8月汽车投诉榜，哈弗变相收费、吉利影音系统故障

9月才刚开始，国内汽车投诉网站车质网就公布了8月份的投诉榜单。从榜单来看，哈弗F7以712例投诉登顶，而上个月哈弗F7的投诉仅12例，不仅是哈弗F7登上榜单，哈弗品牌还有F7x、赤兔也都纷纷上榜。除此之外，此次榜单还有比亚迪宋Pro新能源、吉利星瑞、宝马X3等热销车型。

哈弗F7

近日，有不少哈弗F7的车主在车质网上投诉称，自己的爱车车机远程控制功能收费不合理，长城汽车涉嫌“变相收费”。车主表示：购车时销售人员根本没有说过远程控制车辆功能仅免费三年，过了3年要付费才能继续使用。并且同为长城旗下的魏派系列以及哈弗H9均已终身免费使用车联网系统，为何哈弗F7车机车联网功能还需每年收费398元呢？

并且有车主表示：购车时销售人员表示该功能为全系“标配”，为何使用3年后就开始收费了？同一品牌不同服务，长城搞区别对待。还有车主在咨询了长城客服后，却得到了这样的答复："每辆车的配置不同，相关功能的免费使用期限也是不同的；目前，我们没有远程控制功能终身免费使用的相关政策"。不得不说，厂商们割韭菜的行为真是越来越过分了，如此卸磨杀驴的行为，损害的不只是消费者利益，更是品牌自身的信誉。

吉利星瑞

近几个月，吉利星瑞已经是投诉榜单的老“熟人”了，8月投诉量达到了430宗。主要投诉问题为影音系统故障、车机反应迟钝导致死机、导航无法启动、导航突然关机重启、车机卡顿歌曲无法正常播放等问题。有车主投诉，2021年7月购车，使用中车机卡顿严重，跑高速晚上导航有时候出错，有时也会出现播放音乐声音很小的情况。还有车主表示：车开了五六个小时过后车机卡的不行，有时候还GPS漂移，车机启动慢，上车过后要30多秒才能到界面。

据星瑞车主透露，车机卡顿与星瑞使用的车机芯片落后有关，装车的芯片已经是7年前的联发科产品，并没有搭载吉利银河车机OS系统。除了频繁黑屏死机问题以外，倒车影像也会频繁卡顿。有时候车辆已经挂上倒挡了，中控的倒车影像还卡在弹出界面，非常影响使用体验。由此可见，星瑞在车机方面还有较大的提升空间，希望吉利能认真抓好车机系统，别让愿意接受国产车的消费者感到失望。

宝马X3

曾经拥有出色的操控性以及良好口碑的宝马，近几年来却品控问题频出，品牌声誉不断下滑。此次8月汽车投诉榜前十名中，宝马占了3席，其中宝马X3以328例的投诉量占据榜单第四位。其被投诉的主要问题为销售欺诈、与宣传不符、制动系统异响等问题。很多X3车主表示，自己车辆所搭载的ID7车机系统中，并没有官方车主手册里面所宣传描述的远程软件升级以及语音控制等功能，跟同时期的3系、X5、7系所使用的ID7系统也存在差异， 而且销售车辆时也没有告知车主，属于刻意隐瞒，剥夺了消费者的知情权。

今年以来，上百名宝马车主发起维权，称其车辆所搭载的“阉割”版ID7车机系统OTA升级功能缺失，并且语音控制等功能也不具备。近日，宝马不知是良心发现还是顶不住压力，终于正面回应了此事。宝马官方表示：会为这部分车主补偿6000-6500元代金券，需要在2年内用完。宝马只是以赔偿代金券的方式解决问题，这种做法是不是有失豪华汽车品牌该有的担当呢？宝马如此做法，不仅会严重损害宝马车主的利益，同时也降低了宝马汽车在消费者心目中的地位。

主编点评

总体来看，8月汽车投诉榜中自主品牌占据了半壁江山，这当中不乏当红车型，最近有购车打算的朋友们，可要注意了。其实，榜上有名也未必是件坏事，一方面可以促使厂家尽快解决问题，另一方面对消费者来说，也是一份选购车型时的避雷参考。

星越L喜提10月投诉榜第一，这些问题真符合吉利的尿性

具体看星越L的投诉问题，有着原车配套不全、影音系统故障、销售承诺不兑现和异响方面的投诉。先看原车配套不全的投诉问题，有不少买了2021款星越L的用户投诉称购车后第二把车钥匙不交付，比如有用户投诉称“吉利星越L购车以后第二把钥匙一直未交付，提车后厂家一直不交付第二把遥控钥匙，也没有具体时间，希望立刻解决此问题。”

通常来说，我们提车时都会配两把车钥匙，这样万一丢失或者车辆换着开就方便很多，而买了星越L却迟迟不交付第二把车钥匙，这确实容易令用户心生不满。

这个好像不少牌子都是这样，我看到那些人发的都说是销售说芯片不够，然后后续补发。

我在想，你补发也是用芯片，后面的人还是少，干脆一批直接发两个算了，还搞得消费者恶心。

在影音系统故障的投诉中，有用户投诉中控屏卡机黑屏无法显示，还有用户投诉吉利星越L副驾中控屏幕频繁推送广告。我们知道，中控配备有三块液晶屏是星越L的一个卖点，不过使用中如果出现这些问题，的确容易影响心情和行车品质。

拿合资给国产挡箭，吉利是只舍得在营销上花钱，该花钱的地方是往死里省。希望吉利后续能重视上述这些问题，毕竟和三大件投诉比 这些问题真不算大问题了，稍微重视是可以很快解决的。

试驾吉利星越L：质感秒杀同级，扮猪吃老虎的新代表？

说到SUV，你最先想到的车型是什么？是本田CR-V？还是大众途观L？或者是一众表现不错的中国车型。在今天，我们要说的是一台全新产品，一台产品表现可以秒杀同级的全新产品——吉利星越L。

该车亮点要素过多，受限于篇幅，我们从设计、车机、配置和动力三大方面展开详细介绍。来共同感受一下，这台让媒体老师连连称赞的全新车型到底有什么特殊魅力。为了让大家对该车有更深入的理解，我们还是由外到内入手。

外观唬人，不要被“紧凑型SUV”迷了眼

先来看外观，新车采用了多边形前进气格栅，搭配直瀑式中网设计，使得前脸气势一下就提升了上来，和吉利品牌其他采用了“回”字形中网的车型相比，这样的前脸造型明显要霸气不少。此外，上下双层的LED日间行车灯有着不错辨识度，整车前脸造型还是相当耐看的。

车身侧面，一条平直的线条贯穿车身，再次提升了整车气势，尾部的贯穿式尾灯与侧面腰线融为一体，相当有层次感。

车身尺寸有必要专门拿出来说，新车长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，这样的尺寸表现已经完全进入中型SUV的范畴，但官方给它的定位仍为紧凑型SUV。和定位同为中型SUV的途观L相比（轴距2791mm），星越L如此般的表现仍是碾压式的存在。至于为什么说它是一台“扮猪吃老虎”的车型，大家在这里也就能理解了吧。

和竞品们相比，星越L拥有更大、更虎实的外观造型，且简约低调的设计路线使其拥有一套别样的设计风格。在我们试驾过程中，一位停车场的大爷竟然认出这是吉利星越L，可见这台车还是相当“出圈”的。

副驾驶拥有专属屏幕，车机系统是亮点

一进车内，由全液晶仪表盘、中控多媒体触控屏、副驾驶显示屏组成的三连屏设计是星越L一大亮点。保时捷同款副驾专属屏，点击就送！除去屏幕多外，控制台玻璃面板、游艇挡位样式的挡把设计等等，都让这台车更显豪华。

不仅如此，用料及色彩搭配让该车的豪华属性锦上添花。新车在车内使用了大量软质材料和皮革，基本所有你能触及到的地方，均为软质材料，这在同级产品中相当少见。配色方面，白+绿的大胆搭配，以及细节处大量使用的彩色缝线，让该车的内饰等级提升了不止一个level。

光有屏幕，没有内容怎么行，下面我们来说说星越L这套车机系统。新车这套系统为“吉利银河os”，是吉利目前最新的车机交互系统。该系统整合了亿咖通科技新一代智能座舱系统、伟世通公司SmartCoreTM座舱域控制器以及第3代高通骁龙TM汽车数字座舱平台。星越L是搭载该系统的首批量产车，足以看出官方对它的重视。

这套系统可提供专属的、永久在线的免唤醒语音交互服务。也就是说你不用再对着车机说“你好吉利”，只需直接说“我要回家”即可，省去了繁琐的操作，真正做到全时响应、“有事直说”。

在功能显示层面，该系统通过与腾讯TAI3.0生态服务合作，腾讯随行、腾讯爱趣听和车载版微信等等服务均可在这套系统里实现。诸如影音、旅行、游戏、美食、资讯、出行生活这些常用应用，这里就不细说了，从应用商店中下载即可。毫不夸张的讲，这套人机交互系统已经可以和很多造车新势力相媲美。

还没说完，三个大屏除去支持海量APP外还可进行互动，我们可通过三指左右滑动的方式，将想要显示的界面在三块屏幕间切换。比如副驾驶查好了导航路线，只需三指左滑就可将面前的导航信息发送至左侧的屏幕，简单粗暴，而且屏幕素质很高，在体验中没有出现卡顿现象。

至于副驾驶这块显示屏，除去可以享受到哔哩哔哩、爱奇艺这些影音体验外，还可实现控制副驾驶位空调等操作。看电视担心主驾受打扰怎么办？别慌，副驾拥有“独立蓝牙音频输出”功能，带个耳机即可完美结局。不过，就适配性来看，副驾驶这块屏幕还有很大的可玩空间，希望吉利在后续给我们带来新的玩法。

配置出众，能给到的基本都给了

在试驾星越L之前，我其实已经对它的配置有过一定了解，作为一台来自中国品牌的SUV，尤其是一台旗舰级SUV，它的配置表现自然不会太低。但在接触后，还是被它的配置表现所“折服”。在这台新车上，基本你能想到的配置都有出现。

除去上面提到的车机系统表现亮眼外，在主动安全层面，全速自适应巡航、城市预碰撞系统、行人识别保护系统、LCA自动变道辅助、RCW后碰撞预警、540°透明底盘等配置均有覆盖，和造车新势力相比真是没在怕的。

在其他配置层面，AR-HUD抬头显示、BOSE音响、72色无级变色呼吸氛围灯、内后视镜自动防眩目、座椅记忆、前排座椅加热/通风、三区独立控制自动恒温空调等等，基本你想要的在这里都能找到。此外，什么麂皮顶棚、双层夹胶玻璃、主动降噪等等，在看得到和看不到的地方，这台车可以说将配置做到了极致。

配置的具体表现这里就不细说了，因为配置搭载太过出色，有意向的朋友可以去官方翻看配置表，即使选择13万出头的两驱入门版车型，同样能在配置上满足你胃口。

采用沃尔沃动力，底盘倾向于德系质感

最后来说驾驶感受，星越L全系搭载了2.0T发动机，采用来自沃尔沃的Drive-E 动力，根据配置的不同，发动机最大输出功率分别为218马力和238马力（也就是T4和T5），其中，高功率车型提供了第六代四驱系统。动力匹配方面，两驱版车型采用7DCT变速箱，四驱版车型则采用8AT变速箱。

我们本次试驾的车型为顶配版本，也就是搭载了2.0T高功率+8AT的车型，该车提供了四驱系统，官方指导价为18.52万元。

在动力调校上，星越L有很多沃尔沃的感觉。新车动力响应灵敏，油门和刹车踏板均是线性风格。之前有媒体称，两驱版车型刹车踏板前段较虚，我驾驶的这台车倒是没有遇到类似情况，当然，也可能是因为此前测试车是试装车的缘故。

动力不用多说，沃尔沃T5发动机的实力大家还是有目共睹的，这套动力放在星越L上说句“动力过剩”也不为过。深踩油门，可以感受到发动机给你带来源源不断的动力，优秀的中低扭矩表现让你在应付超车时得心应手。

该车变速箱在试驾过程表现的相当顺溜，几乎感受不到换挡的动作，换挡积极，整体体验都在往沃尔沃身上靠拢。由于限速原因，我们的平均车速基本稳定在100-120km/h之间，而实际感受呢，只需轻点油门踏板即可，即使在超车过程中也完全用不着“大脚油门”。

驾驶模式方面，产品说明书上显示新车提供了舒适、经济、运动、雪地、越野共计五种模式，但实际操作中我们发现该车还提供了智能模式，也就是常说的“傻瓜模式”。因为路况原因，后两种驾驶模式我们暂时无法体验。至于前三种模式的最大区别，还是表现在动力响应方面，配合强大的动力储备，运动模式可以说给点就窜。

再来看底盘，星越L底盘调教更倾向于德系，整车动态表现韧性十足。虽然该车已经拥有中型SUV的体格，但在驾驶感受中并没有出现难于控制、晃晃悠悠的感觉，驾驶感受还是值得一夸的。不过，星越L在低速状态下的地面反馈还是过于直接了一些，这或许和工程师想要保留其“紧绷”的底盘质感有关，再加上顶配车型配备的20寸大轮圈，在舒适性上或多或少也会有一定的损失。

写在最后

“我要打十个”，是星越L的宣传标语之一，结合试驾感受，它完全配得上这样的称呼。整体来看，星越L的整体表现已经远超预期，不论是设计、配置还是动力层面，该车都给出了跨级的水准。得益于吉利的控价能力和集团优势，该车的顶配售价还不到19万元，可以说相当划算。

试驾完吉利星越L，不免对如今的国产车发出感慨，短短几年，中国车企的产品竟然到了这般地步。不久的将来，当我们计划选择一台20万左右的产品时，或许会有更多的中国车型进入我们的备选清单。