长安，吉利，传祺，哪一个品牌质量好放心？

综合来看，吉利和长城的产品力比较强。最强应该是长城。吉利是轿车和高端车厉害，长城SUV、皮卡、越野厉害。长安是SUV和轿车、商用车什么都有，比较均衡，但都不是最出色的。传祺是偏科，MPV比较出色，SUV也可以，轿车没什么存在感。

轿车：吉利、长安、传祺、长城

SUV : 长城、长安、吉利、传祺

MPV：传祺、吉利、长安、长城

越野车：长城独树一帜，其他家无竞品

商用车：长安、长城、吉利、传祺

高端车：吉利（领克）、长城（WEY）、长安（UNI）、传祺（无）

吉利几何和广汽埃安哪个好？

我有一辆哈弗，质量不错。我表哥同年买了一辆传祺GS5，印象不是特别好。其他的没了解过不评论，我就知道长城投入的研发资金是最多的

传祺GA4和帝豪GL，哪款车更值得入手？

吉利帝豪gl和传祺ga4对比，总体来说车子质量可靠性方面还是帝豪gl好一些，对比两款车的销量就可以看出来。

广汽传祺gs4和吉利远景对比 哪个更好 一般家用

这个的话，GS4要好一点

中国汽车制造新格局：上汽领跑，比亚迪吉利超广汽，东风仅排第7

中国汽车进入3000万辆时代

近日，中国汽车工业协会发布数据，我国的汽车产销量已经全面进入3000万辆时代。国家统计局发布的数据显示，全国有11个省区市，汽车产量已经超过了100万台，排名第一位的广东省更是接近了520万辆。

单位：万辆（数据来源：国家统计局）

一个个百万辆汽车工业大省诞生，背后是一个个实力雄厚的汽车制造业产业集团的支撑。熟悉我国汽车工业发展的朋友都知道，在20多年我国的汽车工业内，曾有“三大六小”的说法。其中，这里的“三大”指的是：上汽集团、中国第一汽车集团和东风汽车公司；而“六小”则是指的华晨汽车、北汽集团、南汽集团、东南汽车、长安汽车和广汽集团。

新的汽车产业格局

在我国汽车工业的“三大六小”时代，比亚迪还没有进入汽车领域，吉利汽车也名不见经传，奇瑞汽车也在默默发展。时至今日，我们已经迎来了全新的汽车工业格局，曾经的“三大六小”早已是昨日黄花。

上汽大众桑塔纳生产线

按照2023年我国各个汽车产业集团，最终的销量数据，我们可以将的我国的汽车企业集团，划分为四个层次。

① 第一层级（上汽集团）

数据显示，2023年度上汽集团实现汽车销量为502.09万辆，是全国唯一一个销量超过了500万辆的车企。上汽集团作为曾经的“三大”之一，20多年来大部分时间，都中国汽车工业的领头羊。

上汽集团能够稳居行业第一，也是在意料之内的。上汽集团旗下的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽大通、上汽通用五菱、上汽红岩等众多的子品牌，都为其坐稳行业第一把交椅贡献巨大。

② 第二梯队（中国一汽、比亚迪）

我们这里将2023年度，汽车销量超过300万辆的车企划分为第二梯队，这一梯队一共有2家企业，分别是总部设在吉林长春的中国第一汽车集团，以及总部设在广东深圳的比亚迪汽车。

其中，中国一汽集团旗下拥有一汽大众、一汽奥迪、一汽红旗、一汽解放、一汽丰田等子品牌，在2023年为中国一汽创造了344万辆的销售成绩，排名行业第2位。

而比亚迪汽车则是凭借着旗下的唐、宋、秦等众多的新能源车型，实现了302万辆的成绩。比亚迪从2003年收购秦川汽车进入汽车行业，仅仅用了20年就做到了行业第三，不得不说是一个奇迹。

③ 第三梯队（吉利控股集团、长安集团、广汽集团、东风汽车）

我们将2023年度，汽车销量超过200万辆，但是低于300万辆的车企，称之为第三梯队。其中，总部设在浙江杭州市的吉利控股集团，实现了280万辆的销量，旗下拥有吉利、领克、沃尔沃、几何等诸多子品牌，发展势头也是非常强劲。

排名全国第5位的是车企，是总部设在重庆市的长安汽车。长安汽车是曾经的六小之一，如今迎靠着自己的努力，超越了曾经的三大之一的东风汽车，去年完成了255.31万辆的成绩。

总部同样是位于广东省的广汽集团，依靠着旗下的广汽本田、广汽传祺、广汽埃安等子品牌，实现了250.5万辆销量，排名全国第6位。广汽集团也是广东能够成为，全国最大的汽车制造业省份的核心贡献力量。

东风汽车公司，总部设在湖北省武汉市，旗下也拥有东风日产、东风本田、郑州日产、东风重卡、东风柳汽等诸多的子品牌。但是作为曾经行业三大巨头之一，2023年的汽车销量只有242.12万辆，排名全国第7位，多少有些让人扼腕。

④ 第四梯队（奇瑞控股、北汽集团、长城汽车）

这里需要说明的是，我们这里只讨论在2023年度汽车销量超过100万辆的车企。进入第四梯队，也就是销量在100-200万辆之间的车企有3家。

其一，是奇瑞控股集团，奇瑞汽车总部位于安徽省芜湖市，是我国民族品牌汽车的一面旗帜。奇瑞汽车旗下也有奇瑞、开瑞、捷途、奇瑞捷豹路虎等品牌，2023年完成了188万辆的销量。

其二，是北汽集团，北汽集团也是曾经的六小俱乐部的一员。旗下也拥有北汽、北京奔驰、北京现代、北汽新能源、北汽福田等子品牌，去年实现了170.8万辆的成绩。

其三，是长城汽车，这是一家总部设在河北省保定市的一家车企，旗下拥有长城、哈弗、炮等品牌，主要以生产SUV、皮卡等车型为主，在细分行业走在前面，去年完成了123.07万辆的销量，也进入了百万车企俱乐部。

写在最后

汽车制造业、钢铁冶炼和建筑业，被誉为近代工业的三大支柱，这是因为它们都是可以创造巨大产业增加值，贡献数量庞大的就业岗位，并能带动诸多产业链上下游发展的大行业。

这些百万车企总部所在的城市，毫无疑问都是这些车企发展过程中的受益者。例如，中国一汽集团对于长春市，乃至整个吉林身都是经济支柱企业。目前，我国还处在发展中经济阶段，未来人均汽车普及率还将进一步提升，这些车企的规模还有望进一步扩大，并且还有望诞生更多的百万车企。中国汽车工业的发展依然前途光明，我们可以拭目以待！

#我来唠家常#

吉利VS广汽，一场自主与合资的较量

作者/星空下的锅包肉

编辑/菠菜的星空

排版/星空下的韭菜

吉利（HK 0175）VS广汽（601238），这是一场自主与合资的较量。

吉利，自主品牌汽车的领跑者。2021年销售汽车132.8万辆，国产排名第二。广汽，合资汽车的典型代表。翻开财报就会发现，其利润来源，几乎全靠合资企业贡献。

横向对比，在自主领域，吉利全方位吊打广汽。所以，资本市场愿意给吉利25+倍的市盈率。而广汽还不到15倍。

来源：东方财富0621，吉利（左），广汽（右）

但其实，如果加上合资的成绩，吉利明显不如广汽。

而且最关键的是，在新能源汽车转型过程中，吉利作为国产汽车的佼佼者，似乎并没有实现弯道超车，反而比之广汽，竟然还落了下风。

这样的吉利，是否还值得资本市场的偏爱？

一、传统赛道，盈利差距明显

由于我国传统汽车起步较晚，早些年，汽车赛道全靠合资支撑。不过近些年，自主品牌逐渐崛起。比如上汽（600104），自主品牌销量，已经逐渐超过了合资。

只是广汽一直不太争气。其自主品牌的业绩，惨不忍睹。2021年财报营收756.76亿，毛利率只有7.9%。相比之下，吉利全年营收1016亿，毛利率17%，甩出广汽不知道几条街（由于吉利未公布2022年一季报，本文均取2021年数据比较）。

只可惜，吉利虽然赚得多，但花的也不少。

1?销售费用、管理费用双高

理论上，吉利的营收规模更大，摊薄后的费用率应该更低。而且，别忘了广汽是国企，吉利是民营。通常国企的费用率都要高于民营。

但实际上，2021年度，广汽的销售费用率、管理费用率分别为5.73%、5.2%，而吉利的销售费用率、管理费用率分别高达6.22%、7.78%。

来源：2021年度数据

吉利这种成绩，要么是经营效率低，要么是投入了更多宣传推广和人力物力。或许，这就是自主品牌汽车，想要抢占合资市场，必然要承担的代价。

总之，无论是主观不努力，还是客观不得已，吉利的两项费用率都达到了14%左右。即便不考虑研发开支，留给净利率的空间也就只剩下了3%（17%-14%，未包括投资收益）。

虽然要比广汽的亏损成绩好得多（毛利率7.9%，两项费用率11%），但广汽另有合资收益，远远超过了吉利。

2?合营、联营投入回报低

广汽这类靠合资车企成长起来的汽车集团，财报有一个明显特点，即投资收益贡献了大部分业绩。

因为合资企业，比如广汽丰田、广汽本田，都没有达到绝对控制，所以不会并表。广汽投出的资金，在财报上体现为长期股权投资。被投企业实现的利润或亏损，体现为投资收益。

其实吉利也有类似操作。吉利和沃尔沃联手打造的高端品牌——领克，就是持股50%的合营企业。

所以，除了营收层面的业绩外，广汽和吉利，都还有一部分不小的投资收益。只不过，投资回报存在相当大的差距。

来源：公开数据

截止2020年末，广汽投向合营联营企业的资金，是333.81亿。2021年度实现的投资收益，是114.04亿，投资回报比34%。而吉利投资回报比只有12%。

可见，广汽的合资企业，盈利能力要远远高于吉利。

3?比之广汽，勉强盈利

综合下来，2021年，广汽集团合计销售214.44万辆汽车，按合资企业持股比例大致估算，归属于广汽的权益销售规模，约为129万辆。最终实现归母净利润73.35亿。

数据来源：iFinD,2021年度数据 （其中其他销量持股比例为估算数据）

而吉利合计销售汽车132.8万辆，其中包括领克22万辆。扣除领克50%权益后，约为122万辆，逼近广汽。但吉利的归母净利润为47.2亿，只有广汽的64%。

另外，吉利作为自主品牌汽车，2021年总研发投入高达55亿，其中仅费用化12.9亿。也就是说，在吉利实现的47.2亿净利润之外，还有近30亿的研发开支，以资本化的形式挂在了财报上。

来源：吉利2021年年报

吉利是传统汽车赛道，国产崛起的希望。从销量来看，也确实在不断向上突破。但时至今日，仍然只是勉强盈利，与合资车企尚有不小的差距。

二、新能源赛道，理想丰满现实骨感

对于国内车企而言，新能源汽车转型，是逆转翻身的好机会。赛道上，比亚迪（002594）已经成功了，广汽还在努力，而吉利，则已明显落后。

1?理想丰满，现实骨感

2015年，吉利曾宣布了一项为期五年的发展战略，提出到2020年前，集团新能源和电气化汽车销量，达到总销量的90%！

来源：吉利2021年年报

由此可见，吉利早有发展新能源汽车的远见。

只可惜，截至2021年，完整六年过去后，吉利全年仅销售10万台新能源汽车，占总销量7.5%。

谁曾想到，打脸竟然来得这么快。

对比之下，广汽的成绩要好得多。2021年全年销售44万台新能源汽车，是吉利的4+倍。

2?定位偏低，打不开定价上限

另外，吉利发展新能源汽车，还存在先天劣势，即市场定位偏低。

2021年，广汽销售汽车214.44万辆，实现营收（汇总口径）4297.55亿元，平均出厂价20万元/辆。

来源：广汽2021年年报

而吉利平均出厂价只有8.77万元/辆。

这就意味着，吉利的品牌形象相对低端，优势客群也都集中在十几万上下。吉利想要发展新能源汽车，只有在这个价格区间，能有一定的竞争优势。

事实证明，吉利过往上市的几款新能源汽车，也确实没有超过20万的。反观广汽，埃安系列从十几万，到二十几万，最高定价已经达到了四十几万。

来源：吉利2021年年报

传统汽车的市场定位，决定了广汽有冲击高端的能力。但吉利，却很难打开定价上限。毕竟四十几万的吉利，恐怕很少有人会买账。

这就对生产成本提出了很高的要求。但由于锂电涨价，新能源汽车造价本就不低。而吉利，甚至包括广汽，这类在新能源技术层面没有太多根基的车企，自主性较低，必然会进一步推高成本。

广汽可以选择向高端化转型，有蔚小理在前，已经验证了此路可行。但吉利没有这个选项。

如今，从销量来看，市场对吉利的新能源汽车，不太买账。而即便能够逐渐放量，吉利是不是赔本赚吆喝，都很难说。

三、出口成长，国内主要市场下降

吉利最引以为傲的，是传统汽车赛道的销量增长。但拆分来看会发现，在国内，吉利的竞争力仍然不如广汽。

2021年，广汽销售汽车214.4万辆，同比增长4.9%。鉴于广汽98%的营收都来自于国内，所以这个数据，约等于广汽在国内市场的成绩。

而同期，吉利汽车在国内销售121.3万辆，同比下降了2.8%。

吉利唯一的优势，是在国外市场。2021年销量同比增长了58%。乍一看，增速喜人。但再一看，销量其实只有11.5万辆。同比去年疫情之下，只是多卖了4.2万辆。对整体业绩，贡献度并不大。

更何况，在全球节能减排的大背景下，传统汽车的市场，终将被新能源汽车逐渐蚕食。吉利若不能迎头赶上，只靠传统汽车还能走多远？

注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。

广汽VS吉利 深度剖析新能源轿车目前谁更好？

随着国内政策的影响与推动下，目前自主品牌研发新能源车的技术，甚至领先于部分合资品牌。而广汽新能源的Aion S（GAC NE）与吉利旗下新能源品牌的几何A（几何汽车GEOMETRY），更成为自主品牌新能源轿车领域中的佼佼者。

两款车均为自主品牌里NEDC工况续航超过500Km的新能源纯电车，从上市至今早已备受关注。笔者直入正题，用数据分析两款车配置上的优劣，对比出更适合消费者的车型。

车身外观与尺寸：

吉利几何A的车身尺寸分别为4736 x 1804 x 1503（mm），轴距为2700（mm），属于标准的紧凑型车尺寸。而外观方面，使用全新的“多维流动生命体”设计理念，车身腰线由前车灯一直延伸至后尾灯，并且整车风阻系数低至0.23Cd。该车的前脸部分使用了封闭式进气前格栅的设计，加上使用吉利最新的“量子银盾车标”与开合式主动进气下格栅，使得该车的前脸部分与其他吉利车型相比更具有辨识度。

车尾部分；几何A依旧使用吉利家族的传统设计语言：L型大灯、篆刻式“GEELY”LOGO银色镀铬饰条再配合铝合金轮毂，令整体外形更具有未来感。

而广汽新能源Aion S的车身尺寸分别为4768 x 1880 x 1530（mm），轴距为2750（mm）属于中型轿车尺寸，足以领先不少同级竞品。并且采用该车专属“人机共生美学”设计理念，搭配“穿云箭”式大灯组（贯穿左右并与T型大灯相连接的镀铬饰条）、加上下方颇有运动感的包围，整体上令Aion S更富有神韵与辨识度。

车尾部分，广汽新能源Aion S采用“贯穿式”尾灯的设计与“悬浮式”车顶进行搭配，令车尾部分在提高安全性上更具有动感。其实这套设计语言早在自家的新款传祺GS5身上已经出现，但应用在轿车身上是首次。

车厢内饰

内饰方面几何A使用极简化设计，双幅式方向盘再配备了一块12.3英寸的悬浮式中控液晶屏。而中控区域大部分均采用隐藏式的E-touch背光触控按键，加上屏幕下方的气氛灯饰条，令人感觉颇为未来感。

而广汽新能源Aion S的内饰，第一眼看颇为中庸，但细看仍有不少过人之处。仪表盘和中控屏均采用了两块相连接的12.3英寸液晶屏，集成了行驶信息与多媒体系统。而中控部分采用了悬空设计，并且搭配钢琴烤漆，力求营造出车厢内的豪华感。

续航里程与安全辅助系统

几何A搭载着一台最高功率为130kW（177ps）、最大扭矩为250N·m的永磁同步电机驱动，电池采用来自宁德时代的三元锂电池，官方宣称仅需半小时便可从30%的电量充至80%。续航里程方面则提供500Km和410Km两个车型供消费者选择，两个版本的续航里程都足以应付城郊通勤的路程。

安全配置方面，几何A配备L2 plus级智能主动驾驶系统，该系统采用摄像头与毫米波雷达的组合，使AEB自动紧急制动系统、自适式智能巡航系统等更为准确，并且能够实现0至150km/h区间的跟车行驶。

与同级竞品相比，几何A还配有侧后方雷达，可实现碰撞预警、车道保持、盲点侦测与变道辅助系统。并且搭配最新一代的博世9.3代ESP系统更能轻松应对多种场景。

而广汽新能源Aion S搭载全球首款来自日本电产的三合一电驱系统“黑科技”，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm。而该系统的特点是把电机、电机控制器与减速器集成在一体，成为一套高集成的动力模块。与几何A相同，Aion S同样采用宁德时代的三元锂电池，提供510Km与410Km两个续航里程版本。无论是续航里程与动力水平都比几何A更为领先。

相比几何A，Aion S则把重点主要放在了辅助驾驶系统方面，集成L2级智能驾驶系统。拥有自动泊车、拥堵自动跟车等智能驾驶辅助功能，更好的帮助驾驶者应对拥堵路况，倒车入库等问题,但其他安全辅助功能则需要额外选装。

写在最后：

吉利几何A更多是迎合目前年轻化市场而诞生的车型，无论是外观或内饰都比Aion S更具备未来感，在安全性辅助功能上也比Aion S更为充沛，但在续航里程方面则稍稍逊色于Aion S。而Aion S则属于是“务实”派车型，外观与内饰都赋予豪华轿车的高级感，而且该车的续航里程几乎领先同级手。如果经济条件允许的情况下，笔者更推荐购买Aion S，毕竟充足的续航里程是作为消费者选择新能源汽车首要条件，加上广汽造车的水平相比吉利还是更值得认可的。