大家好，今天来为大家分享本田三厂的一些知识点，和本田三厂的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

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日产的发动机还可以，我开了8年，16万公里，发动机基本上没有啥问题，就是转向在拐弯时有异响，去4S店检查，答复没有问题，最后还是更换了，换好就正常了几天，现在有开始响了，不过没有安全问题。

本田HRC一门三杰，地表最强250

merry Christmas！

又是一年隆冬季，想必各位车友的爱车都已经做好保养冬藏起来了，这里南方的车友除外哈。在这个寒冷的冬日，就连厂家的动作随之变少，正值想破头今天要给各位车友介绍什么车的时候，突然间牛仔灵光一现，想起有这样一篇初稿还没上，那就赶紧修改修改，为大家带来今天的内容《一门三杰，地表最强250》。

敢说他们是地表最强250家族，肯定是有把握的。不然在如今250车系普及的今天，随便拿出一台都能抬杠，那得多没意思啊！废话不多说，直接看车。

本田CBR250R HRC

这可能是本田最低调的CBR车型，除了车身有HRC灵魂LOGO之外，大灯是没有的，后DOWN SIT也换成板壳，其他外形与国内14-19在售的CBR300R近乎一样。如果骑在大街上，第一眼肯定会误认为是CBR300R的改装车而已。

但实际上这款本田CBR250R HRC则是由本田技研部门在CBR250R民用车的基础上，删减了赛道上非必需的配置，并对ECU和波箱进行全面升级之后的产物。该车并没有市售，只对本田车队或者合作车队给予供应。传说249cc的单缸发动机能够跑出200km/h以上的极速水平，并上不封顶。

本田CBR250R HRC的改装包括：（官方数据）

（1）左侧把手控制开关可切换驾驶模式，支持PIT房限速模式。

（2）选装预留，转速换档提示

（3）原大灯位置安装侧倾传感器

（4）ECU解除限速，支持对发动机动力曲线的调整。

（5）换装链条护盖与后起车架

通过本田官方对CBR250R变身成为HRC战车的清单可见，其实原装的CBR250R或者CBR300R的车架底子并不差，如果觉得CBR300R不好骑的车友，是不是要考虑一下是否技术没到家了？

本田CBR250RR HRC

如果说刚才第一台介绍的单R只是小改，并不够强的话。我们接下来看看他的弟弟本田CBR250RR HRC，同样是基于CBR250RR直列双缸民用车，由本田技研进行升级改造，最后贴上HRC印花的车型。

▲ CBR250RR HRC Race Base Model 2020款

▲ 最新在售款本田CBR250RR HRC

同样CBR250RR HRC的车身也通过减法，拆除了不必要的配件，换装上赛道专用外壳。

发动机部分使用赛用等级的ECU和直排，对压缩比、进气口、凸轮轴、活塞环和发动机零部件细节进行了改动。在保持中低速的输出不变的情况下，提高最高输出。除此之外CBR250RR HRC还增配了本田独家的牵引控制（HSTC）和电子快排功能。

前减震换装昭和SFF-BP倒置减震，但奇怪的是依然采用原车的NISSIN日清刹车，不知道是本田对自家的刹车系统表示有信心，还是给车手预留更多的改装可能。

如果说本田CBR250R HRC是小改，这台CBR250RR HRC算得上中改了，改装后的功率不详，传闻赛道最大极速能到230km/h以上。如果这时候还有不服的，没关系，一切问题都有老大顶着，我们继续往下看。

本田NSF250R HRC

此车一出场估计要想起背景BGM才够意思，赛道里面的常胜冠军，如果说用这款本田NSF250R HRC来跑250组别的比赛赢不了冠军，那就肯定是技术的问题。

在介绍神车之前，我们先来看看价格，本田NSF250R HRC整车的售价为1490500日元，折合人民币仅为78,180元。发动机单体售价为737000日元，折合人民币38657元。这么便宜的价格，是不是觉得顿时又买得起了？别瞎开心了，日本卖多少钱跟我们没什么关系哈。

本田NSF250R HRC全车总重量仅为84KG，你没看错，我也没有写错，的确是84公斤，而单缸发动机最大功率输出为35.5千瓦，空车推重比达到惊人的0.423。

全车使用特殊铝合金车架工艺，做到能轻则轻，双翼梁主车架与铝合金空心后摇臂给整车带来压倒性的操作感。

Exhaust System排气系统，将排气管、消音器配置在反S字布局中。另外连排气管的重量布局与重心偏移都计算在内，以求车辆达到极限平衡。而进气歧管设计在发动机前端，15度倾角设计有效使用RAM-system冲压进气技术，最大限度为赛车提供氧气供应。

Fuel Tank油箱设计，为继续追求轻量化， NSF250R HRC的油箱使用航空铝为主要材质，重量上同样追求极度平衡，外形上让驾驶者有最佳侧挂与俯身体感。

另外NSF250R HRC还支持选配PGM-FI调测工具，功率开关模式，PIT房限速系统等。

小 结

只要在路上看到有HRC的，不管是真是假LOGO，反正都悠着点，准没错。不过牛仔也曾经看到过在宝马车上贴HRC标志的情况，对此只能呵呵呵一笑了。

今天给大家介绍的本田250车系一门三杰，不知道够不够强？如果大家知道还有什么车比他们厉害，不妨留言给牛仔，下一期我们谈谈。

“日系三杰”本田，丰田和日产，到底都有着哪些看家本领？

一直以来，日系车都以省油耐用的良好口碑吸引了众多消费者的购买，从销量数据上，也能发现日系车在国内越来越受欢迎了。那么作为日系三大豪杰，本田、丰田以及日产，到底都有着哪些看家本领，能如此俘获消费者的欢心呢？

本田

说到本田，相信大家都会想起“买发动机送车”这句话，可以看出本田最大卖点就是发动机。其搭载的地球梦自吸发动机，兼顾了驾驶乐趣和环保性能，动力和油耗上表现相当出色。另外，本田在空间方面的表现也有极大优势，无论前排还是后排都是BUG级，就算是入门级的飞度也有着不错的空间表现，当然像雅阁、CR-V、凌派等车型更是以空间为最大卖点取胜。

丰田

在日系三强里，丰田给人的印象就是“可靠”、“耐用”，因此也被称之为“开不坏的丰田”，其最大的优势就是它那扎实稳当，容易操控且安全系数高的底盘，主打自吸发动机匹配CVT变速箱，三大件技术成熟。即使发动机比不上本田，但动力表现也十分充裕，提速快，三大件表现最为均衡，保证了丰田超低的故障率，同时还有着很好的稳定性和油耗。我们也可以看到，丰田车在国内名声非常响亮，卡罗拉、普拉多等更是国内爆款人气车型。

日产

对于日产，我们的第一印象就是“移动的大沙发”，它十分侧重舒适性，乘坐感非常优秀，近年来推出的产品在国内也受到众多消费者的认可。只是日产整车的操控感以及技术表现没有本田和丰田强势，即使也有着众多专利和发动机技术，但从主力车型来看，也没有过于亮眼的技术。虽然天籁2.0T版车型发动机技术非常先进，可因比较高的价格和受众人群少，在国内没有发挥出它应有的价值。但不可否认的是，日产在乘坐舒适性以及隔音降噪方面做得非常好，底盘调校也比较柔软舒适，非常适合家用。

关于本次本田三厂和本田三厂的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。