正的toC业务，少得可怜。

国家进行补贴，本来是希望能够鼓励广大车企，抓住千载难逢的新能源发展机遇，在造车领域实现弯道超车。毕竟我们现在想在燃油车领域超车，好像也不大现实。

但很多投机人士突然意识到：弯道上那么多钱，还超什么车啊？

结果大家都撅着屁股堵在弯道上捡钱。

当然，和这些投机人士比起来，比亚迪确实在认认真真地造电动车。

王传福看中的肯定不是弯道上的那点钱，他有他的野心，他可是要做全国乃至全球新能源车领域的领头羊。

当年，比亚迪推出的电动车虽然无人问津，但王传福依然把卖燃油车赚的钱继续投入到电动车，先后研发了双模的F3DM、纯电的E6、以及电动大巴K9。正是这些努力，让比亚迪成为了全球领先的电动汽车生产商。

早在2008年，连坚持不搞科技股的巴菲特，也愣是被王传福描绘的电动车未来给说服了，破天荒地投资了比亚迪。比亚迪的股价，也跟着巴菲特老爷子的声名一飞冲天。

2009年，王传福成为中国内地富豪榜和胡润富豪榜的双料首富。

但出人意料的是，2016年3月9日，曾3次自杀未遂的比亚迪的南京经销商，苏舜亚通汽车销售服务有限公司的总经理刘鹏，在自己的办公室自缢身亡。

生前，刘鹏曾检举比亚迪与自己联手骗补。

对此，比亚迪回应称，比亚迪并不存在任何形式的骗取补贴，至于刘鹏的悲剧，公安机关已介入调查，相关结果以公安机关公布为准。

其实那年年初，四部委就已经开始了大规模的联合调查，誓言要将骗补行为追查到底。

但这场长达半年之久的调查高举轻放，最后被揪出来的，只有5家小厂，大厂一个没动。

从2017年开始，补贴开始大规模退潮。

巴菲特老爷子说得对，只有在退潮的时候，才知道谁在裸泳。可没想到，裸泳的居然那么多，沙滩上白花花的一大片。

到了2018年，新能源补贴新政将电池能量密度和车辆续航纳为重要的补贴参数。

一直稳坐“动力电池老大”的比亚迪跌落神坛，而一直吭哧吭哧做三元锂电池的宁德时代，却稳稳地坐在了王座上。

在新能源电池的早期，我们面临过两难选择：安全优先，还是能量密度优先？

比亚迪选择的是前者，所以押宝的是相对安全的磷酸铁锂电池；

而宁德时代认为，里程续航问题也是个大问题，所以选择的是两条腿走路：安全优先的磷酸铁锂电池和能量密度优先的三元锂电池，二者同时进行。

等到王传福回过神来开始做三元锂电池，荆州已失，大局已定。

早在2016年，王传福还傲娇地说：“比亚迪的电池暂不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。”

比亚迪本想着“肥水不流外人田”，结果猛然一抬头，宁德时代的市值已经超过了中国石油。

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在新能源上吃过亏的，还有李书福。

眼看着对手们在新能源领域跑马圈地，沉浸在燃油车荣光中的李书福终于“急了”。

前段时间，短短10天内，吉利就先后与百度、富士康、腾讯达成合作，准备打造智能化新能源汽车。

其实早在2015年，吉利就提出了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，并定了个小目标：“2020年新能源汽车销量占整体销量超90%。”

但在过去的5年间，吉利的新能源车都困在一个思路里——“油改电”。但“油改电”有个问题，就是“电池能量与体积的比值，明显低于汽油”，这就导致其产品暴露出一些短板，比如说续航短、充电慢、操控性差……

结果到了2020年，吉利只卖出了6.81万辆新能源车，仅占总销售量的5.16%，离当年定下的小目标，差了十万八千里

而在2020年国内新能源汽车品牌销量Top 10的排名中，也没有吉利的影子。

吉利虽然贵为曾经的“自主一哥”，又收购了沃尔沃，后来又成为了梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒的最大单一股东，但李书福还是慌得一匹，甚至有点慌不择路。

今年的1月29日，吉利终于承认了与FF（对，就是贾跃亭的那个法拉第Faraday Future）之间早已被传得沸沸扬扬的合作关系。

据路透社报道，FF将在中国开设工厂，并邀请吉利提供制造服务。

喊着“下周回国”的贾跃亭曾先后和孙宏斌、许家印擦出了火花，但最终都分道扬镳，这回，也许他真的要回来了。

不过资本市场还是问出了鲁豫的那句口头禅：“真的吗？我不信。”

自1月26日以来，吉利汽车连续跌了4个交易日的股价，可以证明这一点。

在2015年的乌镇互联网大会上，李书福曾说，互联网造车是“没有身体的灵魂”，直到2018年，他还一再表示：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

但别忘了，有些说出去的话，迟早会变成风，狂乱地拍打在自己脸上。类似打脸的话，王传福也说过。

也是在2015年，那会儿比亚迪已经是全球新能源汽车之王，一年卖出了61722辆新能源车，占全球11%的市场份额。

王传福看着初出茅庐的互联网造车新势力，狂狷一笑：“汽车属于传统的制造行业，互联网并不具备颠覆的条件。”

随后，蔚来、小鹏、理想等互联网造车新势力开始崛起。

2018年，特斯拉超过比亚迪，成为新的新能源汽车之王。

2019年，一直力挺比亚迪的巴菲特也大手笔抛售了比亚迪的股票，当时老爷子大概算了一笔账：比亚迪的净利润里四分之三是各种政府补贴……

技术出身的王传福，对技术一直很痴迷，做电池，造燃油车，造新能源车……他都是认真的。但他还想做点什么，于是，2016年，他推出了“云轨”和“云巴”。

所谓“云轨”，就是建在空中的单柱轨道，配合“云巴”，就相当于轻轨或地铁。

云轨的造价低，占地也少。王传福希望以此来减少城市污染和交通拥堵的问题。

当时很多城市确实对此很感兴趣，有些甚至已经开始投入建设，王传福一激动，以为比亚迪即将迎来一个全新的伟大时代。

但不久之后，国家关于城市轨道交通建设的政策收紧，此项目不了了之。属于“云轨”的时代，确实还没到来。

所以每次经过比亚迪深圳坪山的总部，我总是要看一眼那悬在空中的云轨，然后忍不住叹出一口气。

比亚迪深圳坪山的的云轨

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当年，王传福志得意满：“我们造车像造玩具一样，很快，一辆接着一辆。”

很多人把这话当笑话听，我却从中读出了一种横冲直撞的无畏。

当年，李书福为了拿到生产汽车的牌照，到处求人：“给我一次失败的机会吧！”但现在呢？大家都想给他一次机会，而且是一次成功的机会。

中国错过了传统燃油车崛起的机会，我们太需要像吉利、比亚迪这样的车企去奋不顾身地追逐丰田宝马福特们的脚步，我们也太需要新能源车这个弯道超车的机会。

从2013年到2016年，国家在新能源车上的补贴超过了3000亿。

我们之所以花这么大代价，无非就是想用尽蛮荒之力，来推动这个行业快速形成规模。

我们不惜代价地引进特斯拉这条巨型鲶鱼，也是为了尽快催生出一个完整的产业链。而这一切，都是在为比亚迪吉利们铺路。

所以，不管是从哪个层面说，属于中国车企的美好时代已经来了。

当然，谁也不知道，李书福能否再造一个吉利？王传福能否再续比亚迪的传奇？宁德时代能否迎来一个“宁德时代”？蔚来能否创造一个美好的未来？……

因为能否抓住时代机遇，终究是各凭本事。

但可以肯定的是，属于比亚迪和吉利的那个踽踽独行的时代，确实已经远去。

李书福和王传福踩着前人的足印，走过了中国最艰难的那段造车历程，他们用一种近乎疯狂的横冲直撞的姿态，走了一条少有人走的路。

最终，曙光似乎依稀可见。

这段文字，只是想如实地记载那段峥嵘岁月，有正面的，也有偏负面的；并非歌颂，也不描黑；既有鞭策，也有期望。

真心希望，两位福将能不负这个时代，不负千千万万中国人的造车梦。

比亚迪的电动巴士比亚迪的电动巴士

多位证监会原官员突击入股，明泰股份回应：未输送不正当利益

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 帅可聪 陈锋 北京报道

半年前，蚂蚁集团临近挂牌被暂缓上市，已让外界深刻感受到监管层依法铁腕治理的决心。如今，另一家已通过首发审核的拟上市公司——浙江明泰控股发展股份有限公司（下称明泰股份）也正面临着巨大挑战。

因多位证监系统离职人员在明泰股份启动IPO之际突击入股，这家公司引发各方高度关注。4月19日晚，证监会发文表示，将全面排查在审企业，对存在系统离职人员入股情形的，从严审核把关。

4月22日，明泰股份董秘朱自平就有关质疑向《华夏时报》记者表示，引进外部投资者有利于完善公司治理，促进规范运作。明泰希望借助外部智慧，进一步改善公司治理，促进依靠家族力量业已做大做强的企业，持续发展壮大。此次增资扩股是投融资双方意思的真实表示，未输送不正当利益。

突击入股者有望获利数亿元

2019年6月，明泰股份在浙江证监局办理了辅导备案登记，浙商证券为其辅导机构，其IPO进程由此已正式启动。

仅三个月后，2019年9月16日，明泰股份召开2019年第三次临时股东大会，审议通过了关于公司引入投资者暨增加注册资本及修改公司章程等议案，同意引入平阳朴明股权投资合伙企业（有限合伙）（下称平阳朴明）、温州瓯瑞股权投资合伙企业（有限合伙）（下称温州瓯瑞）、宁波通泰信创业投资合伙企业（有限合伙）（下称宁波通泰信）、宁波通元优博创业投资合伙企业（有限合伙）（下称宁波通元优博）、安徽森阳鑫瑞投资管理合伙企业（有限合伙）、合肥丰德瑞高新技术产业投资合伙企业（有限合伙）等6家新的私募机构股东。

这些新增股东背景非凡，有多位证监系统离职人员隐身其中。以货币形式一共认购明泰股份新增股份2355.627万股，增资价格为10元/股。以明泰股份本次拟发行股份4050万股，顺利募资9.2亿元简单测算，其发行价约为22.7元。明泰股份上市后，上述6家新增股东将有望账面获利约3亿元。

公开资料显示，6家新增股东中的平阳朴明，其执行事务合伙人为杭州直朴投资管理有限公司（下称杭州直朴），杭州直朴的法定代表人系曾任浙江证监局稽查处副处长的倪一帆。杭州直朴系倪一帆于2015年离开浙江证监局后设立，持股比例为40%。

更引人注目的是，天眼查数据显示，平阳朴明成立于2019年9月16日。这个时间与明泰股份2019年第三次股东大会的召开时间竟然是同一天。这在外界看来，这家机构的成立是专门为分享明泰股份IPO造富盛宴而来。

此外，明泰股份新增的其他几位股东中，温州瓯瑞的执行事务合伙人为杭州兆恒投资管理有限公司（下称“杭州兆恒”），杭州兆恒的实控人系浙江证监局离职人员薛青锋，他曾在浙江证监局上市二处任职三年。

而宁波通泰信、宁波通元优博背后则系证监会前发审委员宋新潮，他曾在2010年5月至2012年5月，连续担任证监会第十二、十三届主板发审委专职委员。

明泰股份回应突击入股质疑

公开资料显示，明泰股份是一家专业从事紧固件产品研发、生产和销售的公司，紧固件即将产品结构中两个或两个以上的工件紧固连接成一个整体的零件。明泰股份产品主要应用于汽车领域。

据招股书显示，明泰股份拥有温州、上海两个生产基地，逾24万平方米生产场地，取得发明专利、实用新型专利等共189项。公司与众多中外知名汽车制造商建立了长期稳定的合作关系，公司作为一级供应商供应的整车企业客户包括上汽通用、广汽本田、东风日产、长安福特等合资品牌，以及吉利汽车、比亚迪等其他自主品牌汽车生产企业，涵盖了国内大部分乘用车品牌。

2017年至2020年上半年，明泰股份分别实现营业收入16.9亿元、17.8亿元、16.4亿元、7.7亿元，净利润分别为3.7亿元、4.2亿元、3.3亿元、2.1亿元。

从自身发展状况而言，在新能源概念备受市场关注的当下，明泰股份若成功IPO大概率将受到资金的追捧。然而，来自外界的广泛质疑已让这家公司的IPO前景蒙上阴影。

就有关质疑，4月22日，明泰股份董秘朱自平向《华夏时报》记者表示，引进外部投资者通常有利于完善公司治理，促进规范运作。明泰希望借助外部智慧，进一步改善公司治理，促进依靠家族力量业已做大做强的企业，持续发展壮大。

朱自平称，本次增资扩股是投融资双方意思的真实表示，6家新增机构投资者的入股价格对应2019年扣非后净利润10倍左右的市盈率，该倍率符合公司所处的行业及发展阶段，定价公允。公司不存在以不公允价格引进投资者的情形，未向平阳朴明、温州瓯瑞、宁波通泰信、宁波通元优博输送不正当利益。

“投资收益的多少，取决于多方面因素，具有不确定性。”朱自平还表示，明泰股份期待能够登陆证券市场，以优异的业绩回报广大投资者。

证监会全面排查在审企业

近年来，证监系统离职人员下海并不鲜见，他们大多转战金融机构任职高管，获取不菲的薪酬。熟悉监管规则、拥有大量政商人脉是他们手中最具价值的筹码。与此同时，也有不少人员步入投资领域创业。

证监系统离职人员下海无可厚非，但由于其身份敏感，在一些投资领域也引发了不少争议。这主要源于他们手中曾经掌握过至关重要的权力。

以原证监会创业板发审委委员孙小波案为例，他于2019年因受贿获刑11年的孙小波，曾在2009年至2012年间担任三届创业板发审委员时，收受拟IPO上会企业贿赂共计778万元。相关判决书显示，该案涉及40余家上市公司，有27位董事长亲自行贿。

在证监会系统离职人员突击入股明泰股份消息传出后，证监会于4月19日发文称，将坚持从防范违法违规“造富”、维护市场“三公”秩序、加强监管队伍廉政建设的高度出发，坚持问题导向、举一反三，全面排查在审企业，对存在系统离职人员入股情形的，加强核查披露，从严审核把关，同时正抓紧补齐制度短板，系统规范离职人员入股行为。

证监会还表示，一直以来始终注重加强对突击入股、利益输送、“影子股东”、违规代持等行为的监管规范。今年2月，证监会发布实施申请首发上市企业股东信息披露指引，进一步压实中介机构责任，加强股东穿透核查披露，强化临近上市入股行为监管，从严惩治违法违规行为。

此前1月21日，证监会发审会已审议通过了明泰股份的首发申请。三个月时间过去，该公司仍未获得发行批文。

各方关注之下，明泰股份IPO进程能否继续顺利推进？《华夏时报》记者将持续关注。