吉利的进阶插混之路 长途试驾银河L7

[爱卡汽车 试驾原创]

虽然纯电动汽车在国内新能源领域备受瞩目，也有更多政策倾斜，但混动和增程车型依然占有一席之地，并且随着技术的进步和成熟，增程车型没有里程焦虑、燃油经济性出色，并且价格适中等优势愈发明显，因此越来越多的汽车品牌推出了增程电混车型。吉利汽车增程电混车型的技术上颇有特色，它的燃油发动机+3挡DHT变速箱+双电机的并联混动技术被称为“雷神电混8848”系统，它将内燃机和电动机的各自优势发挥到最大，而银河L7便是在这一技术下的全新车型。

吉利银河 银河L7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

5月31日晚，吉利银河L7正式上市，新车共推出5款配置车型，共分纯电续航55km和115km两个版本，售价区间13.87-17.37万元，搭载1.5T发动机+3挡DHT变速箱组成的插电混动系统，CLTC工况综合续航里程达到1370km。根据乘联会最新公布的6月销量情况，吉利银河L7上市首月销量9673台，其中顶配车型占比90.5%，可见银河L7无论是产品力还是定价策略都相当成功，这在当下低迷的国内汽车市场，可以说表现相当亮眼。在L7上市之前，吉利曾组织媒体进行了场地试驾，短暂的试驾体验和未量产的工程样车，都不能全方面表现银河L7的产品力。而上市一个多月，吉利组织了“吉利银河L7十万公里品质长测”系列活动，让媒体和用户通过长时间的试驾，更深入体验银河L7的高品质和产品优势，而第一站就选在了新疆。

雷神电混经济高效，动态质感优秀

我们再来回顾吉利银河L7的设计和科技装备。作为吉利全新中高端新能源品牌，银河将推出纯电平台E系列和智能电混L系列，轴距覆盖A0级到B级，而作为银河品牌的首款电混量产车型，L7的造型设计昭示着银河品牌产品的品牌形象，而各项科技装备的应用，也决定了银河品牌的市场定位。

编辑点评：在日益内卷的国内新能源汽车领域，吉利银河L7所面临的对手十分强大，无论是比亚迪宋PLUS DM-i、宋Pro DM，还是哈弗枭龙、领跑C11增程版等，都在瓜分着这一市场。不过吉利银河L7凭借雷神电混系统和一系列高端配置，再加上吉利汽车近些年在技术和用户口碑上的积累，银河L7拥有足够与强敌抗衡的资本，上市首月销量就达到9673台的成绩便是证明。这次近千公里的长途试驾，更让我对银河L7这款产品的爆款潜质深信不疑。

精彩内容回顾：

吉利银河L7首月销量9673台 顶配占90.5%

吉利银河L7正式上市 售价13.87-17.37万

重新定义智能电混SUV 银河L7试驾体验

造型新锐、内饰豪华科技

新车 | 提速轻快，悬架表现出色，吉利银河L6电混轿车首试

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 作为新能源汽车的细分领域之一，插电混动车型的竞争在近年不断“升温”。在此背景下，吉利汽车打造出“吉利银河”新能源产品序列，继银河L7 SUV之后，第二款车型银河L6轿车也已到来。对于一辆全新车型来说，动态驾驶体验无疑是重中之重，银河L6开起来到底怎么样？接下来跟大家分享一下首次试驾的心得体会。

驾驶体验：加速从容轻快，悬架有韧劲

试驾车车型：银河L6 125公里纯电续航版（高配 ）

作为吉利银河家族的新成员，银河L6与L7同属于“智能电混L系列”，并基于e-CMA智能电混架构打造，核心动力系统也与银河L7相似，搭载雷神1.5TD混动专用发动机（BHE15-BFZ）、3挡变频电驱DHT Pro（混动专用变速箱）、磷酸铁锂电池组等部件组成。其中1.5TD发动机采用13:1高压缩比米勒循环，官方标称的热效率达到44.26%。

银河L6的发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩255牛·米，电动机（P2电机）最大功率107千瓦，峰值扭矩338牛·米，发动机、电动机参数也与银河L7一致。此外，银河L6高配车型CLTC纯电续航可达到125公里，车辆官方百公里馈电油耗为4.55升。

需要说明的是，此次试驾体验仅限于测试场地内，并不涉及日常用车的开放道路。在这样的试驾环境中，更能考验的是车辆在相对激烈的驾驶状态下，操控以及悬架系统的体感反馈。在直线加速环节，银河L6在技术层面支持P1+P2双电机超频驱动，在深踩油门时P1电机可辅助驱动，3挡变频电驱DHT Pro支持起步时匹配1挡大速比，实现“弹射起步”。

同时踩下刹车与加速踏板，“弹射起步”模式准备完成后可以给出回馈信号，此时释放刹车踏板，车辆会以线性的加速开始冲刺，由于已经有心理预期，推背感并不会以突兀的方式呈现，但整辆车开起来还是比较轻快的，并且发动机舱并不会有传统燃油车零百加速过程中“声嘶力竭”的声响，加速过程呈现比较平顺从容的状态。

以官方测试数据作为参考，银河L6可以在6.5秒完成0-100公里/小时的冲刺，80-120公里/小时的速度段加速时间为3.87秒，作为一辆家用轿车来说，数据表现已经算是很不错。

此外，得益于“全域三挡”技术，银河L6的极速同样出彩，此次我们坐在副驾驶位，由专业的工程师驾驶车辆行驶在专业的高环道路，目睹银河L6达到247公里/小时的最高车速，即便是相较于相似级别或者更高级别的燃油车，这样的数据表现也是值得肯定的。或许大多数消费者并不会在日常用车中达到这样的速度，但在汽车开发领域，车辆极速的背后是动力潜力以及车辆操稳的重要指标，也是值得关注的车辆性能数据之一。

此次场地内还设置了麋鹿测试、湿地短距离赛道、金卡纳场地赛道等，可以体验车辆的操控稳定性整体表现。方向盘的转向手感相对比较扎实，阻尼回馈具备低速柔和高速稳健的随速增益，是符合预期的。

行驶在金卡纳场地赛道中，银河L6表现较为灵巧，主要体现在中低速行驶加减速从容，稍加适应对其转向指向性也容易有细致的把握。不过，可以感受到转向指向性没有过于追求运动风格调校，转向圈数为2.7圈，整体符合其舒适型家用车定位。

值得一提的是，吉利汽车摸底测试成绩显示，银河L6麋鹿测试最好成绩可达74公里/小时（iSO标准）和77公里/小时（主流标准）。（数据来源于吉利汽车，待量产上市后懂车帝实测团队也将进行测试验证）

减振器压缩状态

减振器伸张状态

银河L6采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统，在长距离大幅度起伏路段，将车速行驶至100公里/小时-110公里/小时，车辆悬架系统需要高频完成上下行程的压缩和伸张，此时车内乘员可以感受到减振系统压缩“到底”的体感，反馈至驾乘人员的力度仍处于可接受范围内，没有硬碰硬的感觉，体现出悬架系统较高的动态工作范围与效率，可以称得上是底盘“有韧劲”。

当然，受限制于场地测试的原因，车辆在日常道路状态下的驾驶体验、能耗表现等细节尚不能得到完整展现，敬请期待后续的长距离试驾以及懂车帝实测团队的完整测试。而仅以初步的场地试驾做个总结，银河L6展现出不错的机械素质，也是一辆比较好上手的插电混动家用轿车。

银河L6外观、内饰设计回顾：

从实车来看，吉利银河L6采用了和银河L7相似的家族式设计语言，车头主要覆盖面积采用封闭式处理，带有折线样式的贯穿式LED日间行车灯，下方雾灯区域的设计也进一步丰富了前脸的立体感。全新设计的矩阵方块Logo贴合在前机舱盖位置，使该车与吉利、几何等同集团品牌相区隔。

吉利银河L6车身侧面整体的造型并不复杂，平直的腰线设计搭配门板上的内凹处理营造出了一定的立体感，车辆预计可提供黑色车顶所组成的双色车身，车窗饰条在C柱形成间断式效果。车身尺寸方面，银河L6的长宽高分别为4782/1875/1489毫米，轴距为2752毫米，整体尺寸数据与市面上的比亚迪秦PLUS DM-i接近。

尾部设计方面，吉利银河L6采用了贯穿式后尾灯组，尾灯组点亮之后的造型也有较高的辨识度，并与贯穿左右的黑色面板融为一体。下方的后包围采用银色装饰条进行点缀，勾勒出传统燃油车尾部排气样式，有助于提升视觉上的运动范。

内饰方面，实拍车辆还不是量产版本，车机系统、细节做工等不能代表最终状态。仅以整体设计来看，银河L6内饰呈科技极简风，采用环抱式座舱，使用13.2英寸中控竖屏和10.25英寸液晶仪表作为信息交互。

银河L6车内还将配备双境穹顶天幕、棉花糖记忆座椅、后排“大沙发”座椅、256色氛围灯、智能香氛系统等配置，关于其座舱的详细体验也将在后续完整呈现。

吉利不让第五代DM插混技术唱独角戏？

五月下旬汽车行业的几乎全部头条都属于比亚迪。因为全新第五代DM插混技术将百公里油耗降到了2字头区间，这是一项史无前例的成就。与此同时，搭载第五代DM插混技术的秦L和海豹06同步上市，两款车9.98万元的起售价格直指合资轿车阵营老巢，于是全网都是合资汽车要被中国品牌彻底卷死的言论。照理来说，同样在插混和纯电都有布局的中国品牌应该是最不着急的。因为比亚迪第四代插混技术发布时也是如此，后续中国品牌纷纷发力也逐步跟上节奏，依托差异化的设计，各自也能占领不错的销量空间。

然而在发布会的第二天下午吉利就来者不善。吉利控股集团高级副总裁@杨学良Victor在其微博转发了@老和山老司机的一条质疑秦L油耗的长微博评论道：“还是实在一点好。”这显然在质疑比亚迪的油耗成绩。

按照@老和山老司机的说法，秦L在上市发布会上，强调的2.9L百公里油耗是基于NEDC工况测出的结果，这种测试并不符合实际情况。但这种说法是站不住脚的，因为尽管NEDC是一种比较理想的工况测试出来的成绩，确实不符合实际情况；但同样WLTC也不符合实际情况，这是另外一种理想工况测试出来的成绩。目前汽车行业两套标准并行，用户实际能耗都要打折，传播哪套全看厂家策略。所以无论用哪种工况都不能完全反映实际。

实际上比亚迪在上市发布现场也明确说明这是NEDC工况测试的油耗成绩，而在各大专业网站的参数配置栏里NEDC和WLTC标准的能耗标识用户都可以查到。

如果一个汽车企业的NEDC工况油耗历史性的进入了3L以内大关，品牌传播部门却不去宣传，那品牌部恐怕要集体下岗了。其实现在大部分厂家都有两种工况的油耗数据，而大部分传播都是采用较低的那个。其实要分个高下也很简单，在同样NEDC工况下，有哪一个厂家的油耗进入了3L以内？没有！目前只有比亚迪做到了，这就是开创性的成绩。用户可以去讨论真实能达成的油耗大概是什么范围。但作为直接竞争对手，质疑行业通用标准NEDC工况实非明智之举。

这只是第一步。同一天，吉利汽车销售公司副总经理@徐东卫在其微博上晒出了中汽研对其发动机的热效率认证，称吉利发动机46.1%的热效率才是全球第一。这毫无疑问又是针对比亚迪超级混动技术宣传的46.06%的能耗记录而来，就是比比亚迪高那么一点点。

这个质疑看上去有理有据。吃瓜群众看完可能也会认为吉利的效率明显更高，比亚迪凭什么说全球第一！而比亚迪的反应也很快，比亚迪集团品牌与公关处总经理@不会武功的武功李云飞也在其微博上晒出了同样由中汽研认证的“热效率46.5%”的证书，然后还称“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已”。这一招着实釜底抽薪，吉利晒出来的热效率发动机本身没有装机量产，拿还没量产的跟已经装车的比确实有点耍流氓了，而如果要比没量产的，比亚迪又能压一头。

我相信有很多中国品牌车企像吉利一样不服比亚迪。但造车是个技术活，不服就去研发更牛的技术量产，然后在实测中战胜比亚迪，这样怎么宣传都不为过，否则只会让人感觉到无能者狂怒的歇斯底里。

搭载了第五代DM混动技术的比亚迪新车对目前在售车型形成巨大的威压，因为这两款车除了在能耗方面无敌手之外，新车内外设计、科技配置、空间质感、驾控品质每一项都相当均衡，在用户的购车抉择中很容易成为终选。

在这场激烈的对决中，合资对手除了降价确实没有任何拿得出手的技术储备，反倒是已经入局的吉利在插混技术也有一定积累，相对有一定机会叫板比亚迪。

但吉利明显自乱阵脚。质疑大部分车企都在用的标准本就很矛盾。然后在还没有任何实质进展之前，就拿出一些数据来秀肌肉抢头条，结果还被无情反杀，这就更落了下乘。

或许这是吉利品牌公关部的激将之法？比亚迪发布如此让人绝望的技术，让吉利旗下车型面临巨大竞争。技术部门又不能拿出能正面抗衡的技术去对抗，只好把技术部门那些还未量产的技术来撑门面，这也算变相施压吉利技术部门抓紧研发。不过问题来了，如果吉利技术部门研发出来NEDC工况也能迫近3L的插混技术来，该怎么宣传呢？