雪铁龙c5和吉利博瑞哪款质量更好？

标致雪铁龙是世界赛车冠军车，在国际上一直大卖，在国内也很旺，必定会更旺，拥有超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙的车的所有人都值得骄傲[得意][得意][得意]。为实力强大的法国队[赞][赞][赞]为牛星姆巴佩[赞][赞][赞]谁都不要鸡蛋里挑骨头，不要阴阳怪气说风凉话，与人为善是美德。

东风雪铁龙新爱丽舍和吉利帝豪EC718选谁好？

那就c5吧，不好也不坏，没太多亮点，但也没缺点，挺稳重的，适合成熟的你。至于4008，太他妈鸡肋了，不推荐。领克刚面世不久，配置安全方面不错，但现在保有量太少，如果你喜欢还不差钱可以出手。博越号称最美，但也有不喜欢的，也没看出多美，油耗还大，反正看你喜好了。

价位13-18万，该选雪铁龙凡尔赛还是吉利星越L?

东风雪铁龙凡尔赛C5 X（下文简称凡尔赛），可以说是最近网络上讨论得很多、很热门的一款新车。这台车吸引大家注意的一个关键点，是它14.37-18.67万元这个预售价定得很实在，而且看配置表，好像低配车型的配置也挺足的。因为这台车挺热，前几天，我们也是去到东风雪铁龙的店里边，好好地去研究了一下这台车。

在讲这台车之前，我们要大致看看，在当前市场上14-18万元，你一般能买到什么样的车。如果是合资车，你基本能买到一些A+级轿车，例如最新推出的丰田亚洲狮、凌尚等。当然，一些市场优惠幅度比较大的B级车，例如雪佛兰迈锐宝、斯柯达速派，也是能买到的。但如果要SUV的话，可能就只能买到本田缤智、大众探歌等尺寸比较小的车型了。

看回凡尔赛，这台车虽然用的还是EMP2平台开发，但这台车的整个外观气场、尺寸级别，却完全达到B级车水准。4805mm的车长、1865mm的车宽，就是妥妥的B级车水准。而且通过体验这台车，我们发现它的三个很大的优点：一，这台车的空间表现虽然不能说非常大，但也算得上宽敞舒适，并且它前后排的座椅舒适度都相当出色，这个放在B级车里边都难逢敌手，更别说那些成本控制严格的A级车了。

二，这台车车厢内的很多设计和装备，都是雪铁龙最新一代的，比C6这样的雪铁龙老旗舰还更有诱惑力。例如它的电子换挡机构、车机大屏、方向盘控制按钮、液晶仪表等等，都比C6上的给人主观感觉更好。

三，全系1.6T+8AT，全系PHC自适应悬挂，机械硬件规格上已给到相当的诚意，和同价位对手对打时也很有说服力。什么？你说后扭力梁？拜托，你不知道法系车的精华之一就是扭力梁么？

并且，这次我们在4S店还看了凡尔赛的配置表。和以往法系车傲慢无比、逼着你买顶配不同，这次凡尔赛的“乞丐版”配置就已相当齐全，例如什么8喇叭音响、LED大灯、自动大灯、无钥匙进入、倒车影像等等都没缺席，让我直呼好家伙！

可见，凡尔赛这台车之所以受到那么多关注，绝对是靠自己的硬实力拼出来的，在它正式上市后，15万元这个价位确实多了一台很值得关注的车。

但是，等等，我们是不是遗忘了什么？

是的，现在15万元这个级别，如果你选自主车，你已经可以买到很多“高精尖”的车型了。我举一个例子：我在前几个月前试驾的吉利星越L，13.72-18.52万元的售价，和凡尔赛的预售价高度重叠。那台车，实力也不可谓不强。

例如，作为一台轴距2845mm的SUV，星越L的绝对空间，还是比凡尔赛更强的。

例如，作为自主品牌的产品，星越L比凡尔赛还更懂得中国人喜欢什么、需要什么。星越L的车内用料、装备、车机智能化体验，比凡尔赛只会更强、不会更弱。

还有一个重点是，星越L是在CMA平台上开发出来的。这个平台的车型，我们之前在国内也已经体验过不少台了，机械品质表现都是相当可以的。我之前在盐城试驾星越L时，那台车的驾驶感受也给我留下非常深刻的印象。尤其是它那么大一台车、操控稳定性还那么好，隔音静谧等舒适性表现也相当超班。就谈这个，这台车就非常超值了。

当然了，凡尔赛，至本文发稿时，店里还没有试驾车、厂家也还没有举办媒体试驾会，我们还不能探知那台车的驾控实力到底如何。但就如前边提过的那样，“开”这个层面，一直以来都是法系车的强项，我们有理由对它有很高的期望值。只是我们非常好奇，它和星越L，差别到底有多大？

回到购买层面，如果是你的话，你会选择终于大彻大悟的法系车代表凡尔赛，还是会选择蓬勃向上的自主车代表星越L呢？

雪铁龙用料良心性价比高，消费者却很疑惑：那为啥销量这么低？

　　前段时间去神龙汽车成都工厂，给大家实地探访拍摄了雪铁龙凡尔赛和东风标致的生产线，很多人看到用料扎实环保，堪称是最良心合资车的法系车，评论区也基本都是好评一片，但是有不少人心存很大的疑惑，用料这么好的法系车，为啥销量却这么低，难道买车的人都傻吗?其实并不是，我觉得法系车如今这个局面，主要是这4点影响太大了，特别是第三点，更是法系车自己作出来的，大家一起分析，我总结的正确吗?

　　销售网点少

　　大家应该有发现，和合资车的大众汽车、丰田汽车，国产车的吉利汽车比起来，法系车，比如说雪铁龙、东风标致的销售网点特别少，几乎堪比劳斯莱斯这样的豪车了，在长沙这样的省会城市，情况相对好一些，拥有4家4S店，但是在下面的地级市，有些地方一家都没有。

　　而且根据一个粉丝提供的信息，在吉林长春，没有雪铁龙的4S店，喜欢雪铁龙凡尔赛，结果没地方可以买，可见，雪铁龙如今连省会城市都没有完全铺开销售网络，试问碰到这样的情况，你还会选择法系车吗?

　　不过如今这个问题即将得到解决了，根据这次和雪铁龙的工作人员沟通，2022年，即将开设100家以上的直营店，直营店的服务相信比起4S店而言，更让人放心，解决了想买却没地方买的尴尬，而且售后也会更好更方便。

　　存量少，心存担忧

　　如今整个互联网基本充斥着一种买车概念：如果是小白，那么就随大流，不要买小众车，不保值，配件少，维修成本高。

　　然而实际上却是，现在的大流车型，虽然有其可取之处，但是很多却是各种减配，用料能省则省，已经是一个公开的秘密，然而就是因为已经整个环境都被洗成这样了，人都有从众心理，所以也就从另外一方面，造就了越畅销的车，就越研究如何减配，所以我们发现，畅销车的老款车型基本都比较厚道，反而是新款车型，在看不到的地方减配越来越严重。

　　但是畅销车有一个好处就是，因为畅销，所以各种配件价格相对比较便宜，也不需要等待太长时间，并且可以去外面修，但是如果是小众车，存量少，配件价格以及维修费用一般而言，都不会太便宜，而这也是目前法系车存在的一个大问题，但是目前法系车零配件供应链这一块，也在进行大力提升，甚至在成都厂区内，就有雪铁龙、标志的配套配件生产车间，所以这点也完全不用担心了。

　　用车学习成本高

　　如果开过老法系车的人，包括我在内，都会吐槽法系车的奇葩设计，与现有的其他车系不一样，想要开法系车，还得学习下，才能开动，这很不符合消费市场中的培养用户习惯这个理念。

　　但是其实如今的法系车，无论是雪铁龙凡尔赛，还是东风标致5008，其布局和操作，都已经和其他车系差不多，完全不用再去学习，只要驾校里出来，就能开动，并且甚至很多方面做的更加人性化了，至少我开起来，就感觉很得心应手。

　　发动机非主流

　　还有很多人吐槽，雪铁龙的发动机有点非主流，非要搞什么1.6T和1.8T，而且技术老旧，其他的基本都是1.5T和2.0T，然而我感觉这有点无厘头了。

　　大众有1.2T和1.4T，只因为销量高，所以就成主流了?雪铁龙1.6T和1.8T，因为销量少就非主流了?但是目前市面上，我们也还可以看到一些1.6T和1.8T的吧，比如说奇瑞的1.6T发动机，就是被广为赞誉的好发动机，吉利很多畅销车型上使用的也是1.8T吧，包括吉利博越，咋就没看到人说呢?

　　至于说技术老旧，我觉得那更加是双标了，大众的EA111和EA888发动机用了多久了?所以我们应该抛开偏见，公平看待某些车型，这个时候就会发现其优点。

　　我在参观车企后，出工厂大门的时候，发现他们的企业精神也很有意思，居危思变，对于一个很早进入中国市场，把诺大的市场做成了一个小众车型的雪铁龙而言，如今确实也在变，希望用料和性价比上永远不会变。

车市智论｜新能源时代，标致和雪铁龙还有存在感吗？

今年是神龙公司30年了，这30年里，有将近三分之一的时间是走得步履蹒跚的。

10年前的燃油车占主流时代，标致和雪铁龙是因为外观和功能设计上不愿意迁就中国市场，终于百弊缠身。那么在新能源时代，标致和雪铁龙被拉开的差距就更不是一两年能弥补的，只会被越拉越远。

标志4008（左）、雪铁龙天逸C5。

未向中外造车新势力学到半点好

当下的中国市场，以特斯拉为代表的国外品牌，把传统进口品牌包括豪华车打得没有还手之力。以比亚迪、长城、吉利为代表的自主品牌，也在新能源和智能化体验上，让合资品牌的优势和威望进一步降低。

“神龙的产品没问题，只是没有包装好”，开过神龙旗下品牌车型的用户会这样辩解。法系车在安全、质量方面十分出色，就怪 “没有传播好”。这样的理由，好像把中国消费者都看成了是意气用事，怀有偏见、一叶障目的群体。

可是纵观国内的自主新势力，其传播恰恰是在用车、用户、用途里产生的。口碑是在实打实的比拼中出来的。桃李不言下自成蹊，经济车型的实力，要建立在满足用户性价比的追求之上的，然后才是所谓的包装和营销。国产品牌宣传还没有合资品牌那么富足的时候，就是靠物美价廉增配来打动市场的，法系车有做到吗？很遗憾，燃油车时代没做到的，现在依然如此。

轻资产就是意味着开始放弃

从过去五年来看，新能源车已经开始进入千家万户，可标致和雪铁龙对中国市场都没有明确的规划。2022年3月，Stellantis集团正式公布“Dare Forward 2030”长期战略规划，制定了到2038年实现净零碳排放的终极目标。作为全球第四大汽车集团，2021年全球营收1521亿欧元，中国市场所占比重不足3%。或许是基于这一原因，Stellantis专为中国市场打造了一套“轻资产商业模式”。 Stellantis将管理神龙汽车旗下标致品牌，东风集团管理雪铁龙品牌，而神龙汽车工厂将对第三方开放。

合资企业成败，车型导入是关键，权力分配是核心。法国人一直在坚持天马行空的设计理念，“反人类”的吐槽声不断，坚持己见，营销薄弱，使得它在与其他合资品牌竞争时仍然毫无优势。这个问题直到新能源时代，还没有厘清，既没有针对性研发，也没有好产品引进，小改小闹的新能源产品几乎就是鸡肋。如今加上轻资产模式，那么意味着就连投入扩大再生产都开始放弃了。

新能源产品力太弱没有存在感

在乘联会的2022年7月的新能源车销售排行榜里，东风风神E70排在了16位，销量也达到了7500多台。至于东风标致508L PHEV，占据21-22万的价位，其月销量仅有可怜的15台。标致4008 PHEV更是排在了第180名，月销量只有1台！相比之下，同样是紧凑型SUV，自主品牌的宋PLUS DM-I 15.28-21.68万的价位，其成绩是32266台，排行新能源车的第二位。这种差距3万倍的距离，再次凸显出标致和雪铁龙在中国新能源市场中的毫无作为。

无论是产品力和数量级，相比于比亚迪唐DM的纯电一两百公里续航，4008 PHEV的纯电续航仅仅59公里也是毫无竞争力。很显然，无论是战略重心还是营销重心，这些新能源车型在企业内部都是没有地位和存在感的。此前，推出了3款PHEV车型，以及一款纯电动车e2008，16-18万的区间，但是后者是基于CMP平台而生。官方强调不是“油改电”。但该车型的销量表现也证明其并成功。

当前，神龙汽车对于未来的新能源路线，没有清晰的规划和执行步骤，让人觉得这个企业是不是真的要与市场保持足够的安全距离。被新能源市场远远抛弃，被传统燃油车市场一直冷遇，诸如雷诺、讴歌、菲克退出中国，又会不会让其真的产生唇亡齿寒之感呢？也许高傲的法方还是无所谓，但是中国市场也许已经不会再给傲慢者翻身重来的机会了。

文：黄钰