中国最大的百合产地是哪里

日本是百合的主要原产地，自古即以之赞誉女子走路的婀娜姿态。百合在欧洲代表了”圣洁“与”复活“之意，是重要的观赏性花卉，法国人更是尊之为国花。在复活节期间，人们习惯以百合、三色堇和蔷薇组合的花饰，用以象征吉祥及伟大。欧洲部分地区的人民，还有赠送白百合花给再婚者的习俗，借以比喻他们有如火凤凰一样重生。百合在中国则因其花名，而有”百事合心“的象征中国最大的百合产地是哪里？据所知道是湖南省龙山县洗洛乡，号称百合之乡，拥有百合城的称号，全县拥有数千万亩的百合基地，现在已发展到周边的省县都在种植。

帝豪gl买1.8L还是1.3T好？

条件允许买大排量好。商务车，排量越大越好。

不忘初心，探寻帝豪GL的“前世今生” 成功并非偶然

众所周知，中国品牌汽车与国际品牌竞争中一直处于弱势。不过值得高兴的是随着中国整体工业体系的不断发展，中国汽车品牌在设计、研发、技术、制造等方面都有了质的飞跃。如果让我说近一两年谁是中国品牌最大的赢家，我毫不犹豫的会说吉利，每款新产品都有相当强的实力，高性价比、高安全性让吉利站在了一个其它自主品牌暂时无法企及的高度。从“造老百姓买得起的车”到“造老百姓买得起的好车”，再到“精品车3.0时代”，吉利的发展速度让我们惊讶。帝豪，是早年间吉利非常成功的一个产品，至今依旧在更新换代，并且衍生出了今天要聊的这款帝豪GL。

2016年9月20日，吉利宣布帝豪GL正式上市，到现在正好是上市一周年，赢得中国市场10万+用户的点赞。帝豪GL是吉利“3.0时代”的第四款车型，弥补了吉利在A＋级轿车的领域空缺，“3.0时代”产品可以说是吉利体系力量的真实写照。它与帝豪GS均出自FE平台，轴距同为2700mm，但与帝豪GS“城市跨界SUV”的偏小众定位不同，帝豪GL主攻竞争激烈的紧凑级轿车市场。从售价和口碑上不难看出，帝豪GL不满足于自主品牌中的标杆，而是与合资品牌对垒。那么帝豪GL是如何在压力山大的轿车领域杀出重围的？为了解答这个问题，我来到了位于慈溪市的吉利杭州湾研发中心，探寻帝豪GL高质感基因。

1、帝豪GL的高质感被众多用户青睐，恰恰就是把握住了消费者对于品质细节高要求的脉。随着用户对质感品质的深入追求，吉利研发体系中确立了对于“感知质量”的严苛要求。以视觉、听觉、嗅觉、触觉、感觉均衡的正向开发体系，来满足城市精英对车的内在和外在高质感的要求。

2、吉利独创的六重安全识别圈，使“安全”成为帝豪GL的第一硬实力，甚至被业界看作帝豪GL与合资品牌展开正面竞争的突破口；以及生态净化舱、出色的NVH表现、超越同级的丰富科技配置下打造的健康舒适的车内环境，凡此种种都让我们看到了吉利汽车在打造帝豪GL一款“高质感中级车”时的满满的诚意。

3、在去年8月5日，帝豪GL进行了全球公开直播的C-NCAP侧面双车碰撞试验，得分率正面99.6%，侧面100%，考虑到试验的复杂性和特殊性，以及最后的得分，可以说吉利帝豪GL测试的表现是成功的，毕竟正面碰撞和侧面碰撞都是日常行车中最危险场景，现实意义尤其重大。

4、相伴十年，历久弥新。为确保金属件的耐久度问题，吉利也很用心，通常在一款车的研发过程中，需要大概150～200辆试验车，而吉利用了521辆，是一般合资车的2.5倍。针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久，吉利拥有24通道耐久试验室，模拟全国55种复杂路况，以及在温度变化中（零下40℃到零上70℃）异响试验，无论是整车，还是部件的耐久程度都得到保障。

5、在汽车用料上，帝豪GL也下足了功夫，57%的车身使用1500Mpa高强度钢材打造，车漆厚度120μm-140μm，相比同级车型的90μm-110μm更加厚道。环保的内饰材料，座椅粘接不用一滴胶水，而且是首款同价位配ACC自适应巡航的车型，这些不管是在自主还是合资车中都是难以做到的。

6、对于无线电抗干扰，帝豪GL能抵抗外界全频段70V/m的场强干扰，这个水平远远高于欧盟30V/m的要求，也超出国家最高60V/m的5星级要求。针对某些高频段干扰，帝豪GL可抗场强达140V/m，保证帝豪GL在任何行驶过程中，车内的电子元器件在行驶中的安全性。

7、如今吉利已经在瑞典哥德堡，英国考文垂，西班牙巴塞罗那，美国洛杉矶建立起了全球化的技术和研发中心，以及多家实验基地。而作为沃尔沃的掌门人，吉利又拥有丰富的技术资源，造车水平已与世界接轨，这也让很多自主车企可望不可及。车威想说：吉利已经不是当年的吉利了。

521辆试验车、30000小时的CAE全面均衡模拟计算、累计480万的动力总成实验、66台试验车累计1458万公里DCT测试、2年7轮的底盘调教、零下40℃到零上70℃整车异响的检测、24通道耐久试验室、模拟全国55种复杂路况、36个月89项整车试验、1048项NVH性能指标的把控等等，这些只是帝豪GL生产过程中的冰山一角，而在一组组惊人数字的背后是吉利人的汗水与泪水，不忘初心，方得始终。所以帝豪GL的成功并非偶然。

吉利“精品车3.0时代”以用户为导向无疑是成功的，也是自主车反击的开始。我记得李书福先生曾说过：他最大的愿望是看到“中国的汽车跑遍全世界”，而不是“世界的汽车跑遍全中国”。在这个“外强内弱”的汽车市场，我们看到了吉利的努力和创新，也看到了吉利人的那种“工匠精神”。愿所有自主厂商都能栉风沐雨，砥砺前行。

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双离合怎会有CVT的感觉呢？试驾2018款吉利帝豪GL

于2018年1月1日，帝豪GL也迎来了新款车型的正式上市，本次虽名义上定义为小改款，但实际这次的变动却着实不小。长久以来，在我们认知的小改款车型一般也就是外观、内饰的简单升级、换装，而2018款帝豪GL不仅仅在外观/内饰做出了相当大的调整，就连动力总成也迎来了全新升级，1.8L自然吸气发动机得以保留，取消了1.3L涡轮增压发动机改用1.4L涡轮增压发动机的手段究竟是否高明，我们一点一点来解读。

首先来说2018款帝豪GL在外观方面的全部变化，从前脸到车尾，立体式水滴涟漪进气格栅、远近光一体式LED头灯、展翼式LED日间行车灯、流体贯穿式的车尾设计、取消品牌LOGO换装全新GERRY字样镀铬饰条以及镀铬双排气都是外观方面的变化，如果说这是一次换代车型的新老更替想必都不过分吧。

内饰方面也充分体现出了科技、时尚、档次，G-Netlink智能车载系统更加便捷，8英寸的中控电容屏取消了按键设计，全触控操作更显逼格，超高的1280×760分辨率如同观看高清电影一般的极致享受，此外，配备了科大讯飞语音系统，完全解放了双手操作，一句话就能解决任何你想要去操作的功能。LBS车辆位置精准查找、APP智能远程控制等充分的解释了黑科技的存在。

空间方面的表现，对于一款紧凑型家轿来说已经算是说的过去了，既没有什么亮眼表现，也没有什么令人难以接受的地方，只能套用一句中规中矩来形容它的表现。而细想一下2018款帝豪GL的头部空间之所以表现平平，主要受制于车身较为流线型的设计而有所牺牲，但牺牲之后却只是在视觉上感受到了所谓的“运动”，下面我们在说说它到底运不运动！

总结

由原先的1.3T发动机改为1.4T发动机是本次2018款帝豪GL最大的改变，对于这台普遍家用小轿车的主流发动机还是比较期待的，但整体试驾体验，这台1.4T发动机与6DCT之间的配合太过温顺，甚至有时候会让我觉得我是在开一个自吸+CVT的组合，纵使有着如此出色的外观设计，诠释了视觉上的运动感受，但在实际驾驶时，却把之前所积累的欲望一点一点消磨。 作为一款售价为7.88-11.58万元区间的车型，我想帝豪GL还是值得我去推荐它的，毕竟在这个级别的车型中比较，帝豪GL的表现已经算是很不错了，如此高的安全、科技配置，以及出色的内外设计都保证了它在这个级别的性价比。但如果仅在它一台车上评论的话，其实帝豪GL确实还有一部分提升空间。

十年磨一剑！看吉利帝豪10年发展史

自主品牌诞生的时间也就是最近这一二十年。要说历史的积淀，肯定没有国外品牌这么悠久。不过最近10年，自主品牌的成长是有目共睹的。如今，自主品牌不仅在SUV市场，MPV市场占据了比较大的市场份额，在轿车市场，也有一些车型可以与合资分庭抗礼。

而吉利帝豪就是这样的一款车。在最近两年中国紧凑型轿车市场的销量排行榜中，在前十名的车型，帝豪是唯一一个自主品牌。所以就非常有必要给大家捋一捋吉利帝豪这10年的发展过程。看看它是如何从一款车型，发展成为一个家族的。

2018年，吉利帝豪家族（帝豪，帝豪GL，帝豪GS）的销量达到55万3102辆，比朗逸家族（朗逸，朗逸plus，朗逸两厢），桑塔纳家族（尚纳，Cross，浩纳）的销量都要高。所以帝豪其实已经在中国消费者心目中的地位已经是很高的了。

而帝豪从2009年上市以来，累计销量已经达到了176万辆，连续7年成为中国品牌轿车销量冠军，也是中国轿车前十名中唯一的自主品牌。

所以我们要说帝豪的时候，要先回到10年前。

2009年吉利推出了第一代帝豪，当时它的名字叫做帝豪EC718。

在此之前，吉利已经开发了很多款汽车了，到2007年的时候，吉利将原来的“老三样”--豪情、美日、优利欧的生产线全部淘汰。同时新建了“新三样”，远景、金刚、自由舰的生产线。不过这些都是比较低端的车型。

2009年，吉利发布了帝豪品牌，代表了当时吉利最高的造车水平。

其实2009年，吉利汽车的动作也很多，先是收购了全球第二大自动变速箱公司，澳大利亚DSI公司。又收购了沃尔沃，当然彻底收购完成已经是2010年了。

当年帝豪EC718不仅按C-NCAP五星安全标准设计，还按照欧洲E-NCAP四星安全标准设计。特别值得称赞的是，EC718在国内同级别车型中首次引入了行人保护的理念，四气囊和侧气帘充分考虑了行人保护、各向碰撞等问题，世界前沿的BMBS系统是帝豪EC718在安全配置上的突出亮点，使其成为一款不怕爆胎的轿车。

从如今的眼光看，2009年的帝豪EC718外形依然是很大气，时尚的，放到现在也没有过时。而内饰也是中国消费者喜欢的对称式设计，方方正正的，比较耐看。

而且整车的做工和用料也达到了相当高的水平，跟同时代的奇瑞A3，中华骏捷FRV等车型相比，大气的外观，丰富的配置，优势是很明显的。

最初的帝豪只有1.8L发动机，它是吉利自主研发的，使用了CVVT技术，刚开始只有手动变速箱，后来搭载了CVT变速箱，来比利时邦奇。

2012款帝豪EC7，最大的变化是新增了一款1.5L发动机，在外观上的变化是使用了熏黑的大灯，车头更加动感了。

而在配置上，2012款帝豪EC7也非常厚道，配备了座椅加热功能。多功能方向盘、高保真音响系统、自动巡航控制系统、负离子空气净化装置。

内饰在设计方面的变化不大，主要是功能上的升级，我们能发现它使用了一个大屏幕，实现了倒车影像的功能。在初代版本上也是没有的。

2012款帝豪EC7全新搭载ESC电子车身稳定控制系统，也是中国品牌最早使用和标配电子车身稳定系统的车型。

因此从诞生之初，帝豪的定位就是自主高端，也是因为如此，帝豪在后续车型的发展中，在原有的基础上不断完善，不断提升。成就了一段销量佳话。

2013款帝豪EC7，在外观上的变化很细微，基本与老款车型保持一致。变化的地方在前雾灯位置改为LED日间行车灯，但遗憾的是取消了雾灯设计。后尾灯的行车灯灯光造型略有变化，增加了“C”字灯组。

其次，在轮毂造型上也有了改动，将原来的实心五幅轮毂改为，两条幅分叉样式，增加了车辆的美观性。小小的改动使EC7车型有了感官上的明显改观。

内饰方面，黑色面板配米色座椅材料使内饰显得年轻化，中控区的整个布局没有变化。钥匙孔带蓝色氛围灯装饰效果时尚，折叠钥匙也比较有档次。空调出风口带镀铬金属边装饰，背景面板为钢琴烤漆材料也是小的装饰改动之一。其次前后门的拉手也做了细微形状上的改动。

配置方面，2013款帝豪EC7依旧配备了BMCS防爆胎安全技术、车载导航等等新配置。而且外观上多条幅式的轮圈，也提升了整车的气质。

2014款，吉利新帝豪，在外观上最大的变化是车头下方的雾灯设计。让前脸显得不那么呆板了。虽然整体的造型和尺寸没有变化。但外观上确实更时尚了一些。

动力上的变化是新增了一款1.3T发动机，最大马力133匹，最大扭矩185牛米。匹配的是6速手动或CVT变速箱。

在内饰方面，我认为提升最明显的是更换了新的方向盘。帝豪终于告别了之前那个就像卡车样式的方向盘。虽然依然是四幅式的设计，但不管是线条，还是银色的装饰，都显得更加时尚了。

在车尾的设计上，2014款吉利新帝豪在尾灯的设计上也有了新的突破。细心的朋友可以发现它的尾灯不再像之前那样在尾灯的下部有折线了。整个尾灯设计的更加具有整体性了。

其实从造型上看，这个尾灯与现在奔驰系列的尾灯多少也有一些相似之处。

2016款帝豪，其实前脸的造型上与之前的版本没有很大区别，大灯的造型和内部设计都挺有特点，尤其是LED示宽灯勾勒出来的造型，远近光灯全部为卤素。日间行车灯亮度充足，白天效果很好。

而内饰以黑色搭配银色装饰为主，视觉效果很有高级感。中控台采用了搪塑工艺，软质，提升了车内的档次。做工在同级别车型中比较精致，装配工艺值得表扬。仪表盘采用了渐变蓝色为背景，夜间视觉效果不错，2016款车型内增加了几个小功能。

新的多媒体系统支持苹果Carplay，触感灵敏，用户体验较好。另外新款车型将USB接口挪到了中央扶手箱内，并且增加到了2个，电流为1.5A，充电速度有保证。

2016款帝豪沿用了老款车型的动力系统，有1.3T以及1.5L两种发动机可以选，其中1.5L发动机最大功率为109马力/6000rpm，峰值扭矩140牛·米/4400rpm，匹配一台5速手动变速箱，1.3T车型匹配的是一台6速手动变速箱。

吉利新帝豪百万款是2017年上市的，那个时候，帝豪累计销量达到100万辆，自主品牌紧凑型车有这样的成绩实属不易，而且一代代车型的进化，帝豪产品力不断完善。

而新车依然进行了很多提升。比如在外观方面，最大的变化是“水波涟漪”的中网，也是使用了吉利最新的家族前脸设计。

而内饰的变化则更加明显，全新的内饰造型更加时尚，做工用料也了巨大的提升。

我们发现帝豪百万款在内饰上，使用了博瑞和博越类似的设计理念，西湖拱桥样式的中控台进一步提升了档次。更加成熟的内饰设计，让帝豪的竞争力进一步增强。

百万款车型提供了自动空调、电动折叠外后视镜、胎压监测、驾驶席座椅腰部支撑功能、自动大灯和无钥匙进入/启动等功能，配置十分丰富。

动力方面，提供1.5L和1.3T发动机，最大功率分别为109马力和133马力，与之匹配的是5速手动、6速手动或CVT变速箱。

其实到百万款的时候，帝豪已经上市8年了，这8年的时间，外观，内饰，动力都经过改进，其实已经到了产品力最好的时候了。不过8年也是到了该换代的时候。帝豪不得不推出全新换代的车型。

2018款，全新帝豪。是帝豪从2009年上市之后最大的一次变化。在外观和内饰上，都有了新的变化。其实已经是一次大换代了。

虽然新款帝豪继续使用了回纹涟漪式的进气格栅，但相比现款着重于突出视觉上的宽度，前包围经过了新的设计，更加具有立体感。帝豪在灯光配置上也有了一定提升，配备了LED远近光一体达到，造型也更加精致。

内饰设计上虽然变化不大，但在细节处有不小变化，精致的同时，实用性也有提升。

从这一代开始使用了7英寸全液晶仪表板，相对之前的产品来说是一个很大提升。

而整体的设计层面，全新帝豪也更加时尚，符合主流的审美需求。于此同时帝豪的定位也发生了变化。曾经帝豪是吉利家族最高端的车型。但是后来推出了博瑞，博越之后。帝豪就成了中端家用车的代表了。吉利形成了博字辈的高端，帝豪为主的中端，以及远景为主的低端，三个产品序列。

在动力方面提供1.5L自然吸气发动机，109马力140牛米。此外还有一款133马力的1.4T涡轮增压发动机。

2019年全新帝豪领军版，全新帝豪领军版是在2018年款的基础上进一步进行了升级。

我很欣赏现在吉利汽车的升级方式，已经不再像过去的厂商三年改款，七年换代了。而是每年都有小升级。而且升级还十分明显。

内饰方面，2019款帝豪领军版使用了新的方向盘造型，更加饱满时尚。使用了新的logo，黑色的底色。更显得大气。而且还用电子手刹，取代了机械手刹。这些实实在在的升级让帝豪的产品力进一步得到了提升。

总结：

十年磨一剑，我们刚刚只是梳理了帝豪一款车的产品序列。其实是很片面的。因为帝豪还有两厢版，还有新能源版，后来又衍生出了帝豪GS，帝豪GL。帝豪已经发展成了很大的产品家族。

但是我们只说帝豪这一款车，10年的时间，就已经有很多故事，说都说不完了。帝豪发展至今，靠不断的升级迭代，靠性价比，靠丰富的配置和安全性，在合资汽车主导的轿车市场，杀出了一条血路。