产品力决定销量，是什么撑起吉利帝豪GL十万销量？

在国内SUV大火的这几年，有不少车企都把精力倾斜在SUV产品身上，轿车产品没有什么亮点。坚持“两条腿走路”的吉利汽车似乎是个例外，除了博越、帝豪GS这样的SUV产品外，还打造了不少优秀的轿车产品。9月20日是吉利帝豪GL上市一周年的日子，帝豪GL用突破十万的销量向我们证明了它的魅力。9月19日，疆哥走进吉利汽车（杭州湾）研发中心，了解帝豪GL成功背后的故事。

从2012年启动帝豪GL研发工作开始，帝豪GL团队历时四年，打造出了这款他们心目中的高质感精品车。帝豪GL作为吉利汽车3.0代的产品，按照吉利品牌研究院副院长、帝豪GL产品线项目组负责人严永贵的说法，帝豪GL被赋予了安全、舒适、耐久和驾控四大高质感基因。而吉利大手笔投入建设的技术研发体系则是帝豪GL高质感基因的根本。

整车24通道耐久试验室

吉利汽车研究院从美国MTS公司引进的整车24通道耐久试验室的试验台架主要是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核，通过机器来代替人工场地进行试验。试验通过台架为车辆加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况，同时加载高强度的激励和震动。

现场工程师表示，帝豪GL在耐久路试之前，整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验，每轮试验持续200小时，经受55种严苛路况检验，预计产品拥有使用15年历久弥新的高质感。

整车高低温四立柱试验室

同样为了实现帝豪GL优质的耐久基因，吉利汽车还从美国MTS公司引进这套四立柱试验室试验台架。四立柱试验只输入垂向载荷，但拥有模拟车辆在最低零下40℃，最高零上70℃条件下的环境舱，可以充分考验车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。

在整车高低温四立柱试验上，帝豪GL共进行了3轮试验，每轮持续200小时，单次试验约合用户实际使用道路行驶30万公里，研发团队也根据试验结果不断优化设计方案，提高车辆可靠性。

K&C操稳试验室

在帝豪GL驾控基因的实现上，吉利研究院从英国进口了双轴K&C试验台用于产品研发的初始阶段，通过该设备，汽车悬架系统和转向系统的性能数据将被客观测量出来，对下一步整车底盘、悬架、车身操控性和方向指向的精准性调校都将有很大的帮助。

据介绍，帝豪GL底盘系统的调校历时2年7轮，联合瑞典底盘调校团队共同开发，数十名超过20年调校经验的高级工程师参与了调校。

整车异响试验室

整车异响试验室，也叫BSR试验室，BSR分别代表了共振噪音、摩擦噪音、敲击噪音，通过BSR试验，将能有效解决整车的噪声源。该设备通过模拟不同温度湿度环境和不同的路况，激发各种条件下可能产生的噪声问题，从而进行整车的主观评价和客观测试，确保新车在进入量产阶段之前无异响问题。帝豪GL在此设备上进行了5轮试验，通过了-40℃至70℃温度范围异响试验，解决异响问题将极大提升车辆质感和舒适性。

NVH整车通过噪声试验室

降低噪声是帝豪GL提升质感的重要方式，也贴合了高质感基因中的舒适基因。该试验室提供半消音的声学环境，进行通过噪声测试、车内噪声测试、传递路径分析等NVH性能测试，为研发部门提供数据支持。帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月，共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标，在与某合资竞品的怠速噪声对比中，帝豪GL以35.8dB略胜过合资竞品的37.7 dB。

EMC电磁干扰试验

在安全基因的考虑上，帝豪GL团队还考虑到了汽车电磁安全问题。这个试验主要是针对新车进行整车辐射发射和辐射抗干扰测试，确保新车在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰，而自身产生的无线电也不会对别的设备造成干扰。试验室整车辐射发射测试频率为9kHz~3GHz，整车辐射抗干扰强度可以做到200V/m。试验台转鼓直径是8米、轴距是3.2米，车速可以达到120km/h，适用于所有尺寸的轿车。

根据工程师的介绍，帝豪GL最少能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰，这个水平远远高于欧盟30V/m的要求，也超出国家最高60V/m的5星级要求。

除了以上的试验外，在吉利汽车（杭州湾）研发中心里面，疆哥还看到吉利帝豪GL的漆膜厚度试验和动力总成等众多试验，5900多员工的研发中心展现了吉利研发体系的蓬勃生机。据吉利研究院高层透露，吉利帝豪GL在未来一两年还有可能上线搭载1.8T或2.0T发动机的高性能版本。

毫无疑问，吉利帝豪GL成功的关键是吉利汽车日益健全的研发体系和造精品车的产品理念，吉利帝豪GL的成功更是吉利汽车乃至整个中国汽车工业在这几年的进步的一个缩影。诚然，吉利汽车与全球一流汽车品牌还有很大的一段距离，但对于它的进步，我们仍应该报以掌声。

更多有趣有用有观点的汽车资讯，请关注微信公众号：车域无疆