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吉利帝豪发展史(上):初代帝豪横空出世,国民家轿如何炼成?

去年12月,如果你经常刷视频的话,应该看过这条广告——帝豪聚会。

从喜剧效果来看,这个广告相当成功,前面说的多么多么牛逼的帝豪,最后落了个首付288就能开走,反差总是制造笑料的最好途径,这种成功人士和几万块小车的对比,不亚于巨石强森脱光了里面穿着小马宝莉的丁字裤。

从宣传效果来看,这个广告似乎也很成功,准备买帝豪的,通过视频热度知道了销售政策,不准备买车的,通过视频热度也知道了,在秦798声量如此大的今天,帝豪在没什么官方宣传资源的情况下,依然能从墙缝里挤出一点声音。

帝豪,这是和哈弗H6一样重磅,能在史书中留下一笔的自主品牌车型,从2009年诞生至今,也已经发展出了四代车型,累计卖出376万辆,他俩也是自主品牌仅有的两款,官方宣传口径中累计销量过300万的车型。

即便现在秦和驱逐舰哥俩每个月能吃掉六七万的市场,帝豪每个月还能卖出大几千辆,真·国民家轿。

本期二楼话题,我们就聊聊这辆同学聚会能坐主位的吉利帝豪的故事。

初代帝豪:横空出世

2007年3月,吉利已经进入汽车行业整十年了,但掌门人李书福此时多少有点郁闷。

在他的引领下,吉利这时已经基本完成了第一次转型,从完全模仿逐渐转向自主开发,老三样美日、豪情、优利欧,已经被新三样金刚、远景、自由舰逐渐替换,但依然没有摆脱以价换量的思路,更可怕的是,销量一直没什么起色。

同为自主品牌的奇瑞,那个月却成了首个登上中国汽车市场单月销冠的自主品牌,比亚迪F3也凭借量大管饱的优势,开始月销破万,面对老对手们的意气风发,人们对吉利的一系列挫败开始了质疑。

事实上,并非低价策略失效,而是大家都开始低价了。

2006年下半年,大洋彼岸的金融危机已经有了苗头,欧美汽车市场已经连续两年下滑,面对中国市场,各大机构给出的预测是:供大于求,对2007年的销量并不看好。

这样的背景下,奇瑞点炮,2006年底同时推出QQ、东方之子、V5三款车的改款,增配降价。

到2007年,通用、比亚迪、大众、福特、现代、本田甚至三菱、菲亚特先后上停,售价最高降幅20%,这其中,并没有吉利的身影。

车市就是这样,不进则退,大家面对即将到来的寒冬和危机,该猫冬的猫冬,该裁员的裁员,都在想怎么挺过去,李书福在挺了半年之后,也不得不把全年销量预期从24万辆下调到19万辆。

但从事后看,这只是面对市场的合理调整,而不是认怂。

自从进入汽车行业以来,李书福的头衔一直是“汽车疯子”,他认为:战胜恐惧的最好办法就是面对恐惧,大家都说市场寒冬,那我就带着吉利集团冬泳。

5月17号,李书福又疯了一把,亲自起草了一份新闻稿,宣布吉利进入第二次转型,从低价取胜转向质量取胜。

第二天,吉利宣布远景全球上市,同时联合全国上百家经销商签署了著名的《宁波宣言》,坚定了转型的信心,阵仗之大,日本女团握手会也不过如此。

转型需要更强的产品做支撑,远景是这次转型的起点,而这次转型的重点,是帝豪。

事实上,在代号FC-1的远景上市不久,就有媒体爆出还有FC-2、FC-3两款车,2008年北京车展,吉利更是直接展出了两款车,

今天看就非常熟悉了,就是后来的帝豪,代号里的2和3,就代表两厢和三厢,这是当时为数不多的同时拥有两厢和三厢版本的自主品牌新车。

到2008年年底,不知为何,帝豪的代号改成了FE1。

需要说明的一点是,后来吉利开发新帝豪的平台也叫FE平台,关于这个平台和FE1代号之间的关系,是个相对模糊的地带,甚至吉利官方的说法都是冲突的,在吉利国外官网的描述是,FE平台是借鉴沃尔沃的部分技术开发而来。

那也就是在2012年双方正式签订技术转让协议之后,才有的FE平台。

但在2015年汽车之家对安聪慧的一篇采访中,安聪慧的表述是:FE平台是个老平台,新的FE平台车型只是做了优化。

真实情况如何,我的猜测,原来所谓的FE平台,多半是参考丰田来的GBC平台,经过沃尔沃优化之后,才是真正的FE平台,二者名字相同,只是为了迷惑视听。

书归正传。

2009年上海车展,吉利宣布了第二次战略转型的新动作:多品牌战略,他们将旗下所有产品划分为全球鹰、英伦、帝豪三个品牌,定位从低到高,我们今天熟悉的吉利盾牌标,最开始就是帝豪品牌的logo,后来的帝豪,就是帝豪品牌的第一款车。

2009年8月,帝豪在山东正式上市,

只是当时品牌名叫帝豪,帝豪就不能叫帝豪,而是参考了上海华普的命名方式,叫帝豪EC7,帝豪是品牌名,E是品牌英文名,C是轿车,7是吉利内部划分的级别,并且根据发动机排量,在后面加了两个数字,比如EC718、EC715,18就是1.8L排量,15就是1.5L,两厢版就再在后面加个RV。

帝豪EC7算是当时吉利金字塔尖的产品,定价8-10万,有人说帝豪这个名字有点大,又是皇帝又是富豪的,还有点像店里998的套餐名,吉利压不住,也怕自己买了压不住。

其实不存在的,帝豪这个名字跟哈弗大狗一样,都是集思广益来的,而且只要你产品做的足够好,就算它不叫帝豪,叫大狗,也能卖得很好,但是二狗不行。

官方宣传中,帝豪EC7是吉利完全正向开发的产品。

但是从代号的演变过程也能看出来,它跟远景师出同门,都是丰田花冠的徒弟,但配置要高得多。

比如全系标配自动空调,高配带西门子原装的大屏和电动座椅,而且座椅有倾斜角度不是小板凳等,除此以外,帝豪EC7还是自主品牌里首个获欧洲E-NCAP四星评价的轿车,首个配备ESC的轿车,也是首款获得出口免检资质的轿车等等等等。

到2010年9月,帝豪EC7还上了搭载邦奇CVT变速箱的新款。

从配置上看,加了自动挡,算升级,但从效果上看,确实有点难顶,从2013年开始,关于帝豪变速箱乃至整套动力系统的投诉就没断过,行驶顿挫、起步窜、费油,CVT应该有的优点,帝豪一个不拉的全部实现了反向效果,甚至后来的帝豪GL、帝豪GS以及新帝豪等等,依然存在这个毛病。

以至于2014年,独立投资研究机构伯恩斯坦曾经买过一辆2014款的帝豪EC7回去拆解,除了车身结构和发动机外,其他被批评的一塌糊涂,不过至少比同场的另一个倒霉蛋:哈弗H5的评价要高。

但这并不影响帝豪EC7的畅销,2012年,它就成了自主品牌轿车销量冠军,2013年开始,平均月销两万,成了轿车市场前十里唯一的自主品牌,帝豪可以说是吉利集团转型的头号功臣,在它的销量加持下,吉利也站上了年销三四十万辆的新高度,但问题也随之而来。

接下来的故事移步吉利帝豪发展史(下)~

吉利帝豪一年养车要花多少开销?它有什么优缺点

在用户对汽车要求越来越高的现在,汽车品牌仅利用一项长处已无法保住自身的市场地位,汽车厂商只有发现自身品牌特点,才有可能在市场中占据一席之地,正如吉利帝豪。本场节目非常幸运,能请到知名车友王先生到场,吉利帝豪一年养车要花多少开销?它有什么优缺点?听完清楚了。只有车主能告诉我们这些问题的答案。

先看吉利帝豪的外观,比较满意,外观大气,颜值也高。外观设计时髦大气,运动感十足。这款车的灯光很亮,我上天开的是近光灯,我公公还以为我开的是远光灯呢。自动豪华版车轮小一些,向上互联版更喜欢,不过国五没车了,没办法,美中不足吧,也能接受。

进入吉利帝豪车内,内饰很满意,主要看中内饰,挺满意的没事,很好。中控提升车辆层次感,电动手刹,层次瞬间提高,但唯一不足是。内饰质感不错,软塑感受感特别好。新车异味挺大,需要经常开窗晒晒异响现在还没有明显发现。不是买的个货车,家用的空间绝对够了。1.8的个子坐里面都感觉很大了,空间没地说。车门两边都有储物格,副驾驶手套箱也能放许多东西。后备箱开口在高点就好了,高度不是很够。

动态体验方面,操控也很方便,特别好开。方向盘是电子助力,低速时方向很轻。过坑或者减速带的时候,底盘整体性不错,没有那种散散的感觉。安全带系上,前进挡给油就走。整体来说的话,舒适度的话比较满意。舒适性的话,减震功效还是差强人意的,悬架整体来说偏硬了,经过坑洼不平路段会有颠簸感。毕竟价位在那里,舒适度一般,感觉发动机噪音还是有点大,跑高速隔音还是要差点。帝豪配的是皮座包,坐上去还是蛮柔软的舒适的。

动力感受方面,动力不评价,我新手司机,其它车开得不多,没有比照。满载的话动力稍微有点迟滞,毕竟排量在这。只要给油门,就会有源源不断的动力。我跑过一回山路,上山动力没问题。油耗很我朋友相同价格的差不多。到单位还有3段减速带,这是硬伤。

费用方面,这款车指导价是70400,优惠3000,裸车67400,购置税5965不能少,上保险2623,上牌500,全办完是76488,大伙帮看看这个价格贵吗?一年油费6000左右,保险要2623,保养一次754,平时停车450,洗车270元,过路费850左右,一年总共10947,年薪50000能养得起。

优缺点:

简单来说,当汽车品牌不断推陈出新之时,汽车品牌只有准确定位才能脱颖而出,正如吉利帝豪。不过吉利帝豪并非绝对完美,对于吉利帝豪来说,外观简洁,内饰美观大气,不过新车味道重,离合器太高,手刹太重,整体还是不错的。对于厂家大力推崇的吉利帝豪,不知大家有何看法呢?

总结:

对于整车的性价比相当满意。玲珑的车胎。充满科技感的仪表盘最起码座椅看上去不像合资车辆,充满了塑料感。这个价位买到这种车相当满意。后来就综合考虑价格,外观,性价比,内饰等选中了这款。

都说,车是男人的腿。刚开始的时候,说句实话,我并不是特别认同。相当急迫。买一款车,人生的第一款车。满足以下条件。最后,百万档次的销量不是盖的,认同品质。保值率也会让人放心。

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