吉利gse哪个配置好

我推荐长安CS55 长安CS55 CS55采用1.5T涡轮增压发动机 自动档匹配爱信6AT 真皮 天窗 电子驻车 定速巡航 倒车影像 倒车雷达 无钥匙启动 无钥匙进入 GPS导航 后视镜加热 ESP车身稳定系统 胎压监测等配置都有

帝豪GSe怎么样？值得买吗？

随着国内新能源汽车的不断普及，在路上也可以看到越来越多的绿牌车。至少到目前为止，中国的新能源汽车不管是从数量上，还是普及程度上都遥遥领先其他国家。虽然新能源汽车，尤其是纯电动车型受制于续航里程、充电麻烦等困扰，但是随着技术的不断革新，这些困难都可以很快得以解决。目前国内汽车市场最受欢迎的还是SUV，因为国人买车都有一个共同的喜好就是喜欢大。对于新能源汽车也一样，纯电SUV受到消费者的热捧，尤其是价格在10-15万区间，竞争最为激烈。对于自主品牌吉利来说，帝豪GSe的出现，也可以看出吉利是卯足了劲要拿下这块“大蛋糕”。首先从价格上来说，帝豪GSe补贴后售价为11.98-14.58万元。目前这个价格，帝豪GSe基本上还没有什么竞争对手。在充电、续航里程方面，帝豪GSe全系车型均为353km，表现基本上算过得去。帝豪GSe的数据则为快充30分钟和慢充9小时。这一点在这个级别的续航里程，充电的效率还是可以的。在外观方面，帝豪GSe实在帝豪GS上再设计的，只是将进气格栅取消，换成了一体式的设计，而水波涟漪中网的家族元素得以保留，整体来说还是非常具有未来科技感的。内饰部分依旧是吉利3.0时代产品的家族风格，整体细节、触觉等都非常舒适，而且相关配置也是再同级别车型中很有优势，乘坐空间也令人比较满意。总结：十万出头，纯电SUV，这对于很多在一线城市摇不到号的上班族来说诱惑力不小，作为自主品牌吉利的拳头产品，帝豪GSe是在帝豪GS的基础上打造而来，口碑应该会不错。

吉利帝豪GSe开启纯电动，英菲QX50可变压缩比

最近上市的新车不多，除了吉利帝豪GSe和英菲尼迪QX50，大抵都是一些每年度的常规改款。上个月吉利大张旗鼓地发布了新能源战略规划，帝豪GSe就是其第一款纯电动SUV，而英菲尼迪则继续探索传统的缝隙，用可变压缩比继续坚守内燃机的阵地。

吉利帝豪GSe

价格：11.98-14.58万元

吉利在五月份的新能源战略发布会上公布了最新的规划，同事发布了新能源动力系统“智擎”，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，帝豪GSe就是吉利新能源战略的第二款纯电动车型，也是第一款纯电动SUV，只不过SUV的身份没那么纯粹。

帝豪GSe除了动力总成外几乎将帝豪GS的跨界设计完整继承，但新增了一些新能源的元素，比如封闭的前格栅，与帝豪EV类似但设计感更新鲜，内部采用电动车惯用的全液晶仪表，并改用旋钮式电子换挡机构。

帝豪GSe的三电系统值得关注，电池采用了来自CATL的52kWh三元锂电池组，电池包能量密度高达142Wh/kg，几乎是目前同级纯电动汽车能量密度最高水平，综合工况续航里程超过353公里，60km/h 等速状态下续航里程超过460 公里，30 分钟可完成从30%-80%的充电，并且车主可以自主设定车辆开始充电的时间。

驱动电机搭载的是最大功率120千瓦（163马力）、峰值扭矩250牛米的永磁同步电机，有ECO和SPORT两种驾驶模式。新车推出四款配置，全系可享受：首任车主电芯终身质保、赠送充电桩、24期0息金融、4G流量5年免费这4项政策，前1000 名用户还可享受5千-8千元的折扣。

英菲尼迪QX50

价格：33.98-48.98万元

作为英菲尼迪5IN5战略（5年内推出5款新车）的第一款车型，全新QX50于6月10日上市，共推出两款两驱，四款四驱共两款车型，产品售价区间为33.98-48.98万元。

QX50定位中型SUV，主要竞争对手为奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC、沃尔沃XC60等。该车的最大特色在于其搭载了世界首款量产可变压缩比发动机，该发动机最大功率272PS，最大扭矩380Nm，数据领先同级竞品。可以实现压缩比从8:1-14:1之间连续可调，既能够实现高压缩比发动机的高燃油效率，又能够满足高增压情况下的大动力输出。

踢车帮将于近期试驾该车，更详细的内容请期待我们的试驾报告。

沃尔沃XC60

价格：36.99-60.99万元

2019款的XC60只是年度改款，部分车型减少了电动腰靠的调节方向数量，将原本免费选装的倒车影像直接标配，并对T5四驱智远运动版及以上车型增加了副驾驶座椅记忆和前排坐垫长度电动调节，部分车型增配全液晶仪表、21寸轮圈，T8车型升级了70L容量油箱，但取消自适应底盘和空气悬挂的选装项。

现代悦动

价格：7.99-11.59万元

北京现代2018款悦动的年度改款取消了原来的手动悦心版，增加自动悦目版作为自动挡入门车型，新增ESP、上坡辅助、胎压监测、倒车雷达、驾驶模式等配置，中间三款的价格有所下调，手动悦值版车型增配了前排侧气囊，降价3千元，自动悦值版增配了前排侧气囊、皮质座椅/方向盘/挡把/门内饰板，降价3千元，顶配增加驾驶座椅8项电动调节，售价不变。

野马T80

价格：10.98-12.98万元

年度改款的野马T80依然是对配置进行调整，全系标配配胎压监测、坡道辅助、定速巡航，顶配车型新增全景影像、车道偏离预警和车载智能互联系统，新的入门级车型配备日间行车灯、前雾灯、后倒车雷达、18英寸轮圈、无钥匙进入、一键启动、自动空调、电子手刹、胎压监测、定速巡航、ESP以及坡道辅助等功能。

本文作者为踢车帮刘剑星

“封口”的帝豪GS？吉利帝豪GSe正式亮相，续航里程超过350公里！

吉利帝豪GS作为10万级最受欢迎的城市跨界SUV车型之一，其上市销售以来取得的成绩可见一斑。或许吉利看到了帝豪GS的潜力，在如今的新能源汽车风口上，生产新能源汽车各汽车厂商已箭在弦上，于是吉利帝豪GS摇身一变：帝豪GSe来了。

日前，吉利帝豪GSe在北京正式亮相，新车预计补贴后售价为11万元人民币。综合工况下续航里程超过350km。据悉，新车将于6月9日上市。

新车基于燃油版帝豪GS车型打造。新车前脸采用家族设计，作为新能源的特质，内部采用封闭式处理。整体采用了帝豪GS的设计风格，并针对新能源车特点，在细节方面进行了调整。前门板处附有“EV400”标识。

尾部部分，与燃油版帝豪GS相比，最为明显的是取消了双边单出的排气设计（毕竟用不着）。整体线条较为圆润，搭配左右两侧多边形的尾灯组，看起来较为年轻。后保险杠设计也有所不同。

内饰这边，帝豪GSe基本沿用了帝豪GS车型的整体设计，与GS不同的是GSe采用了全新的旋钮式换挡，在新能源车型车也是比较常见的设计。此外车顶将采用全景天窗。

配置方面，新车将根据车型的不同配备13.5英寸全液晶仪表、8英寸中控液晶屏、全LED大灯组、手机无线充电、电动折叠外后视镜（带加热功能）、6项电动调节座椅、前排座椅加热等配置。并有琥珀金、冰晶白、琉璃橙、马尔斯红、宝石蓝五款车身颜色可供消费者选择。

动力部分，帝豪GSe车型将全系标配吉利ITCS 2.0电池智能温控管理系统，储能组部分采用宁德时代的三元锂离子电池组，电池包总重量为380kg，能量密度达到142wh/kg，综合工况续航里程达到353km。

对于新车的预计价格，有网友表示：补贴后售价11万还是有一定竞争力的。不过具体售价还得看上市后的的价格。那吉利帝豪GSe是否也能像大哥GS一样带来可观的销量成绩，在同级别中的新能源车型中是否攻下属于自己的领地？对此，你怎么看？

纯电车穿越上海还能剩多少电？试驾吉利帝豪GSe长长长续航版

刚见到这个长长长续航版的时候，心中充满了对这种新花样的疑惑。赶紧去找工作人员得到解答，称帝豪GSe具备长续航、长轴距、长质保的“三长特点”。然而这辆车与老款相比外形没有发生什么变化，至于质保，现在各家企业为了消除消费者的疑虑，都在针对新能源车型不断延长质保。真正能够引起兴趣的，肯定是所谓长续航，究竟能有怎样的实力？

本次试驾路线纵贯黄浦江，横跨上海7大城区，单程规划路线共计98公里，多种路况有利于验证帝豪GSe真实续航能力。每车四位乘客以及上海闷热天气下持续不断的空调，也避免了投机取巧的可能，那么就来看看GSe到底能跑多远吧。

前半段旅程我先坐在后排体验，GSe给我最大的好感在于它的第二排空间与传统的燃油车型并没有太大区别。放在当下来看，2700毫米的轴距对于A级车来说已经不算眼前一亮了，符合这个级别的主流水平。

乘坐过纯电动网约车的朋友一定深有体会，有些空间设计不够合理的车型，其后排地板的高度几乎要比汽油车型高出1/3以上。就算它的座椅设计感再好，但这种小板凳一样的坐姿，也是很不舒服的。但GSe就没有出现这样的情况，甚至过道处的隆起，也仅有四五公分左右。

不过实话实说，后排乘坐的空间表现一般，座椅相对直立，但车顶又是溜背造型，身高180以上的体验者如果不往下坐点儿，头就要蹭顶了。即便是顶配车型的后排配置也有些低，除了一个USB接口以外，就没有任何配置了，甚至连后排空调出风口都没有，今天上海的气温已经达到了32摄氏度，这一路的奔波略显闷热。

说到这你可能认为，GSe会把大量的电池组放置在后备箱中，然而其后备箱容积与燃油车型也没什么区别。随后我在资料里找到了这张电池分布图。一目了然的看到了GSe 电池分布的位置，即便电池全部铺装在了两排座椅的下方，但并没有影响到这款跨界车型的通行能力。空载状态下的最小离地间距为160mm。

长达两个半小时的后排乘坐体验，总结起来就像是刚刚反复提到的一句话：跟汽油版很像。起码从乘坐体验上来讲，GSe的这种底盘反馈与传统车型非常接近，如果不是急加速情况下发出电机工作的声音，在高架上80、90公里每小时的巡航状态下，噪音也很像汽油车低转速巡航的感受。

这种设定没有好坏之分，对于喜欢电动车的人来说，或许觉得这辆车的电动化特征太少，但对于有些从汽油车置换到纯电车型的消费者来说，或许这样的感受，能让驾驶员以及家人接受的更快更容易。

来到前排，这台车给我印象最深的居然是中控台的纵深长度。在我印象里确实很少见有这么深的中控台，最中间位置差不多有50厘米。我想如果这部分空间如果再好好利用一下，能将2700毫米的轴距发挥的更好。

中控台上部的用料也是这个级别的主流水平，软质的糖塑工艺覆盖，上面有模拟出的缝线效果。中控贯穿了一款银色的饰板，还有一些金属覆盖件的装饰。这种搭配我个人非常喜欢，不仅显得更为年轻也更好清理，不容易留下划痕。起码要比前些年流行的大面积黑色钢琴烤漆面板强很多。

换挡区域的设计非常简洁，除了一个旋钮式换挡以及两边的功能按键以外，中央通道的位置就没有多余的东西了。由于我们拿到的试驾车是顶配车型，大家还可以看到前端的无线充电以及座椅加热等功能按键。

下午返程的部分由我来驾驶，当你真正开上这台车以后，GSe的表现就太像一辆纯电动车了。能有这样的感觉原因很简单，就是油门的响应速度，一直以来，我都在反复强调，百公里加速的数字并不能切实的代表这辆车的动力。

因为在更贴合日常用车的场景中，或许40~80、60~100这样的中段加速能力，才能真实的让消费者感觉到这辆车动力的好与坏。在这种测试标准下，能够跑出好成绩的燃油车型并不单单靠的是动力有多强大，还有一点就是动力衔接的速度需要很快。

然而电动车就不存在这样的烦恼，只要你“踩下电门”，动力就会直截了当的传递到轮上，所以当你拿到一款官方加速9秒开外的电动车时，其实你能体验到的动力，要与8秒5的汽油车更接近。

最终当我们返回酒店，里程显示共行驶220公里，而显示的可续航里程下降了约240公里左右。可以说这样的表现是值得称赞的，一方面证实了，这辆车的综合续航能力可以达到400公里以上，另一方面也证明了，这辆车的续航里程显示，是值得你信任的，不像有些电动车会出现跑1公里续航掉2公里甚至更多的尴尬情况。当然，这次的续航能力仅代表本次试驾活动。

至于跑完220公里需要用多少电费呢？如果在你有私家充电桩的情况下，大概只需要16~18元左右，就可以将现在这辆车充满。并且支持快充的GSe，可以在大约半个小时完成接近50%的充电工作。对于这样一台颜值在线，真实续航里程又能满足日常需求的小车，你怎么看呢？