开了5-6年的吉利，车况怎么样？值得让车主信赖

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吉利汽车，中国自主品牌的明星，近年来在国内汽车市场屡创佳绩，连续四年荣获中国汽车品牌销量冠军。这一成就背后，是吉利在汽车设计、技术革新以及消费者体验上的不断努力和突破。特别是其优雅大方的外观设计，完全符合现代消费者的审美需求，是其成功的关键因素之一。

让我们通过车主们的亲身体验来深入了解吉利汽车。首先是车主A，他拥有的是一款2010款吉利帝豪718RV手动豪华版。在保修期内，他曾更换过发电机和刹车泵，保修期后，虽经常光顾维修厂，但这并未影响他对吉利车的喜爱。他特别强调，通过更换NGK火花塞和米其林轮胎，他的爱车性能得到显著提升。他还提到了车辆的隔音和减震性能，表示即便是9年车龄的老车，仍然没有任何异响，显示出吉利车在耐用性方面的优势。

而车主B的经历则更加令人印象深刻。他曾拥有一款吉利帝豪低配版，使用了4年后转手。在他的使用期间，除了更换一个灯泡，车辆几乎没有出现任何问题。他特别提到了车辆的稳定性，即使在高速上行驶，也能保持良好的驾驶体验。他还提及了吉利车的结实程度，曾在山路上不慎与一辆小巴相擦，但车辆却只是轻微刮蹭，这进一步证明了吉利车的安全性和耐用性。

车主C的吉利全球鹰GC7经历了8年15万公里的行驶，但依然保持良好的车况。这位车主特别强调了吉利车在日常保养方面的经济性，如更换轮胎、刹车片等常规保养项目，以及其低油耗表现，这无疑是对吉利车性价比的最好证明。

车主D的经历更是证明了吉利车的可靠性和经济性。他的2012款经典帝豪在行驶了11万公里后，仍然保持良好的性能。他提到，即使是在自己动手进行日常保养，如更换机油和滤清器，车辆也未出现任何大问题，显示出吉利车在日常维护方面的便捷性。

总的来看，吉利汽车不仅在外观设计上赢得了消费者的青睐，其在性能、耐用性、经济性方面的表现也得到了车主们的一致好评。这些正面的用户体验，是吉利成为中国汽车品牌销量冠军的重要因素。未来，随着中国汽车工业的不断发展，我们有理由相信，像吉利这样的国产汽车品牌将会在全球汽车市场上占据更加重要的地位。

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动力表现不错，配置很丰富，苑叔试驾吉利星越2.0T

这两天我来到了西藏的林芝，参加吉利星越36小时追星计划的试驾活动。这里的海拔在3000米左右，而且在整个试驾过程中，我们还将经过4600米左右的地点，这还是我第一次在这么高海拔的地方试驾。

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好了，还是说说星越吧，我试驾的这款是星越的2.0T两驱顶配，目前星越在售的车型除了这款还有一款暗夜骑士限量版，相比之下，后者配备了矩阵式的LED大灯和黑色高光轮圈，其它的配置基本是一样的。

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外观方面，星越的设计还是挺好看的，而且溜背式的轿跑SUV造型让它表现出了更强的运动感。我这款车也同样配备了20英寸轮圈，只不过和四驱顶配、暗夜骑士限量版相比，只是轮圈样式上有所不同。

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高挑的车尾表现出轿跑SUV的特质，光带式LED尾灯也很有特点，里面的LED光带样式和博瑞GE等车型有着比较高的相似度，这也是家族特点。

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内饰的样式设计比较新颖，采用的是非对称式设计，12.3英寸全液晶仪表加12.3英寸中控屏的组合让车内看着很有科技感。不过，空调控制面板则是采用了实体按键的设计，当然，也可以通过触摸屏来控制，但有了实体按键，我觉得开车过程中会方便很多。

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星越的多媒体采用了GKUI 2.0版本，从功能性来讲，我觉得还是挺全面得，包括语音唤醒等。虽然没有CarPlay这些手机互联的功能，但系统的功能很全面，而且还支持很多4G在线功能，这时候，我不连接手机，也可以实现所需要的功能了。至于系统，在语音的反应速度上，和之前GKUI 19系统相比，确实会感觉稍慢一点，官方也表示，未来这款车也是可以升级到GKUI 19版本的。

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另外，我也尝试了一下，之前我在吉利博越上所使用的账号在这类是不能登录的，因为博越上所使用的多媒体系统和现在GKUI系统不是一家供应商，所以是无法登录的。

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这款车还配备了无线充电功能，不过，要想使用无线充电，也有一些条件，包括需要启动车辆、关闭车门、系好安全带，感觉着条件要求的有点多啊！

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乘坐空间上，星越前排的头部空间还是不错的，我的身高180cm座椅调到最低，头部空间有一拳的余量。后排的话，腿部空间也是一拳，头部空间有三指。整体表现算是中规中矩吧。

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后备厢空间还是挺规整的，官方给出的容积数据为326-718升，我觉得日常使用也还沟通，毕竟和普通SUV相比，主要差的还是在隔板以上的位置，对于选择一款轿跑SUV的消费者来说，大多数情况下还是不会把后备厢用的那么极限。

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动力上，星越有2.0T、1.5T+48V和1.5T PHEV三个版本，我此次试驾的是2.0T两驱。这台2.0T发动机最大功率238马力，最大扭矩350牛·米。

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匹配的是一台来自爱信的进口8AT变速箱，并且配有换挡拨片，手动模式除了可以使用换挡杆完成，还可以通过拨片实现。

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这次试驾的海拔基本都在3000米以上，最高达到了4600米，而在整个试驾过程中，星越的动力表现并没有让我失望，在面对蜿蜒的山路时，依旧可以表现的很充沛，动力储备也不错。

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变速箱的日常表现属于偏舒适性的取向，升挡的转速基本控制在2000rpm出头，反应速度不错，在山路行驶过程中动力输出很及时，超车还是很轻松的。

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它的方向盘几乎没有虚位，本身的尺寸也不大，操控起来很顺手，精准度在SUV当中也属于是比较出色的类型。

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悬架对于路面的反馈比较及时，对于车身的支撑效果也不错，即使在一些比较急的发卡弯时，它依旧表现的很稳定。不足之处就是大多数情况下感觉有点偏硬，在遇到一些小颠簸的时候过滤的还不够好。

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高速方面，星越在达到95km/h的时候，变速箱会升至7挡，而人为控制的前提下，即使在ECO模式，也要将车速提高到120km/h以上才能勉强挂上8挡。

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要想升到8挡，除了将车速提升到120km/h以上，开启定速巡航其实也可以，即使车速在100km/h迪的时候，使用定速巡航变速箱也会直接升至8挡，此时发动机的转速只有1600rpm，也就是说在巡航模式下系统会认为经济性为先，所以此时直接升至最高挡位。

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最后就是噪音的表现，在跑高速的时候，风噪、胎噪和发动机噪音控制的都不错。发动机噪音在日常驾驶起步的时候，一旦转速超过2000rpm之后，则会有比较明显的声音传进车内。

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星越从设计、做工、用料和配置方面，都表现出了很强的竞争力，对于中国品牌，其实大多数朋友都会担心动力表现，而这次吉利直接将星越的试驾安排在了海拔3000米以上的林芝地区，这也足以说明厂家对于星越在动力表现上的信心。

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实际表现也确实如此，2.0T 8AT的动力组合即使在海拔超过4000米的地方都没有让我感觉到明显的减弱，再加上出色的操控和紧致的悬架，都让星越表现出了足够优秀的水准。整体表现还是超出了我的预期，这款车开起来还真是挺好的。