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丰田旗下大发汽车因造假丑闻暂停生产，将向423家供应商提供补偿
界面新闻记者 | 刘泽然
界面新闻作者 | 陈小同
经历一系列安全丑闻后，丰田汽车全资子公司，专注于生产微型车的大发汽车株式会社于25日宣布，将补偿日本国内423家有直接业务关系的供应商。
大发表示，将考虑根据过去的业务量对供应商进行补偿。同时，公司还将与主要供应商合作，处理这一丑闻的后果，并可能帮助那些未获得补偿的小型分包商，帮助他们能够从工业部门获取支持基金。
这一决定是在该公司因伪造安全碰撞测试数据等违规行为而停产之后作出的。此前12月20日，大发汽车发表声明，承认在最新的调查中被发现有174项违规操作，涉及丰田和马自达代工生产的车辆。
这些违规操作包括伪造安全碰撞测试数据，公司随即暂停了国内外所有正在生产的车型的出货。据报道，涉及作假的车型包括丰田Yaris Ativ、Perodua Axia、丰田Agya和一款未公开的产品，这些车型的总销量超过8.8万辆。
随后21日，日本国土交通省对大发实施进厂检查，以回应这一严重的安全问题。朝日新闻报道显示，经第三方委员会调查，大发汽车目前生产的车型多数存在相同问题。
丰田汽车董事长丰田章男表示，集团将从详细调查、全面搜集事实入手，努力杜绝此类事件再次发生，并将调查结果及时向社会公开。丰田章男称，这种背叛客户信任的行为绝对不能接受。
作为对这一系列事件的回应，大发汽车暂停了在日本的生产活动，直到下个月底，并正在评估停产对其庞大供应商网络的影响。
今年4月，大发汽车公司内部一位举报人向监督部门提交了关于不真实测试的报告。大发汽车随后在5月份发布公告称，旗下四款车型在侧面碰撞测试中存在违规操作。
彼时，大发公司称已经停止销售这些车辆，并立即向检验和认证机构报告。同时，公司将在更换零部件并在检验和认证机构在场的情况下重新测试，确认侧面碰撞性能符合规定后，恢复出货。
大发的海外业务重点在东南亚，该公司表示，其在印度尼西亚的子公司PT Astra Daihatsu Motor已于上周五恢复发货，并已经恢复了与马来西亚汽车制造商Perodua合资运营的两家工厂的Perodua品牌汽车生产。
在大发12月20日发布公告后，12月21日，因大发汽车出现的安全丑闻，同为专注于微型车的铃木汽车股价出现上涨。截至25日收盘，铃木汽车股价相较20日上涨超7%。
丰田大发汽车造假，提醒国人，该抛弃日系车啦！
前天（2023年12月25日），日本《共同社》报道，日本丰田汽车旗下的大发汽车公司宣布，自当天起，陆续停止该公司日本国内所有的4家工厂的生产。接下来，大发汽车公司将向与其有直接业务来往的423家日本国内供应商提供相应的补偿。不过，补偿金额具体数据，大发汽车公司没有披露。
据悉，大发汽车公司停工的这4家工厂分别是：滋贺第2工厂、京都工厂、大分第1工厂及大分第2工厂。之前，这4家工厂，每日生产大约4000辆汽车。这几家工厂停工后，无疑会对零部件采购商造成严重的影响，他们可能会面临停止出货或收入下滑的情况。为了应对这一困境，大发已开始与这些采购商展开个别谈判，为其提供相应的补偿。
大发汽车成立于1907年，总部位于日本大阪。100多年来，大发汽车始终专注于小型车的生产。2016年，大发公司被丰田汽车公司收购，成为丰田汽车下属的全资子公司。在日本本土，大发汽车品牌在新车销量排行前10的车型中占据了3个席位，这足以证明其在市场上的影响力。作为丰田汽车内部的重要品牌之一，大发公司还为丰田汽车提供部分燃油发动机。
遗憾的是，这家拥有过百年历史的汽车制造商，在2023年4月遭遇了重大危机。大发汽车一位公司内部的举报人爆料，大发公司在汽车测试中，存在着造假和舞弊行为。这个消息一经爆出，顿时舆论大哗，一下子把大发汽车推向了风口浪尖。经过调查核实，大发汽车公司不得不承认，有8.8万辆汽车，在进行侧面碰撞安全测试时存在舞弊行为。其中，有64款车型存在问题，甚至有20款车型，是以丰田品牌进行销售的。
调查结果显示，大发汽车的某些车型，在进行安全碰撞测试中，使用的安全气囊控制单元与市场销售车型，是不一样的。调查还发现，大发汽车174起新的安全测试和其他程序违规案例，涉及25个测试类别。调查小组成员表示，工人在满足管理层要求的紧迫开发周期压力下采取了作弊行为，因此管理层应承担责任。
对于这个丑闻，在记者会上，大发工业社长奥平总一郎、副社长星加宏昌、丰田汽车副社长中岛裕树承认了大发管理层的责任，并解释了测试造假发生的背景，他们鞠躬致歉。时任丰田汽车公司董事长的丰田章男，也被迫站出来道歉：“大发汽车公司的不当行为，涉及到安全问题，这是车辆最重要的方面。我们认为，这是背叛客户信任的，绝对不能接受的行为。由此给全球客户、经销商和所有相关方带来的不便和担忧，我们深表歉意。”
同时，丰田汽车公司向检验和认证机构报告了已停止销售的车辆，这些车辆将在更换零部件后，在检验和认证机构在场的情况下重新进行测试，确保侧面碰撞性能符合规定后才能重新出货。可是，对于丰田汽车、大发汽车造假，还有多少消费者愿意继续购买他们的汽车呢？谁敢保证，大发汽车以后不会继续弄虚作假？
丰田汽车公司的前董事长丰田章男，也因此向消费者谢罪，他认为，大发汽车造假行为的问题“绝对不能容忍”。然而，在这份不能容忍的背后，却暴露出日本汽车生产厂家近年来层出不穷的质量问题与造假前科。
2022年，日野汽车承认排放数据造假的问题，还历历在目。当时，日野汽车承认，部分大中小型卡车引擎油耗和尾气排放试验，存在数据造假等违规行为，这份造假行为最早可追溯至2003年。共计近64万辆汽车受到影响，是最初披露数字的5倍多。2017年，日产汽车被曝光，由未经资格认定的技术人员参与车辆最终检查工作，违规签字盖章。仅仅时隔一年，日产汽车又再次被曝出“排放和油耗造假”丑闻。最终，日产汽车召开记者会承认，日本国内五座工厂，在新车的排放和省油测试中篡改数据。
日本汽车在中国大陆减配、加价行为，层出不穷，还多次造假，看来，国人是应该抛弃日系车了。
（完）
大发造假风暴，鞠躬道歉！丰田汽车被奉为圭臬的管理模式酿祸？
前不久，日本丰田子公司大发工业曝出174项测试违规行为，其中大发旗下64种车型、3款引擎，都捏造了车辆碰撞测试数据。
一直以来，丰田汽车自上而下的“直升机式”管理模式，被不少企业奉为圭臬且纷纷仿效，如今大发陷入造假风暴，其危机酿成的症结在哪？
90度鞠躬道歉！丰田子公司大发工业陷入造假丑闻
大发工业社长奥平总一郎（Soichiro Okudaira）记者会上90度鞠躬道歉
多年来，日本丰田汽车自上而下的“直升机式”管理模式，被不少中国企业奉为圭臬，但随着丰田子公司大发工业陷入造假丑闻的风暴之中，不少人也在探寻丰田汽车的管理究竟存在什么缺陷，为何会成为酿祸的根源？
“一定要在截止日之前完成！”，还有“为什么达不到说好的目标？”等，在职场里，您可能经常听到这些严厉且又带点激励的话，但却酿成了日本百年汽车巨擘——丰田汽车眼下的一次危机；受测试资料造假丑闻影响，丰田汽车子公司大发工业在日本4间工厂相继停工，并暂停所有车辆在日本的出货。
2023年12月20日，大发工业社长奥平总一郎（Soichiro Okudaira）在记者会上为此90度鞠躬道歉；与此同时，日本国内也在反思，大发造假丑闻症结在哪？被许多企业奉为圭臬的丰田汽车“直升机式”管理成了酿祸之根？
据日本放送协会（NHK）、共同社等报道，继2023年4月丰田汽车（TOYOTA）旗下子公司大发工业（DAIHATSU）出现海外车型测试数据造假之后，委外第三方委员会又在12月20日证实，大发汽车旗下64种车型、3款引擎，都捏造了车辆碰撞的造假数据。
去年12月20日，大发工业社长奥平总一郎在记者会上为造假丑闻90度鞠躬道歉后，大发汽车决定暂停所有车种在日本出货。12月25日，大发再次宣布，因为停售所有车款，大发汽车在日本国内所有的4间工厂停止运作。
大发汽车
据了解，停工除了大发汽车位于大阪府池田市的总部工厂，还包括滋贺县龙王町的滋贺工厂、京都府大山崎町的京都工厂、大发工业总公司“大发九州”位于大分县中津市的大分工厂，总计所有在日本的4间工厂均停止运作。
据日媒估算，若停产时间达一个月，将影响7万辆汽车的生产；此外，停工也必然会波及上下游产业链的众多厂商。据报道，大发4间日本工厂至少停止运作至2024年1月底，目前重启时间仍不明确。
2023年12月28日，大发汽车宣布，除了对有直接交易关系的423间供应商进行补偿外，补偿对象将扩大至分包商。媒体预估，逾5000家公司将获得大发的补偿。据悉，大发汽车的停产，对于其供应商将造成较大的影响。目前，大发在日本的供应商达8316家，每年来自大发汽车的营收贡献约2.21万亿日元。
据大发公司的声明，将会先支付原定于停产期间交货且已经生产完毕的零配件货款，以及其库存管理费用等，同时也会补偿在2024年1月底到期的零件费用。另外，大发也会与个别供应商协商，讨论受停产影响衍生的薪资补偿。此外，大发汽车还与工会达成协议，将比照停产前的薪酬给予员工同等薪酬。
丰田汽车
“屋漏偏逢连夜雨”，除了去年12月旗下子公司大发曝出造假丑闻，同一日，丰田汽车又宣布全球召回112万辆车，问题出在前座感应器短路可能导致安全气囊无法正常开启；受此双重利空消息的打击，丰田汽车第二日创下过去18个月以来最大跌幅。
此次，第三方委员会在调查报告中指出，从1989年开始，大发在30多年里陆陆续续出现违规，且2014年以后违规行为不断增加。值得一提的是，在去年12月20日第三方机构调查报告曝露其测试造假之前，大发汽车曾于2023年4月宣布，旗下部分车款出现“测试不当”的状况，且部分车款还是以母公司的TOYOTA品牌销售的。
若调查报告为实的话，从1989年开始，等于大发汽车的丑闻延续长达34年。大发汽车除了为母公司丰田汽车代工部分车款，据报道，也会替马自达Mazda及速霸陆Subaru代工生产，其影响范围尚待观察，不管怎么说，若未能“止血”，对大发汽车和母公司丰田汽车的商誉将受到严重打击。
2016年，大发工业变成丰田汽车全资子公司后，面向亚洲市场致力于开发小型汽车。2022年度其全球销量超170万辆，占到整个丰田汽车集团销售的1成以上。“日经新闻”（NIKKEI）也载文发问：大发违规行为30年未了，症结在哪？
被奉为圭臬的丰田汽车管理模式酿祸？
丰田汽车会长丰田章男
旗下子公司大发工业陷入长达34年的造假丑闻，对于丰田汽车会长丰田章男而言，无疑是一大挫折。
现年67岁的丰田章男（Akio Toyoda），无疑是日本最有名的“富三代”之一。他的爷爷丰田喜一郎（1894-1952），是丰田汽车创始人，被誉为“日本汽车工业的先驱”；他的父亲丰田章一郎是丰田喜一郎之子，于2023年2月14日因心脏衰竭逝世，享年97岁。丰田章一郎，是将丰田汽车变为“世界的丰田”之家族第二代关键性人物，值得一提的是，他也是将丰田引入中国之最重要人物。
作为丰田汽车创始人之孙，丰田章男于1984年入职丰田汽车，又于2009年6月起担任社长，2023年1月26日起，丰田章男卸任掌舵丰田社长逾13载的职务，并于去年4月1日起正式交棒予前雷克萨斯负责人佐藤恒治，但仍将出任丰田汽车会长（注：相当于董事长）。
“我生来就姓丰田，对此我没有任何选择权。”这是丰田章男2009年担任社长时说的。
客观而言，现为丰田汽车第三代掌门人的丰田章男，家族继承传统让他“别无选择”，在15年前就任社长之初，他也挥举改革旗帜，除了调整经营策略，极力推动灵活高效的生产和销售机制的变革，但因为在美国“刹车门”事件，丰田章男成了有名的“鞠躬社长”。
从2009年任社长到2023年4月1日卸任，这将近14年间，丰田章男为丰田公司做了不少“功绩”，比如2016年将大发工业变为全资子公司，又比如于2017年与铃木合作、与马自达结为战略伙伴，又于2020年与松下成立车载电池的合资公司等。
丰田章男
丰田章男虽乐于变革，但也有其自身局限性。客观而言，在这波电动车浪潮中，由于执拗地站队“混合动力”，作为全球第一汽车集团的丰田汽车掌门人，由于抵触电动车，丰田章男变成了一个时代的落伍者。
此外，在智能化方面，也因为丰田的“优柔寡断”而驻足不前。
丰田汽车，成立于1937年，有近87年历史，而旗下子公司大发DAIHATSU，其前身是1907年3月成立的“发动机制造株式会社”，作为当时大阪帝国大学工学部校办工厂，也是日本发明第一台国产发动机的厂商，其企业历史更达到117年。日本以百年企业居多为荣，且丰田汽车管理被奉为圭臬且广为借鉴，为什么会出现大发汽车长达34岁的造假丑闻？
真正耐人寻味的是，第三方机构在其调查报告里指出，没有任何丰田高管指示造假，测试数据捏造的原因是大发员工“无法说NO”的企业文化。
高田敦史
曾担任丰田汽车行销总监的高田敦史，在丰田汽车任职时间超过30年，他在NewsPicks分析时指出，“大发在丰田集团中的角色，是生产低成本的汽车”，而其数据造假的主因，“可说是为了满足丰田的欲望”。
日经新闻也在报道中提及，大发工业被曝出174项测试违规行为，事态发展到全面停产的罕见地步，是“为了满足母公司丰田的欲望”。报道称，大发的研发一线过度缩短交期，管理层没有掌握这方面的情况。近年来，汽车厂商接连曝出违规丑闻，在此种情况下，大发并没有发挥自净功能。
日经报道说，大发从1989年开始违规，在2005年上任的来自丰田的社长领导下，大发推进结构改革，这个过程中开发的车型“Mira e：S”，比原来大幅缩短了开发交货期；基于这种成功体验，在后来的新车开发中，要求缩短时间。2005年，丰田第八任社长张富士夫卸任，渡边捷昭成为第九任社长，丰田章男当时仅是集团副总裁。
渡边捷昭有一套有名的“成本杀手”管理方法，他说要像“拧干毛巾里的最后一滴水”那样，用三年时间将丰田的生产成本减少30%。过度消减成本，也就成为加速违规行为的主因。从2011年起，大发汽车就开始减少与营收不直接挂钩的质检等部门人数，到2022年，其负责安全碰撞的质检部门人员比2010年相比，减少了1/3。此次，第三方机构在调查报告也指出，“不得不说轻视了认证试验”。
在调查报告中，第三方机构明确指出，“极端的压力”——尤其是过度紧迫而僵化的旗下，迫使一线员工无法对无理的要求说出“我做不到”，最后只能“铤而走险”。
中西孝树
中西汽车产业研究社长中西孝树分析，丰田汽车之所以接二连三出现违规事件，与其严厉的要求息息相关，“像是热衷教育的父母，虽然教得出认真的孩子，但只要一不留神，孩子就会走偏。”
为了赶进度，大发检测员工直接改用计时器，而不是用感应器让安全气囊弹开，或者用副驾驶座的数据取代驾驶座的数据等，只为了在期限内通过非合规不可的碰撞测试。
就造假的问题，高田敦史也分析称，大发汽车母公司丰田，一心追求卓越，但却忽略了目标的不切实际。既然上面要消减成本，有的东西“不得不放弃”、有所妥协。
丰田汽车高管层忘了，只要挂上丰田的标志，即便是子公司大发工业代工，消费者也会认为是丰田的产品，出现的问题自然会影响丰田的商誉。值得一提的是，大发在2016年成为丰田汽车全资子公司后，担负起母公司丰田开拓马来西亚、印尼市场的重大任务，其第一要务自然是满足母公司的期望。日经新闻分析，若大发员工说出“我做不到”，对于向母公司宣告自己实力不足，所有业务也可能会移交到母公司手上。
中西孝树指出，百年企业大发，曾是日本一家充满活力的汽车工厂，但在丰田“直升机式”严格管理下，活力已荡然无存，一切只会追随丰田的意见。一旦出现失败和错误，就会在会议室反复检讨。
丰田汽车第三代掌门人丰田章男在受访时坦承，公司“谴责文化”仍持续存在，“我想就算出现异常，大发也拉不亮‘警示灯’。”“一旦真的发出了警示，让生产线停下来，就会受到斥责。我刚进入丰田的时候也是如此，所以关键取决于主管身上。”不过，丰田章男也辩解：“人们常常误以为TPS（丰田生产方式）的目的，是为了提高效率；然而，最重要的是让工作变得更轻松，效率也会跟着提高。”
总之，大发陷入数据测试造假风暴之中，必然让外界重新检视全球第一车企丰田的企业治理及公司文化，寻找其症结出在哪里，这恐怕是大家关注的焦点吧！
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